ulasan Ferrari 488 2015

Iklim yang tepat bagi Ferrari untuk membangun supercar yang lebih cepat dan lebih ramah lingkungan.

Berikut adalah sisi positif dari pemanasan global. Tanpa undang-undang emisi Eropa yang semakin ketat, dunia tidak akan memiliki salah satu Ferrari tercepat yang pernah dibuat.

Memang tidak bisa dibandingkan dengan Toyota Prius, tapi 488 GTB adalah ide Ferrari untuk menyelamatkan planet ini.

Ferrari telah dipaksa untuk bergabung dengan pembuat mobil dunia lainnya dalam perampingan mesin untuk kepentingan ekonomi bahan bakar.

Demikian pula, Holden Commodore berikutnya kemungkinan akan memiliki empat silinder, bukan V6, Ferrari V8 terbaru lebih kecil dari yang digantikannya.

Ia juga memiliki dua turbocharger bolt-on kolosal. Aman untuk mengasumsikan bahwa Greenpeace dan pemerhati lingkungan lainnya tidak mengharapkan upaya penghematan bahan bakar untuk menciptakan supercar yang lebih cepat – begitu pula pembuat mobil pada awalnya.

“Pertama kami termotivasi oleh penghematan bahan bakar, dan kemudian ketika kami mulai mengembangkan teknologi, itu menjadi peluang,” kata pakar mesin Ferrari Corrado Yotti.

Turbocharger telah berkembang jauh sejak Ferrari terakhir mencoba-cobanya lebih dari seperempat abad yang lalu untuk supercar F40 yang ikonik, tetapi filosofinya tetap sama.

Mereka menggunakan gas buang untuk memompa lebih banyak udara kembali melalui mesin sehingga dapat berputar lebih cepat dan lebih mudah. Itu sebabnya turbocharger sangat bagus untuk mobil ekonomi.

Teknologi itu ketinggalan zaman karena penundaan kronis dalam pengiriman daya turbocharger sampai mereka "berputar", tetapi hari-hari itu sudah lama berlalu.

Dalam hal ini, hasilnya adalah peningkatan gerutuan proporsi epik. Torsi (ukuran kemampuan mesin untuk mengatasi hambatan) telah meningkat sebesar 40 persen.

Ferrari memiliki torsi lebih dari HSV GTS supercharged, namun beratnya setengah ton lebih ringan dari sedan tercepat di Australia.

Anda tahu Anda berada di alam semesta paralel ketika polisi ingin Anda menghidupkan mesin Anda.

Kombinasi ini menciptakan mobil sport yang terlalu cepat untuk indra Anda, mencapai 0 km/jam dalam 100 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 3.0 km/jam.

Tapi statistik penting yang saya suka adalah ini: 488 GTB mencapai 200 km/jam dalam waktu yang sama dengan Corolla untuk mencapai setengah kecepatan itu (8.3 detik).

Ini satu lagi: gearbox tujuh kecepatan dapat mengubah empat gigi secara bersamaan seperti model sebelumnya - tiga. Ini adalah teknologi balap F1 sejati untuk jalan raya.

Sepintas, sulit untuk menyebutnya model baru. Tetapi 85 persen suku cadangnya baru, dengan satu-satunya panel yang terbawa adalah atap, kaca spion, dan kaca depan.

Perubahannya mungkin tampak kecil di foto, tetapi Anda tidak bisa salah mengartikannya sebagai model baru di kampung halamannya di Maranello, di mana penduduk setempat mencoba untuk melihat lebih dekat.

Namun, reaksi paling tidak biasa datang dari polisi. Pada awalnya saya pikir mereka memberi isyarat agar saya berhenti, tetapi saya merangkak melalui kota dengan kecepatan 40 km/jam, bagaimana saya bisa mendapat masalah?

Masalahnya, seperti yang terjadi, adalah saya tidak mengendarainya dengan cukup cepat. “Veloce, veloce,” kata mereka, melambaikan tangan, mendesakku untuk memberi lebih banyak gas. "Pergi pergi."

Anda menyadari bahwa Anda berada di alam semesta paralel ketika polisi ingin Anda menyalakan mesin.

Meninggalkan kota jauh di belakang, kita akan mendaki gunung yang berkelok-kelok di dekat pabrik Ferrari dan kemudian menuju jalan yang familiar dari reli klasik Mille Miglia.

Akhirnya jalan terbuka dan lalu lintas dibersihkan cukup lama untuk kuda jingkrak meregangkan kakinya.

Apa yang sulit untuk disampaikan adalah kebrutalan dan instan dari akselerasi.

Satu-satunya keterlambatan pasokan energi adalah waktu yang dibutuhkan untuk menggerakkan kaki kanan. Reaksinya luar biasa cepat.

Cadangan kekuatannya tampaknya tidak terbatas. Sebagian besar mesin mengalami serangan asma pada putaran tinggi, tetapi dorongan akselerasi Ferrari tidak berhenti. Ia memiliki kekuatan yang sama besarnya di tengah pita dayanya seperti halnya ketika tiba waktunya untuk memindahkan persneling.

Seperti semua Ferrari, putaran mesin ini tinggi (8000 rpm), tetapi tidak terdengar seperti Ferrari.

Ada nada V8 yang halus di lantai bawah, tetapi mesinnya menyedot begitu banyak oksigen sehingga menambahkan faktor sonik yang unik - itu membuat suara yang sama seperti ketika Anda melepas selang udara dari katup ban, tetapi jauh lebih keras dan lebih lama.

Satu-satunya hal yang lebih mencolok dari performa adalah kelincahan dan kenyamanan. Meski mengendarai ban dengan dinding samping setebal cover iPad, Ferrari tergelincir melewati gundukan.

Dan, tidak seperti beberapa pabrikan supercar Italia lainnya, Ferrari mendapatkan kontrol yang benar untuk pertama kalinya. Pada titik ini, saya harus menemukan beberapa kelemahan simbolis sehingga saya tidak terdengar seperti orang gila bagi semua orang.

Oke, itu adalah gagang pintu (berbentuk sirip hiu, mereka juga mengarahkan udara ke intake belakang). Mereka sedikit goyah pada mobil pra-produksi yang sedang diuji (semua pembuat mobil mengatakan itu pra-produksi ketika ada yang tidak beres, tapi kita tidak pernah tahu apakah itu benar atau tidak).

Tapi itu bukan alasan mengapa setengah bintang kurang dari lima bintang. Itu karena kamera belakang adalah pilihan pada supercar setengah juta dolar ini ketika menjadi standar pada hatchback Honda seharga $14,990.

Apakah itu akan menghentikan saya untuk membeli? Bagaimana menurutmu?

Semua orang mengharapkan Ferrari menjadi cepat, tetapi tidak secepat itu. Terima kasih Greenpeace.