Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamis
Fiat Bravo adalah tamu tetap dalam armada pengujian kami, jadi kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa kami telah menguji semua versi mesin dan membiasakan diri dengan sebagian besar level peralatan. Beberapa Braves meninggalkan kesan yang baik, beberapa yang terburuk, dan yang lainnya bagus. Di antara yang terakhir, tentu saja, adalah versi 1 liter turbo-bensin, yang Fiat coba untuk memikat bahkan penggemar non-diesel dari "neraka" yang digelembungkan.
Tidak ada yang menyalahkan desain Bravo yang tidak dapat dipahami (dapat dimengerti). Terlepas dari luar atau dalam. Tampilan dinamis sangat cocok untuk mesin yang bertenaga, dan gayanya sangat cocok untuk mesin yang tahan lama, tidak lekang oleh waktu, dan biasanya sangat berbudaya. Sementara menemukan mesin Bravo yang sempurna adalah tugas yang sulit bagi banyak pelanggan beberapa bulan lalu seperti menunggu Nessie Skotlandia, hari ini keputusan menjadi lebih mudah dengan diperkenalkannya dua T-Jets.
Meskipun dimulai pada pagi yang dingin dalam suhu jauh di bawah titik beku, T-Jet dengan senang hati menjadi hidup pada putaran pertama kunci, memanas dengan cepat dan mulai memukau. Keluarga T-Jet (saat ini pada 120 dan 150 tenaga kuda) adalah bagian dari strategi Fiat menggunakan mesin yang lebih kecil, dibantu oleh turbocharger yang lebih kecil untuk menggantikan perpindahan.
T-Jets didasarkan pada mesin keluarga Api, tetapi karena perubahan utama, kita dapat berbicara tentang unit yang benar-benar baru. Hal baik pertama tentang T-Jet 120bhp adalah kecepatannya yang terlalu tinggi dan bentuknya yang bagus pada 1.500 rpm.
Turbocharger yang responsif dengan cepat datang untuk menyelamatkan, sehingga unit di tiga gigi pertama berubah menjadi medan merah tanpa ragu sedikit pun, dan pada sekitar 6.500 rpm, kemajuan dihentikan oleh elektronik. Kita harus memuji daya tanggap motor, yang, ketika pedal akselerator ditekan (sambungan listrik), memastikan bahwa tidak ada penundaan yang nyata antara perintah dan pelaksanaannya. Dalam praktiknya, ternyata mesin mulai menarik secara liar (versi 150 tenaga kuda lebih gelisah) di sekitar 1.800 rpm, dan tenaganya meningkat menjadi lima per seribu, di mana puncaknya? 90 kilowatt (120 "tenaga kuda").
Akselerasi 9 detik yang terukur hingga 8 kilometer per jam juga merupakan indikasi kinerja mesin yang cukup baik, dan pujian unit ini juga dibuktikan oleh data fleksibilitas dari pengukuran kami, yang memberikan basis Starjet 100 liter dasar yang sama sekali berbeda. dimensi. Konsumsi bahan bakar di T-Jet sangat tergantung pada gaya mengemudi. Dalam pengujian, kami mengukur laju aliran minimum 1 liter, maksimum melebihi sepuluh dan berhenti pada 4 liter.
Dengan pengendaraan yang lebih tenang dan "menahan" putaran antara 1.500 dan 2.000 rpm, Anda dapat mempertahankan konsumsi bahan bakar rata-rata di kisaran lima hingga tujuh liter (per 100 km) tanpa mengorbankan pengendaraan yang terlalu lambat secara serius. Selain motor yang elastis, gearbox yang hampir mirip balapan juga sangat membantu menghemat uang untuk berkendara di kota dan pinggiran kota karena Anda dapat menggunakan gigi enam di sekitar 60? 70 kilometer per jam. Akibatnya, konsumsi bahan bakar meningkat secara nyata segera setelah Anda berkendara di jalan raya, di mana pada kecepatan 130 km / jam (menurut speedometer) penghitung menunjukkan sekitar 3.000 rpm, dan komputer on-board mencatat konsumsi di atas tujuh. atau delapan liter. Di sini kami akan menambahkan beberapa peralatan untuk konsumsi yang lebih sedikit. ...
