Ferrari Testarossa: mari kita lihat mobil sport flat 12 klasik ini

Jika Anda menelusuri 105 episode EVO terakhir, Anda tidak akan menemukan bukti apa pun Ferrari Testarossa... Saya tahu bahwa pada titik ini banyak dari Anda telah melompat ke sofa, tempat tidur, atau di mana pun Anda biasanya membaca majalah, siap untuk memeriksa apakah saya mengatakan yang sebenarnya. Belum pernah ada tes Testarossa di EVO: diuji.

Pada awalnya, ini tampak seperti kelalaian yang tidak dapat dimaafkan, karena jika kita memberi peringkat mobil paling populer di poster dinding, Testarossa berada di urutan kedua setelahnya. Countach... Dia adalah ikon: tidak ada keraguan tentang itu. Jadi mengapa kami di EVO tidak pernah membicarakan hal ini? Nah, karena majalah ini tentang emosi mengemudi, dan Testarossa secara dinamis memiliki reputasi buruk. Dalam kolom yang dia tulis bertahun-tahun yang lalu di EVO UK, Gordon Murray menyebutnya "mengerikan," dan jika Anda Google "menangani Testarossa," Anda menemukan bahwa situs dan forum tidak meresponsnya dengan baik.

Tetapi jika Anda melihatnya di sana, di jalan, siap menggigit aspal, Anda tidak akan percaya apa yang mereka katakan buruk tentangnya. Tidak heran dia juga protagonis dari video game legendaris. Lari Keluar Sega (walaupun, anehnya, itu adalah convertible, tapi satu-satunya Spider Testarossa tidak pernah diproduksi - berwarna abu-abu - dimiliki oleh Gianni Agnelli). Ikon absolut ini tidak bisa tidak muncul di halaman EVO. Itu sebabnya kami mencalonkan diri hari ini: kami akhirnya akan memimpin dan mencari tahu apakah reputasi dinamisnya yang buruk pantas atau, hampir tiga puluh tahun setelah debutnya di Paris Motor Show 1984, kami semua harus meminta maaf kepadanya. Kami belajar dengan bantuan jalan-jalan Wales dan jalur Llandow.

Mobil yang Anda lihat di halaman ini adalah milik Peter Ditch: sudah sepuluh tahun bersamanya, dan dia tidak berniat menjualnya. Mobil itu diproduksi pada tahun 1986 dan Anda langsung mengerti bahwa ini adalah salah satu salinan pertama, lihat saja skaca spion tunggal, Saya juga lingkaran mengkhianati usia mereka: yang terbaru memiliki lingkaran dengan lima kubus bukannya satu kacang. Peter membelinya di Swiss dan menggunakannya sebagai mobil sehari-hari beberapa kali. Beberapa modifikasi non-standar dibuat untuk itu, termasuk bagian bawah yang dicat (awalnya hitam), tetapi memberikan banyak (tidak sia-sia versi terbaru 512 TR memiliki modifikasi ini sebagai standar).

Melihat di bawah panel belakang, Anda tidak hanya akan melihatnya gadis berambut merah dari silinder yang memberi nama mobil mereka, tetapi juga besar Sistem hisap GruppeM in karbonyang, menurut Peter, tidak menambahkan apa pun ke pertunjukan, tetapi menyenangkan untuk ditonton. Bagian non-standar lain dari kompartemen mesin adalah daun emas (seperti di McLaren F1), yang diperoleh Peter melalui tim Formula 1 yang dia geluti saat itu.

Pengujian kami dimulai di depan Premier Inn di jalan raya M4 (fotografer Dean Smith dan saya baru saja tiba, bepergian pada malam hari, dari Wales, tempat kami mengambil bagian dalam pengujian. laba-laba Anda lihat pada pertanyaan yang sama). Setelah menemukan proses dari pintu yang tersembunyi di bawah saluran masuk udara pertama di samping, saya melompat ke kursi penumpang untuk menepi bukit.

Hal pertama yang mengejutkan saya adalah idenya пространство di dalam mobil. Di sana dasbor in кожа warna hitam pada kaca depan memberi kesan lapang, dan jarak pandang juga sangat baik. Peter memutar kuncinya, dan segera - tanpa proses yang biasa kita lakukan sekarang dengan supercar - 12 hp. dan 390 Nm, bahkan 490, bangun, mengungkapkan kepada semua orang dalam radius kilometer modifikasi terbaru yang dibuat oleh Peter: knalpot larini.

Setelah konser knalpot pertama di jalan tol la Testarossa ia menjadi lebih beradab, dengan cepat tapi santai menjadi rezim yang agak terkendali. Ketika meninggalkan M4 multi-jalur, di jalan-jalan sempit desa, saya mulai khawatir tentang kapan giliran saya untuk pergi: itu tangan kuning tiba-tiba akan tampak sangat besar.

