ulasan Ferrari 488 GTB 2017
kadar
Jack Pyefinch membawa Ferrari 488 GTB dalam perjalanan dari Sydney ke Panorama Mountain dengan performa, penghematan bahan bakar, dan keputusan.
Tidak mungkin untuk menggambarkan bagaimana rasanya mengendarai Ferrari yang ganas seperti 488 GTB di trek balap yang besar dan menakutkan, tapi itu dekat. Jika saya berbicara dengan Anda secara langsung, saya akan membuat suara teriakan primitif, melambaikan tangan saya dengan cepat di depan Anda, dan mengekspresikan kekaguman yang lucu dan ketakutan yang hebat di wajah saya. Tapi bukan itu masalahnya, jadi kami menggunakan angka - 493kW, waktu 100mph dalam tiga detik, V8 twin-turbocharged (sulit untuk ditelan bagi penggemar supercar yang disedot secara alami).
Tapi satu angka mengalahkan semuanya - 8.3 detik. Berapa lama waktu yang dibutuhkan 488 untuk berlari dari diam hingga 200 km/jam, angka yang dibuat lebih menakjubkan karena lebih dari dua detik lebih cepat daripada 458 yang sudah luar biasa menggantikan mobil yang satu ini.
Memang, kami berada di wilayah yang sama sekali berbeda dalam setiap aspek, mulai dari performa, harga, hingga prestise, jadi sudah sepantasnya kami mengendarainya dalam kondisi yang benar-benar tidak biasa di trek balap Mt Panorama di Bathurst.
Harga dan Fitur
Hal yang lucu tentang orang yang benar-benar sangat kaya adalah bahwa mereka mungkin tidak menjadi pemboros uang. Namun mereka tampaknya secara aneh siap untuk disalahartikan oleh produsen mobil kelas atas sebagai pengisap yang membantu mereka merasakan, melihat, dan menjalani cara mereka sendiri.
Tentu saja, mungkin ada argumen bahwa mobil secanggih dan sehebat 488 GTB berharga $ 460,988, dan ya, sebagian besar dari jumlah itu masuk ke pemerintah dalam bentuk pajak.
"Kepraktisan" mungkin bukan istilah kunci di benak orang-orang gila yang merancang mesin ini.
Tapi tentu saja tidak ada cara untuk membenarkan perusahaan mengenakan biaya $ 21,730 untuk "cat antik" (yaitu abu-abu matte, dalam kasus kami), $ 2700 untuk cat emas tambahan pada kaliper Anda, dan $ 19,000 lainnya untuk memulaskan dua nada di atap. belum lagi $10,500K untuk roda, $15,000K untuk kursi pengemudi karbon, dan $1250 untuk "jahitan tebal khusus" di kursi itu.
Dan daftarnya terus bertambah, sehingga total harga menjadi $625,278. Untuk itu mobil kami bahkan tidak mendapatkan kamera spion tambahan ($4990).
Dalam hal fitur, tampilan penumpang yang dimiliki mobil uji kami, yang memungkinkan penumpang Anda untuk mengawasi kecepatan, posisi gigi, dll. di layarnya sendiri, sangat keren, tetapi juga merupakan opsi $7350. Mobil ini menawarkan Apple CarPlay (lainnya $ 6,790 meskipun standar pada beberapa Hyundai murah akhir-akhir ini), tetapi memiliki layar non-sentuh yang bagus.
Di sisi lain, Ferrari menawarkan tombol Kecepatan Pit untuk mengatur kecepatan tertinggi pit stop Anda (atau cruise control sebagai non-Tifosi menyebutnya), sistem F1 Trac, boot mobil, rem keramik karbon, dan Magnaride Terkejut. Peredam kejut, semua standar.
kepraktisan
Mari kita bergerak lurus ke depan? Bukan? Jadi, ada dua kursi, Anda bisa meletakkan jaket di belakangnya, dan di depan ada bagasi yang bisa dengan mudah memuat barang bawaan yang cukup untuk akhir pekan. Di belakang Anda adalah mesin berbingkai kaca yang megah (dikelilingi oleh ruang mesin serat karbon yang akan dikenakan biaya tambahan $13,425) dan membelai telinga Anda.
Dalam hal mencapai fungsi yang dimaksudkan - menjadi luar biasa - itu harus mendapatkan 10 dari 10.
Kehilangan lisensi Anda, meskipun tampaknya tak terhindarkan, juga tidak terlalu praktis. Tapi saat itu, "kepraktisan" mungkin bukan istilah kunci di benak orang-orang gila yang menciptakan mesin ini. Tidak ada tatakan gelas, meskipun ada dua tatakan gelas kecil.
Dalam hal mencapai fungsi yang dimaksudkan - menjadi luar biasa - itu harus mendapatkan 10 dari 10.
Disain
Sedikit yang akan berargumen bahwa 488 adalah desain yang eye-catching dan tampak ekstrim, tetapi bahkan penggemar yang paling bersemangat pun tidak dapat membantah bahwa itu adalah Ferrari terindah sepanjang masa. Memang, itu tidak setampan mobil yang digantikannya, 458 yang benar-benar memukau, hampir sempurna.
