Test drive Fiat Bravo II

kadar

Kesan pertama
Kelas pertama 4/5
Harga di Italia

Ini harus diklarifikasi dengan nama; Di antara Bravo sebelumnya dan saat ini ada Stilo, yang tidak membawa banyak kesuksesan bagi Fiat. Jadi, kembali ke nama Bravo yang tidak biasa bagi Fiat karena biasanya membawa nama baru di kelas ini dengan mobil baru. Ingat: Irama, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Mereka tidak merahasiakan fakta bahwa mereka juga ingin melupakan Style dengan nama, mengingatkan mereka lagi pada Bravo, yang masih memiliki banyak pengikut.

Juga bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar kesuksesan berasal dari bentuk. Itu dibuat di Fiat dan menyerupai Grande Punta, yang merupakan desain Giugiaro. Kemiripan tersebut merupakan bagian dari "nuansa kekeluargaan" seperti yang secara resmi disebut di kalangan otomotif, dan perbedaan keduanya tentunya tidak hanya pada dimensi luarnya saja. Bravo terasa kurang hambar dan lebih agresif di bagian depan, ada garis-garis yang meninggi di bawah jendela di samping, dan di belakang ada lampu belakang yang mengingatkan kembali pada Bravo lama. Ada juga perbedaan besar antara Style dan Bravo baru di bagian dalam: karena pergerakan yang lebih halus, karena kesan yang lebih ringkas (karena bentuk dan pengalaman berkendara) dan karena bahan yang jauh lebih mulia. .

Mereka juga menghilangkan apa yang paling dikhawatirkan oleh Style: sandaran punggung sekarang ditekuk dengan benar (dan tidak lagi sejelas dan tidak nyaman seperti Style), roda kemudi sekarang rapi dan, yang paling penting, tanpa tonjolan yang mengganggu di tengah ( bagian tengah yang menonjol pada Style! ) dan kemudi masih didukung secara elektrik (dan dua kecepatan), tetapi dengan umpan balik yang sangat baik dan kinerja putaran cincin yang baik. Bahkan dengan yang lainnya, termasuk bahan jok dan kombinasi warna, Bravo terasa lebih dewasa daripada Style. Meskipun sasis didasarkan pada skema Gaya dasar, sasis telah sepenuhnya didesain ulang. Trek lebih lebar, roda lebih besar (dari 16 menjadi 18 inci), geometri depan telah berubah, kedua stabilisator baru, pegas dan peredam kejut disetel ulang, anggota palang depan dirancang untuk memisahkan pengereman beban dari menikung. beban, suspensi lebih baik dan subframe depan lebih kaku.

Berkat ini, antara lain, ada lebih sedikit getaran yang tidak diinginkan di kompartemen penumpang yang disebabkan oleh ketidakteraturan jalan, radius mengemudi tetap 10 meter, dan dari sudut pandang ini, kesan dari perjalanan singkat pertama sangat baik. Tawaran mesin juga jauh lebih baik. Masih ada turbodiesel yang sangat baik (dimodifikasi oleh MJET 5-liter yang terkenal, 1 dan 9 kW), yang saat ini tampaknya masih menjadi pilihan terbaik untuk persyaratan yang nyaman dan sporty, dan mesin bensin Fire 88 liter yang didesain ulang dengan berani. (meningkatkan efisiensi volumetrik, dinamika sistem intake yang lebih baik, camshaft yang berbeda pada kedua camshaft, sambungan listrik pedal akselerator dan elektronik mesin baru, semuanya untuk kurva torsi yang lebih baik, konsumsi yang lebih rendah, dan pengoperasian yang lebih senyap dan senyap) segera setelah presentasi, keluarga mesin T-bensin baru akan digabung.