“Anda hanya perlu mengingat bahwa bagian belakang lebih lebar daripada bagian depan,” kata Peter. "Kalau tidak, sangat mudah dikendarai."

Saya belum pernah melihat hari yang lebih indah. Tidak ada awan di langit dan ada angin sepoi-sepoi yang memungkinkan Anda memasak dengan baik tanpa menyadarinya. Diparkir di pinggir jalan, dilihat dari belakang, dengan garis Pininfarina-nya, Testarossa itu luar biasa. Kisi-kisi hitam memanjang ke belakang membuatnya lebih lebar, bahkan jika itu bukan hanya kesan: Testarossa 1.976 mm mengungguli yang lain. Ferrari saat ini.

Dari sudut lain, itu kurang menarik: satu-satunya cermin yang menarik, tetapi juga aneh, dan satu-satunya asupan udara (yang berfungsi untuk mendinginkan oli) di bawah lampu di sisi yang sama menekankan ketidakseimbangan visual. Dari Profil Anda juga melihat tonjolan kap yang besar, tetapi ketika Peter membawa saya berjalan-jalan ke atas bukit, ketidakseimbangan itu mencair seperti salju di bawah sinar matahari. Saat dia berjalan melewati tebing dan rerumputan yang tidak rata di lanskap Welsh ini, Testarossa terlihat sama mengesankannya dengan tiga puluh tahun yang lalu.

Akhirnya giliran saya untuk memimpin. Ketika saya membuka Resepsionis Saya menemukan pintu masuk tidak sepenuhnya mudah. Saat matahari terbit di langit, suhukokpit di kulit hitam, itu tumbuh perlahan dan tanpa henti, tetapi untungnya dengan sandaran kepala yang memanjang dan kursi yang nyaman ini memberikan dukungan, setidaknya kursinya nyaman.

Terlepas dari kenyataan bahwa ada lebih banyak ruang daripada di Countach, posisi pengemudi sama anehnya, dengan pedal ditempatkan dengan baik tetapi tidak selaras, dan setir bersandar ke belakang. Tuas yang indah Mempercepat yang pertama di sebelah kiri sudah dekat, dan pena hitam (sedikit lebih kecil dari bola golf) pas di telapak tangan Anda.

Saat kunci diputar motor menyala dengan kesiapan penuh harapan. Dengan semua ini pasangan, hampir tidak perlu menekan pedal gas, cukup naikkan kecepatan tepat di atas minimum dan lepaskan kopling ke titik pemasangan untuk memulai. DI DALAM pengemudian tanpa servo pada kecepatan manuver, anehnya berat, tetapi begitu Anda meningkatkan kecepatannya, itu menjadi lebih ringan ke titik di mana Anda meragukan ada power steering. Mahkotanya tipis, dengan bagian belakang yang membulat dan bagian depan yang rata, yang memberikan cengkeraman yang ideal.

Beberapa gearbox Maranello berbadan terbuka memiliki detik yang sedikit lebih kaku, tetapi mobil Peter tidak memiliki masalah ini. Dengan demikian, ketiga, keempat dan kelima sangat mobile. Visibilitasnya sangat baik (bahkan jika Anda tidak dapat melihat hidung yang indah membentang di depan dari kursi pengemudi), dan bagian belakang yang lebih lebar terlihat jelas (Peter memperingatkan saya). Saya mengerti mengapa, setelah 1986, Maranello memutuskan untuk menambahkan cermin kedua: rasanya ada sesuatu yang hilang. Dari waktu ke waktu saya harus melebar ke kanan sampai saya merasa di bawah ban reflektor di garis tengah untuk memahami di mana saya berada di jalan. Setelah lebar mobil, saya juga harus membiasakan diri mengendarainya, karena meski secara keseluruhan cukup lembut, ia memiliki kontrol yang baik terhadap pit dan bumps.

Sorotan dari pertunjukan ini adalah mesinnya.

Dia hebat: sangat jinak, dia memiliki banyak traksi dan akselerasi yang secara bertahap meningkat hingga 6.500 rpm. Saat menikung, mesin dua belas silinder itulah yang menentukan perilaku Ferrari. Testarossa... Kecil lingkaran da 16 incimemakai ban 50-bahu melakukan triknya, tetapi di sinilah Anda pertama kali benar-benar merasakan bobotnya 12 silinder yang goyang sedikit dan mempengaruhi keseimbangan bagian mobil di belakang bahu Anda. Ini adalah pengalaman yang tak terlupakan.

Masalahnya adalah Colombo flat 12 ini memanjang (bukan boxer karena silindernya tidak memiliki kepala batang penghubung yang terpisah dan secara teknis memang begitu. V12 pada suatu sudut Derajat 180) dipasang di tengah bersama dengan gearbox dan diferensial dan menciptakan pusat gravitasi seperti kuda nil di atas ayunan dalam sangkar burung kenari. Hal terbaik yang harus dilakukan di belakang kemudi adalah bersantai, tidak terlalu memaksakan diri, dan menikmati tontonan Testarossa.