GTB memiliki keindahan yang dibutuhkan, seperti pemasukan udara besar di belakang pintu untuk menyediakan udara untuk semua pemanas turbo itu.
Melihat mereka diparkir bersama berarti menyaksikan argumen di mana para insinyur dan ahli aerodinamika menang, bukan para desainer.
GTB memiliki keindahan yang dibutuhkan, asupan udara besar di belakang pintu untuk memasok udara untuk semua pemanas turbo itu, misalnya, tetapi penyempurnaan dan kebersihan 458 telah dikorbankan sebagai hasilnya.
Namun, dari segi interior, mobil baru ini selangkah lebih maju, lebih menunjukkan kualitas dan teknologi.
Mesin dan transmisi
"Tidak ada pengganti untuk perpindahan" menjadi argumen beruban lama di hadapan turbo tektonik yang kita lihat pada mobil seperti 488. Ya, ia memiliki V8, tetapi hanya 3.9 liter, yang tampaknya terlalu kecil untuk menghasilkan 493kW dan 760 Nm.
Meskipun 600cc lebih kecil dari V8 yang disedot secara alami pada 458, itu membuat tenaga 100 tenaga kuda (atau 74 kW) lebih besar dan torsi 200 Nm lebih banyak. Siapa pun yang pernah mengendarai 458 dan kagum dengan pengalamannya akan memberi tahu Anda bahwa angka-angka ini sedikit menakutkan.
Hasilnya adalah mesin yang menawarkan jenis tenaga yang benar-benar merusak. Menggunakan throttle penuh dapat membuat pusar Anda bersentuhan erat dengan tulang belakang Anda - bahkan jika Anda adalah seorang tua, bajingan gemuk - sementara aplikasi throttle yang paling lembut pun membuat Anda mencapai 150 km/jam lebih cepat daripada yang dapat Anda katakan, "Ya ampun Tuhan, itu kamera kecepatan?
Mobil ini tidak cepat, jauh lebih besar.
Jalan ini bukanlah tempat untuk mencoba menguji batasnya, tetapi pada pengalaman pertama kami dengan Mountain Straight, kurang dari 30 detik memasuki putaran pertama, kami mendapati diri kami terlempar ke belakang dengan sedikit sentakan konyol di lebih dari 220 km/ h.
Mobil ini tidak cepat, jauh lebih besar.
Transmisi dual-clutch, dipinjam dari Formula One, halus dan mulus untuk digunakan dalam mode Auto, hampir seketika dalam mode Sport - meskipun di trek sulit untuk mengikuti seberapa cepat Anda harus berpindah di antara tujuh gigi - dan berubah menjadi perangkat pijat punggung yang brutal setelah Anda beralih ke pengaturan balapan ultra-cepat.
Pergeseran throttle penuh di trek jauh lebih cepat daripada mata manusia Anda bisa berkedip karena Anda terlalu terbuka lebar dalam ketakutan dan kejutan untuk berkedip sama sekali.
Satu-satunya downside ke mesin turbocharged baru yang luar biasa ini adalah tidak terdengar seperti Ferrari, atau setidaknya tidak di tempat yang penting.
Mengemudi 488 sangat menakutkan, seperti diminta untuk meninju wajah Anthony Mundine.
Di lantai bawah, geraman marah, jeritan, geraman kasar masih terdengar, tetapi di lantai atas, di mana 458 dan setiap mesin Ferrari sebelum meraung dengan kemarahan operasional, mesin baru mengeluarkan suara siulan dan relatif parau. Itu tidak tenang, tentu saja, dan tidak mengerikan, tetapi tidak sama. Karakter yang begitu unik untuk merek ini telah dikorbankan.
Tetapi Anda mendapatkan lebih banyak kecepatan untuk menebusnya.
Konsumsi bahan bakar
Dari semua angka yang tidak mungkin terkait dengan Ferrari 488 GTB, penghematan bahan bakar yang diklaim 11.4 liter per 100 km adalah yang paling sulit dipercaya. Anda mungkin dapat mencapai ini pada dinamometer, meskipun Anda tidak akan bertaruh, tetapi di dunia nyata itu menyedot bahan bakar seperti Hummer dengan gajah di atap. Masalahnya adalah, sangat sulit untuk menolak bermain dengan throttle itu, dan ketika Anda melakukannya, itu dengan panik mengubah bahan bakar menjadi kecepatan. Sesuatu yang mendekati 20 liter per 100 km mungkin lebih mungkin (test drive kami di sekitar Bathurst bukanlah contoh yang baik), tidak peduli seberapa efisien bahan bakar turbo.
Mengemudi
Mengemudi 488 sangat menakutkan, seperti diminta untuk meninju wajah Anthony Mundine. Anda benar-benar ingin melakukannya, tetapi ada perasaan berbeda bahwa itu akan membuat Anda mendapat masalah, terutama di jalan umum.