Ini adalah mesin dengan turbocharger kecil (kelembaman rendah untuk respons lebih cepat), pendingin air oli mesin, sambungan pedal akselerator elektrik, dinamika gas yang ditingkatkan, ruang pembakaran yang dioptimalkan, dan sejumlah langkah untuk mengurangi kehilangan energi internal. Mereka didasarkan pada mesin keluarga Api, tetapi semua komponen utama telah banyak diubah sehingga kita dapat berbicara tentang mesin baru. Mereka diharapkan berguna (kuat, fleksibel dan bertenaga rendah) dan dapat diandalkan, karena mereka telah diuji selama ratusan ribu kilometer mengemudi setelah ribuan jam pengujian statis dan dinamis di bangku tes. Setidaknya secara teori, mesin ini menjanjikan, karena dalam segala hal mereka adalah alternatif yang sangat baik untuk turbodiesel saat ini. Selain mesin, transmisi mekanis lima dan enam kecepatan juga sedikit ditingkatkan, transmisi otomatis robotik dan klasik juga diumumkan.

Pada prinsipnya, Bravo akan tersedia dalam lima paket perlengkapan: basic, active, dynamic, Emotion dan Sport, namun penawaran akan ditentukan oleh masing-masing perwakilan secara terpisah. Paket telah disetel sedemikian rupa sehingga harga dasarnya cukup terjangkau (termasuk power window standar, penguncian sentral jarak jauh, kaca spion luar berpemanas, komputer perjalanan, kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya, kursi belakang tiga bagian, power steering dua kecepatan , ABS, empat airbag), tetapi Dynamic sejauh ini yang paling populer. Mobil ini dilengkapi dengan baik untuk kelas ini, karena memiliki, antara lain, sistem stabilisasi ESP, tirai pelindung, lampu kabut, radio mobil dengan kontrol roda kemudi, AC dan roda ringan. Deskripsi mengacu pada pasar Italia, tetapi mungkin tidak akan ada perubahan besar di pasar kami.

Dikembangkan hanya dalam 18 bulan, Bravo baru tentu saja lebih besar dari Style di dalam dan luar, dan dengan offset jok depan 24cm, sangat pas untuk pengemudi setinggi 1 hingga 5 meter. Kabin terasa lapang, namun bagasi juga berbentuk kotak yang praktis dan memiliki basis 400 liter yang secara bertahap meningkat menjadi 1.175 liter. Tentu saja, pertanyaan tentang pintu juga diangkat pada konferensi pers. Untuk saat ini, Bravo hanya lima pintu, yang, setidaknya untuk saat ini, telah menjauhkan Fiat dari filosofi satu-mobil-dua-tubuh-pada-waktu sebelumnya. Semua versi tubuh lainnya setelah jawaban setengah bercanda Marcion hanya dapat diharapkan dalam tiga tahun. Atau . . kita akan terkejut.

Kesan pertama

Penampilan 5/5

Desain agresif dan canggih, kelanjutan dari tema Grande Punto.

Mesin 4/5

Mesin diesel turbo yang sangat baik tetap ada, dan keluarga T-Jet baru dari mesin turbo-bensin juga menjanjikan.

Interior dan perlengkapan 4/5

Kursi dan posisi mengemudi yang sangat baik, penampilan yang rapi, desain dan pengerjaan yang kompak.

Harga 3/5

Mempertimbangkan desain, manufaktur, dan peralatan, harga awal (untuk Italia) tampaknya cukup menguntungkan, jika tidak, harga pasti untuk versi tersebut belum diketahui.

Kelas pertama 4/5

Pengalaman keseluruhan sangat baik, terutama jika dibandingkan dengan Style. Dalam semua hal, Bravo jauh lebih baik dari itu.

Harga di Italia

Bravo termurah dengan paket perlengkapan dasar diharapkan hanya menyumbang persentase penjualan di Italia, sedangkan yang paling banyak akan ditempatkan pada paket Dinamis, yang diharapkan menjual setengah dari semua Bravo. Harga yang dikutip adalah untuk versi termurah, yang juga tergantung pada mesinnya.