Suara mesin masih tertahankan meski pada kecepatan sekitar 150 kilometer per jam, di mana “kekhawatiran” utama masih embusan angin di sekitar bodi. Untuk telinga, Bravo paling nyaman di kisaran 90 km/jam, karena mesinnya praktis tidak terdengar saat ini. Bravo T-Jet dengan mudah mencapai 180 km / jam dan kemudian jarum speedometer mulai mendekati XNUMX lebih lambat. ... Jika Anda ingin melaju sedikit lebih cepat dan menggunakan bagian atas RPM, di mana Bravo T-Jet adalah yang paling flamboyan dan paling lucu, juga berharap bisa melaju lebih dari sepuluh liter.
Sasisnya kokoh namun nyaman, drivetrainnya bagus, tetapi dengan gerakan tuas yang lebih pendek, ini bisa menjadi lebih baik, dan Anda juga ingin perpindahan gigi yang tidak terlalu keras. Bravo T-Jet sangat mengesankan di kota-kota di mana daya ledak dari empat gigi pertama dinyatakan, yang berputar sangat cepat dan dengan senang hati. Berkat fleksibilitas, peralihan dapat dilakukan dengan cepat. Di luar keramaian kota, di negeri menikung, kegembiraan tidak pernah padam, meskipun power steering sedikit ditingkatkan dan gerakan kaki panjang. Di jalan raya, di gigi lima dan enam, mesin dikenal tidak mahakuasa, tetapi cukup bertenaga untuk tidak membuat hambatan saat melaju di jalur menyalip.
Bravo seperti itu bergantung pada semua indra, dan argumen yang mendukung ini juga adalah harga 16 ribu euro, sama dengan T-Jet yang lebih lemah ini dengan peralatan dinamis (penguncian sentral dengan remote control, jendela depan elektrik, dapat disetel secara elektrik dan dipanaskan spion luar, komputer perjalanan, kursi depan yang dapat diatur ketinggiannya, empat airbag dan tirai, lampu kabut depan dengan fungsi sudut kemudi, Euro NCAP bintang lima, radio mobil yang bagus) kembali sebagai kepuasan pembelian harian. Kami merekomendasikan tambahan € 310 untuk ESP (bersama dengan ASR, MSR, dan Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavleti
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.200 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 16,924 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.368 cm? – tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 5.000 rpm – torsi maksimum 206 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 197 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.335 kg - berat kotor yang diizinkan 1.870 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | 400-1.175 L |
Pengukuran kami
| T = 2°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status Odometer: 8.233 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,1 tahun ( 132 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,2 tahun ( 165 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Kecepatan maksimum: | 194km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Dengan T-Jet, Bravo akhirnya memiliki mesin yang sesuai dengan temperamen desainnya. Sebuah mesin bensin turbocharged bisa irit, senyap dan halus, dan saat berikutnya (responsif!) Brava berubah menjadi cepat, serakah dan (ramah) keras. Seolah-olah mereka memiliki malaikat di satu bahu dan setan di sisi lain.
Kami memuji dan mencela
motor (daya, daya tanggap)
tampilan eksternal dan internal
kemudahan mengemudi
kelapangan
belalai
konsumsi bahan bakar saat mengemudi dengan tenang
komputer perjalanan satu arah
keterbacaan pembacaan meter yang buruk di siang hari
membuka tutup pengisi bahan bakar hanya dengan kunci
konsumsi bahan bakar selama akselerasi
(serial) tidak memiliki ESP
akumulasi kelembaban di lampu belakang (mobil uji)