Dengan pengecualian jalan raya Jerman yang murah hati, tidak ada satu pun jalan umum di dunia di mana mobil seperti itu akan terasa seperti di rumah sendiri. Yah, mungkin satu, jalan umum di sekitar bukit tertentu di Bathurst yang jarang sekali berubah menjadi trek balap khusus. Dalam hal ini, balapan 12 jam yang dimenangkan Ferrari dengan bantuan Craig Lowndes dan Jamie Wincap, dan kami diizinkan memasuki sirkuit tertutup selama setengah jam.
Di lintasan, bagaimanapun, meregangkan kaki Anda yang seperti Usain Bolt adalah kesenangan murni.
Mengemudi ke sana dari Sydney pada dasarnya adalah campuran dari frustrasi dan ketakutan akan hak-hak Anda saat kami merangkak di sepanjang jalan Bells Line yang indah yang dihancurkan oleh batas 60km/jam yang absurd.
Sebuah taring cepat di sisi jalan dekat Lithgow menunjukkan seberapa cepat Anda harus bergerak untuk merasa seperti Anda benar-benar mendorong mobil ini di tikungan.
Sasisnya sangat kaku, kemudinya indah, berbobot dan presisi - lebih baik daripada sistem 458 yang terlalu sensitif - dan secara keseluruhan kemampuan mobil ini hampir ajaib. Tapi itu terlalu cepat.
Di lintasan, bagaimanapun, meregangkan kaki Anda yang seperti Usain Bolt adalah kesenangan murni. Mobil ini melaju 200 km/jam seperti Porsche 911 memperlakukan 80 km/jam, dengan sikap meremehkan dan nyaris menghina. Cara dia berakselerasi dan melewati titik ini mengilhami ketidakpercayaan dan cekikikan.
Menuruni Conrod Straight yang legendaris dan panjang, versi 488 jalan raya ternyata bahkan lebih cepat dari mobil balap GT3 yang seharusnya menang pada hari Minggu (ambil itu, Lounds), tetapi mobil dengan angka di samping, pantat licin dan fender belakang raksasa memiliki downforce yang jauh lebih besar.
Ini berarti Anda dapat melaju secepat yang Anda suka, selama Anda tidak keberatan dengan perasaan berbeda bahwa Anda akan lepas landas ke udara pada tanjakan lurus saat Anda mencapai 270 km/jam. Ini adalah salah satu momen ketika Anda menyadari apa yang membedakan orang dari pengendara; takut.
Sementara jalan lurus mengintimidasi, pendakian menanjak melalui The Cutting, di atas Skyline, dan menuruni lereng curam di The Esses benar-benar memilukan.
Untungnya, sepertiga bagian bawah trek sama menyenangkannya dengan mengemudi, terutama di mobil ini. Cara rem karbon-keramik besar 488 menariknya ke depan dalam pengejaran (mereka menjadi sedikit lebih lembut di pedal setelah sekitar 25 menit, tapi saya mungkin telah menggunakannya terlalu banyak) menekan tulang rusuk, tapi begitulah serangannya. berbelok, dan kemudian terutama tepat di pintu keluar lubang Hell Corner, yang benar-benar membuat Anda jatuh cinta dengan mobil ini.
Itu benar-benar membunuh kompetisi.
Cara penyeimbangannya, umpan balik melalui kemudi dan jok, deru mesin, dan cara Anda mengurangi tenaga saat menikung semuanya berkontribusi pada tingkat berkendara yang lebih tinggi.
Dalam hal kecepatan dan cara Anda merasa seperti mendorong batasan Anda sendiri, 488 hanyalah mobil terbaik yang pernah saya kendarai. Periode.
Ya, itu agak kasar di jalan, sulit untuk dilihat darinya, tidak secantik atau sekeras mungkin, tetapi itu benar-benar membunuh pesaingnya.
Keamanan
Anda dapat melupakan teknologi berat dan jelek yang digunakan kamera atau radar yang tidak sedap dipandang karena tidak cocok dengan mobil yang bersih seperti itu. Jadi tidak ada AEB karena pengereman adalah tanggung jawab Anda dan Anda benar-benar harus berhati-hati di mobil seperti ini. Rem keramik besar ini adalah asuransi Anda. Anda mendapatkan airbag depan pengemudi dan penumpang dan airbag pintu samping dengan total empat. Kurangnya kamera spion sebagai standar tampaknya sedikit tidak masuk akal, karena ini bukan mobil yang mudah dilihat.
Memiliki
Tentunya tidak ada yang akan terjadi pada sesuatu yang begitu rumit, yang dibangun oleh sekelompok orang Italia? Jadi, Anda hampir tidak memerlukan garansi, tetapi Anda tetap mendapatkannya berkat apa yang disebut Ferrari sebagai Servis Asli, yang mencakup perawatan dan perbaikan terjadwal, serta suku cadang asli, oli mesin, dan cairan, tidak hanya untuk pembeli asli, tetapi juga untuk semua pembelian berikutnya. pemilik. selama tujuh tahun pertama masa pakai kendaraan Anda. Menakjubkan. Tapi kemudian Anda membayarnya.
