Fiat 132 - sejarah penerus Fiat 125
Pada tahun 125-an, di jalan-jalan Polandia, ia memberikan Fiat 126p Polandia yang apik, impian yang tidak dapat dicapai oleh rata-rata warga negara di Vistula, yang, setelah bertahun-tahun menabung, dapat membeli Fiat 125p atau Sirena maksimum. Di Italia, Fiat 132, meskipun jauh lebih modern daripada versi Polandia, sudah ketinggalan zaman dan pabrikan sedang mempersiapkan penggantinya - XNUMX.
Fiat 132 adalah penerus langsung ke 125, berdasarkan solusi teknologi pendahulunya. Sasis dan transmisi belum mengalami perubahan besar - awalnya mobil itu dilengkapi dengan mesin 98 hp 1600-tenaga kuda, yang dikenal dari Fiat 125 (satu-satunya modifikasi adalah mengurangi perpindahan dari 1608 menjadi 1592 cm3). Namun, kopling diubah, disederhanakan dan pada saat yang sama lebih mudah digunakan daripada pendahulunya. Tenaga ditransmisikan melalui transmisi manual 4 atau 5 kecepatan atau transmisi otomatis tiga kecepatan (opsional). Tentu saja, selalu di roda belakang.
Meskipun kurangnya inovasi teknologi, Fiat 132 secara signifikan berbeda dari pendahulunya. Pekerjaan terbesar dilakukan oleh binaragawan, yang merakit tubuh yang sama sekali baru yang terlihat besar dan kokoh. Mobil dijamin banyak ruang di dalamnya, memiliki bagasi besar (walaupun dibatasi oleh tangki bahan bakar) dan, yang penting, aman, mengingat kondisi tahun tujuh puluhan.
Pelat lantai model diperkuat dan bodi diperkuat dengan profil kotak khusus. Di dalam kabin, mereka memastikan kolom kemudi tidak meremukkan pengemudi jika terjadi kecelakaan. Semua ini menjadikan Fiat 132 mobil yang aman. Konstruksi yang kokoh, harga bagus, dan mesin yang sukses memungkinkan untuk menjamin popularitas yang cukup tinggi dan menghasilkan lebih banyak salinan daripada Fiat 125. Hanya di Italia pada tahun 1972 - 1981 lebih dari 652 ribu unit dirakit, dan ada juga Kursi 132 (108 ribu meter persegi). . m. unit) dan sejumlah kecil mobil yang keluar dari pabrik FSO Warsawa. Penerusnya, Argenta, pada dasarnya adalah Model 132 facelift, tetapi tetap berada di pasar sampai tahun 1985, ketika digantikan oleh Croma yang baru dirancang.
Pada saat pemutaran perdana, mobil ini dianggap nyaman, tenang dan nyaman, tetapi karena suspensi yang lembut, itu tidak dapat dianggap sebagai mobil yang cocok untuk mengemudi cepat dan tajam. Namun, perhatian tertuju pada interior yang selesai dengan baik dan perabotan yang indah. Versi terkaya dari Special dipangkas dengan kayu dan dilengkapi dengan pelapis velour. Tambahkan AC, yang merupakan peralatan opsional, dan kami mendapatkan mobil yang sangat nyaman. Namun, harus diakui bahwa kontrol iklim di 132 model jarang terjadi.
Fiat 132p – episode Polandia Italia
Fiat 132p Polandia tiba di Warsawa sudah cukup lengkap, jadi Anda tidak dapat menulis bahwa huruf "p" memiliki arti untuk kualitas mobil. Bagian terakhir dirakit di pabrik FSO, dan itu lebih merupakan prosedur pembuatan gengsi untuk pabrik Warsawa daripada bisnis nyata. Pers otomotif (Motor mingguan) dengan keras mengumumkan "pelepasan" model baru Fiat Polandia.
Dari tahun 1973 hingga 1979, seri kecil 132p diproduksi, yang hanya mampu dibeli oleh sedikit orang. Harganya 445 ribu. Zoty secara efektif menakuti rata-rata orang Kutub, yang hampir tidak bisa mengumpulkan sekitar 90-100 ribu. PLN untuk Trabant, Syrena atau Fiat Polandia 126 pence. Bahkan Fiat 125p Polandia, yang menjadi subjek desahan di tahun tujuh puluhan, berharga 160-180 ribu zlotys. PLN tergantung versi mesinnya. Pada Januari 1979 Tygodnik Motor melaporkan bahwa 4056 Fiat 132 dengan cap "p" telah meninggalkan Zheran. Jumlah pasti mobil yang diproduksi tidak diketahui, karena FSO tidak terlalu memperhatikan pengarsipan informasi tersebut.
Awal yang sulit Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Pada tahun 1977, modernisasi lain dilakukan, yang mengakhiri umur unit 1.8. Pada saat itu, pembeli memiliki pilihan: apakah ia akan memilih mesin 100 kurang dari 1.6 tenaga kuda, atau membeli versi 2 liter, 112 tenaga kuda dengan performa yang baik (sekitar 11 detik untuk 100 km/jam, 170 km/ h). jam). Dinamika Fiat 132 2000 sedikit meningkat pada tahun 1979, ketika sepeda motor dilengkapi dengan injeksi bahan bakar elektronik Bosch: tenaga meningkat menjadi 122 hp, yang menghasilkan kecepatan tertinggi (175 km / jam).
Pada akhir produksi (1978), Fiat memutuskan untuk memasang mesin diesel dengan kecepatan 132 km / jam di bawah kap model 2.0. Versi yang lebih besar dengan jalan yang cukup panjang bisa mencapai kecepatan 2.5 km/jam. Era turbodiesel tidak datang sampai tahun 60-an, ketika Fiat memiliki diesel supercharged 130 liter dengan 145 hp, memberikan kinerja yang layak untuk Argenta.
Fiat 132 belum sesukses Peugeot 504, tetapi sudah menjadi bagian yang menarik bagi penggemar mobil Italia. Bagaimanapun, ini adalah salah satu mobil penggerak roda belakang terakhir Fiat, mewakili segmen yang kini telah ditinggalkan oleh perusahaan yang berbasis di Turin.