Bagaimanapun, ini adalah salah satu tempat terbaik untuk menginap.

Di lampu lalu lintas di jalan menuju Llandow itu suara bergumam setidaknya mirip dengan suara Can-Am di pit di Goodwood. Pada titik tertentu, saya membuat kesalahan dengan menurunkan jendela di terowongan. Dengan lalu lintas kiri, saya begitu terikat pada dinding terowongan sehingga suara yang bergema dari dinding menyapu saya seperti angin topan. Kami hampir memecahkan gendang telingaku. Saya pernah mendengar tentang mobil berisik dalam pekerjaan saya, tetapi tidak ada mobil jalanan yang mendekati kebrutalan Testarossa ini. Telingaku masih berdengung saat kami berhenti di kandang Llandow.

"Saya mendengar Anda datang," pemilik trek memberi tahu kami, menegaskan kekuatan suara Red. Llandow adalah sirkuit kecil tapi sangat cepat, bagian yang paling khas di antaranya adalah dua belokan kanan cepat menuju pitstop dan lurus kedua. Anda tidak dapat membuat angka besar di sini, tetapi masih lebih baik daripada jalan untuk memeriksanyamenarik dari Testarossa... Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya berhati-hati seperti itu, menjelajahi batas-batas mobil, secara bertahap meningkatkan tekanan pada ban dan sasis, berputar-putar. Pada awalnya, bagian depan mendorong lebih keras dari yang saya harapkan, dan bagian depan dan belakang memiliki cengkeraman lebih dari yang diharapkan, tetapi kemudian saya menyadari bahwa saya menghirup tenaga di tikungan karena takut kehilangan kendali.

Saat kecepatan meningkat, belokan terpanjang dan tercepat adalah yang tersulit dan paling menakutkan. Muat bagian depan, lalu buka gas lebih awal dan tinggalkan tikungan saat mobil berubah dari sedikit understeer ke minimum. oversteer karena fakta bahwa Anda didorong oleh berat belakang. DI DALAM pengemudian sekarang lebih berat karena roda lebih berat, dan bahkan jika tidak sepenuhnya mati rasa, kombinasi bahu tinggi dan terlihat roll ini sangat mengurangi komunikasi antara Anda dan yang tersayang.

I rem mereka tidak dimaksudkan untuk trek, jadi Anda perlu memperlambat waktu dan secara bertahap, atau fade out akan segera mengambil alih dan merusak pesta. Pengereman yang keras dan terlambat adalah cara terbaik untuk mengeluarkan mobil, tetapi sekarang saya memikirkannya, itu tidak selalu merupakan hal yang buruk di trek... Untungnya, Llandow lebih datar daripada mesin Merah, karena saya tidak ingin belajar bagaimana melakukannya. Ini akan membutuhkan Ferrari untuk melaju dengan kecepatan penuh pada tikungan menanjak atau gundukan. Jika Anda berbelok terlalu cepat dan kemudian melepas kaki Anda dari pedal gas, Anda harus berada dalam kontrol yang baik, karena dengan pusat gravitasi yang tinggi dan mundur, mobil cenderung berayun seperti pendulum saat beban dipindahkan ke yang sudah dimuat. roda belakang luar.

Hanya ada dua hal yang mencegah Anda menabrak dinding: mesin atmosfer yang membuat pengiriman linier dan dapat dikelola, dan kuantitas penetralan... Ketika mobil berhenti bergoyang dan oversteer dimulai, Anda harus bereaksi cepat untuk mencegah palang melintang dan mengantisipasi ketika mobil mendapatkan kembali traksi dengan meluruskan roda kemudi sebelum Anda menemukan diri Anda melayang di sisi lain. Jika Anda bisa, Anda merasa seperti penyihir dari kemudi, tetapi juga seseorang yang hampir sekarat karena serangan jantung: mungkin itu sebabnya Anda tidak melihat banyak foto Testarossa dalam selip.

Kembali ke paddocks, mau tak mau aku tetap mengagumi binatang kuning ini selama beberapa menit sebelum Peter mengambilnya kembali. Setelah mengendarainya sepanjang hari, saya akhirnya menjadi penggemarnya (ketika saya masih kecil, legenda sejati saya Maranello adalah 288 GTO), dan sekarang saya mencoba mencarikannya tempat di tempat parkir impian saya.

Saya mengerti mengapa itu dijual dengan sangat baik di Amerika, dan ini bukan penghinaan. Di sana Testarossa tidak mencoba menjadi binatang buas di hari lintasan dan mobil untuk melahap benua seperti yang diinginkan F12, karena meskipun menyenangkan dan sulit untuk dijinakkan di lintasan, itu sebenarnya adalah jalan yang ditujukan untuk perjalanan panjang dan indah jalan-jalan. Miliknya menarik itu menakutkan, tidak diragukan lagi, tapi itu pasti layak mendapat tempat di halaman EVO.