Fiat 500 1.2 8v MURNI 02

Jika Anda melihat konsumsi normal Fiat PUR O2 ini dan membandingkannya dengan lima ratus tanpanya, tidak akan ada perbedaan “besar”. Logikanya; Peraturan ECE, yang menentukan mode mengemudi dan yang dengannya aliran diukur, tidak menentukan keadaan kolom yang cukup untuk menyatakan perbedaannya.

Tentu saja, dunia nyata itu kejam. Di jalan juga. Dan di Slovenia juga. Kami berdebat siapa yang harus disalahkan untuk yang lain, di sini kami menguji mobil yang mencoba menyelamatkan pemiliknya dengan agak solid dan menunda bencana lingkungan bagi umat manusia selama sehari.

Kekejaman yang kita bicarakan adalah jalan yang Anda lalui ketika kecepatan rata-rata di atasnya, katakanlah, tiga kilometer per jam. Ini berarti keadaan (dalam menit), tetapi pergeseran beberapa meter dan keadaan lagi. Orang Inggris mengatakan "stop and go" *.

Teknisi menjawab: "berhenti dan mulai" **. Yaitu: ketika mobil berhenti, mesin juga berhenti (dalam kondisi tertentu). Dan restart (dengan sendirinya) ketika sistem mendeteksi bahwa pengemudi ingin melanjutkan mengemudi.

Implementasinya jelas berbeda. Tale 500 ini ditenagai oleh mesin 1 liter yang sudah berputar di sekitar meja tetapi masih muda. Dia melompat sejauh Newton meter dan kilowatt memungkinkan, dia juga suka berputar, tetapi tidak bisa bersaing dengan aerodinamika.

Karena rute kita melewati negara kita yang tidak (banyak) pesawat, ada tanjakan yang menyebabkan 500 pengendara melewatinya sehingga nyaris tidak mencapai top speed. Dan tidak selalu. Namun, ini benar-benar setara di kota-kota di mana ia tidak takut dengan kecepatan mengemudi yang lebih cepat.

Tale 500 ini memiliki transmisi robot lima kecepatan yang bisa cepat, terutama dalam mode perpindahan manual, dan juga bisa sangat lambat dalam mode otomatis jika perangkat elektroniknya berpikir itu bisa dan seharusnya lebih lambat. Tidak ada salahnya, dan kelesuan ini dapat dihindari - kapan saja dengan mode perpindahan gigi manual yang disebutkan di atas.

Dan sekarang apa yang "jatuh" di bawah label PUR O2. Elemen kuncinya adalah sistem yang menghentikan mesin, yang terjadi ketika pengemudi mengerem hingga berhenti total. Skoda; dalam praktiknya kami ingin memberi pengemudi waktu sekitar satu detik. Malu jika pengemudi harus cepat-cepat melaju (katakanlah, saat belok kiri), tetapi sementara itu mesin berhenti.

Ini benar-benar membutuhkan waktu yang sangat singkat untuk memulai, tetapi pada saat yang sama, dalam beberapa kasus, meskipun dalam hitungan detik, dengan panjang yang sama, itu terlalu lama. Lebih memalukan lagi jika harus menanjak. Oke, sistem dapat dengan mudah dimatikan (dengan menekan tombol). Tetapi dalam hal ini, saat mengemudi di sekitar kota, tombol ini banyak ditekan, dan kami ragu pengemudi akan sering menggunakannya.

Ya, memang benar bahwa mesin akan hidup kembali (atau tidak berhenti sama sekali) saat pengemudi melepaskan rem (atau saat idling), tetapi jarang ada jalan yang benar-benar datar. Dan mobil mulai "naik". Ya, ya, rem tangan, tapi. ... Tuan-tuan dari Turin, tambahkan detik ini, dan itu akan lebih berguna. Dan lebih ramah.

Penerapan sistem hemat energi ini memiliki fitur lain yang tidak menyenangkan. Jika semua kondisi tidak terpenuhi, sistem tidak tersedia, yang logis dan tidak menimbulkan kekhawatiran, tetapi fakta yang mengganggu adalah bahwa sistem melaporkan ini di layar pusat sensor dalam bentuk frasa "Mulai dan berhenti adalah tidak tersedia. ”, Selama itu, selain posisi jam dan girboks, tidak ada informasi lain.

Namun: kombinasi sistem ini dan gearbox robot terlalu sering memicu bunyi bip peringatan yang beralih dari misi peringatan ke misi saraf. Tidak nyaman, tetapi dapat dimengerti adalah kenyataan bahwa AC tidak berfungsi ketika sistem berhenti; kipas di dalamnya tenang, tetapi (setidaknya pada hari-hari yang hangat) terlalu tidak efektif.

