Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi
Memang benar (dingin) mesin ini tidak suka distarter, tetapi ketika menyala, bodinya sedikit bergetar pada awalnya. Tapi dari sini menjadi sunyi dan tidak ada getaran yang tidak diinginkan di dalamnya. Bahkan, dari sudut pandang ini, dia adalah teladan sejak awal.
Di depan pengemudi yang menuntut, selalu ada pengemudi yang berbeda, mereka yang suka mengemudi dengan cepat saat dibutuhkan, tetapi tidak menyukai kebrutalan yang menjadi ciri khas mesin turbocharged. Mesin seperti Bravo ini cocok untuk mereka: menarik dengan baik pada putaran rendah, berguna di semua area operasi dan sangat halus dan mulus di belakang kemudi. Bahkan ketika situasi berubah menjadi kurang menguntungkan (pendakian, lebih banyak penumpang dan bagasi) karena fleksibilitas mesin, lima gigi di gearbox sudah cukup, tetapi kenyataannya, gigi keenam yang dihitung dengan benar akan sangat cocok untuknya.
Mesin berputar dengan mudah di gigi keempat pada 4.500 rpm (persegi panjang merah), dan dari 3.800 rpm peningkatan kecepatan lebih lambat. Bahkan sisa mesin tidak memberikan kesan hidup, meskipun ini lebih merupakan hasil dari perasaan pengemudi di satu sisi, dan program elektronik mesin di sisi lain. Tentu saja, dengan mesin ini, Anda dapat berkendara dengan cukup cepat di Bravo, tetapi apakah konsumsi bahan bakar dalam kombinasi ini lebih menyenangkan? jika Anda mengemudi dalam kecepatan yang diizinkan, yaitu, cukup cepat, tetapi tanpa gangguan dalam pekerjaan di masa remaja, komputer terpasang menunjukkan bahkan kurang dari tujuh liter per 100 kilometer. Bahkan pada kecepatan tertinggi, ia harus puas dengan 14 liter bahan bakar per 100 kilometer, yang merupakan hasil yang baik untuk kecepatan mendekati 200 kilometer per jam.
Sasis, yang merupakan kompromi yang baik antara kenyamanan dan sporty, memiliki karakter tenang yang sama dengan mekanik penggerak; bahkan di tikungan yang sangat cepat, bodinya tidak terlalu miring, sehingga sangat baik menelan ketidakberesan dalam bentuk apa pun, yang akan sangat dihargai oleh penumpang. Pada saat yang sama, power steering yang agak kuat tampaknya menjadi pilihan yang tepat untuk kendaraan yang dirancang seperti itu.
Jadi, dari apa yang telah dijelaskan, segera menjadi jelas: kelompok sasaran untuk Bravo semacam itu benar-benar berbeda dari yang serupa, tetapi dalam karakter Bravo lain yang berani dengan turbodiesel 16-katup. Ada banyak yang lebih suka berkendara santai, tetapi pada saat yang sama cepat.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.460 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 19.993 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.910 cm? – tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 255 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 194 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.850 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 58 l |
| Kotak: | 400-1.175 L |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 46% / Pembacaan meter: 6.657 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 128 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,0 tahun ( 166 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,6s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,2s |
| Kecepatan maksimum: | 194km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 8,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,7m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Pengemudi yang menuntut rata-rata akan puas: mesinnya fleksibel dan bertenaga, tetapi tidak brutal, justru sebaliknya. Bahkan sisa perjalanannya ringan dan tak kenal lelah, dan mobilnya rapi luar dalam.
Kami memuji dan mencela
Mekanika "lunak"
penampilan
kemudahan penggunaan
cermin eksterior
motor
konsumsi
sasis
pedal kopling bergerak terlalu lama
terlalu sedikit tempat yang berguna untuk barang-barang kecil
peralatan yang agak langka
dia tidak memiliki ESP elektronik atau setidaknya ASR
tepi laras terlalu tinggi