Sekali lagi, secara singkat (sekali lagi) tentang gearbox ini. Banyak yang akan senang dengan kurangnya pedal kopling, lampu tuas yang sangat baik, perjalanan tuas yang baik, dan tata letak yang intuitif. Lebih baik lagi, perpindahan gigi manual ditentukan dengan bergerak maju untuk menurunkan gigi dan sebaliknya, tetapi kurang menyenangkan adalah kenyataan bahwa Anda tidak dapat keluar kota setiap jam (berulang-ulang: belok kiri) dan parkir milimeter tidak memungkinkan.

Rasio roda gigi juga cukup panjang (juga dengan mengorbankan putaran yang lebih rendah untuk konsumsi yang lebih sedikit), tetapi ini berarti dapat kembali seperti bumerang: mereka yang ingin melaju lebih cepat harus menekan gas dengan keras, yang akan meningkat konsumsi lebih banyak dibandingkan dengan rasio roda gigi yang lebih pendek. PUR O2 ini dirancang untuk pengemudi dengan preferensi kecepatan rata-rata - mereka "menang".

Sudah di jalan raya dan di ambang pembatasan, dengan kaki kanan rata, 500 ini hanya akan mengkonsumsi tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer, dan di kota hanya akan menjadi satu setengah liter lebih. Pengukuran obyektif konsumsi lalu lintas dengan perhentian dominan dan gerakan pendek tidak mungkin dilakukan, tetapi tidak sulit untuk percaya bahwa karena teknik berhenti, mesin mengkonsumsi lebih sedikit daripada jika dijalankan sepanjang waktu.

Jika tidak, gearbox itu sendiri bergeser ke 5.900 rpm, dan dalam mode manual, elektronik dengan rapi mematikan kunci kontak mesin pada 6.400 rpm. Dan desibel internal masih cukup baik dan tidak mengganggu.

Ketika pengemudi menginjak gas dalam ritme ini dan tidak ada faktor yang mengganggu (angin kencang atau menanjak), indikator kecepatan di gigi keempat naik menjadi 160, dan jika beruntung, mesin di gigi lima bertambah sepuluh. Tidak banyak, tetapi ini cukup untuk bayi yang sebelumnya dirancang untuk apa-apa.

Jika berbicara tentang mesin pembakaran dalam, berbicara tentang kebersihan tidaklah baik. Namun, 500 seperti itu, secara teori, lebih bersih daripada rekan-rekannya yang tidak membanggakan nama PUR O2. Dan juga dari banyak mobil lainnya. Bahkan, dari mayoritas.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v MURNI 02

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.242 cm? – tenaga maksimum 51 kW (69 hp) pada 5.500 rpm – torsi maksimum 102 Nm pada 3.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi robotik 5 kecepatan - ban 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi: n/a - 0-100 km/j akselerasi: n/a - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisi CO2 113 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 940 kg - berat kotor yang diizinkan 1.305 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.546 mm - lebar 1.627 mm - tinggi 1.488 mm - tangki bahan bakar 35 l.
Kotak:	185-610 L

Pengukuran kami

T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status Odometer: 6.303 km
Akselerasi 0-100km:	17,0s
402m dari kota:	20,6 tahun ( 111 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	16,6 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	28,3 (V.) p
Kecepatan maksimum:	150km / jam (V.)
konsumsi tes:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,9m
tabel pagi:	42m

оценка

• Secara teori, sistem PUR O2 sangat bagus sehingga layak dimiliki - apakah itu untuk mengurangi konsumsi atau melindungi lingkungan. Dalam praktiknya, implementasinya bukan yang terbaik, tetapi ini seharusnya tidak menghalangi Anda untuk membeli. 500 ini juga seorang komposer, yang bagus untuk memilikinya.

Kami memuji dan mencela

konsumsi bahan bakar

penampilan eksterior dan interior

tuas persneling, gerakan, pemandangan

kecepatan beralih manual

kemudahan mengemudi

kelincahan perkotaan

kelapangan dalam bentuk dan dimensi luar

sistem stop-start menghentikan mesin terlalu cepat

tangki bahan bakar turnkey

parkir mustahil dengan presisi milimeter

tidak mungkin memulai dengan cepat

terlalu sering dan mengkhawatirkan bunyi bip

tidak ada laci tertutup, tidak ada ruang untuk barang-barang kecil dan minuman

tidak ada cermin di bayangan kiri