Test drive Fiat Bravo: test drive pertama
Dengan garis lembut dan elegan yang dipadukan dengan teknologi canggih, Fiat Bravo bertujuan untuk membuat publik melupakan model penjualan Stilo yang kurang sukses. Kesan pertama.
Setelah lama mengalami kinerja keuangan yang buruk, Fiat mulai bangkit kembali dengan peluncuran Grande Punto yang sangat sukses secara kuantitatif, yang berarti peningkatan penjualan global sebesar 21 persen, peningkatan pangsa pasar perusahaan di Eropa sebesar 1,1 persen. - sangat logis bahwa orang Italia hanya akan memperkuat posisinya dengan model baru yang menarik. Proses ini tampaknya dilakukan dalam waktu singkat karena Bravo baru menjadi mobil produksi hanya dalam 18 bulan berkat platform Stilo, yang telah didesain ulang secara radikal tetapi tidak diganti dengan yang baru, dan metode konstruksi virtual. , berkat itu sebagian besar pekerjaan proyek dilakukan secara virtual, dan bukan pada prototipe nyata.
Model kompak dengan temperamen dinamis
Hasilnya adalah sebuah mobil Golf, namun memancarkan semangat Italia yang sangat besar dengan prisma yang membiaskan filosofi desain Fiat. Jadi, sekilas, Bravo baru bisa dikenali sebagai kakak laki-laki Grande Punto, meski mengusung gen Bravo pertama (perhatikan, misalnya, lampu belakang) dan Stilo (hampir semua teknologi identik dengan model sebelumnya). ...
Gurat sisi, bahu lebar, dan bagian belakang yang sangat elegan benar-benar baru. Sayangnya, yang terakhir memiliki efek yang sedikit negatif pada perasaan ruang penumpang kursi belakang - ada cukup ruang untuk tinggi dan lebar, tetapi tidak banyak. Pendaratan ke depan optimal, dan atmosfer menunjukkan sedikit kemiringan yang dinamis. Panel instrumen Bravo melengkung dengan elegan, dan instrumen di belakang kemudi ditempatkan di "gua" yang dikenal dari model Alfa. Bagi mereka yang terbiasa dengan Fiat, kontrol semua fungsi sangat normal - tuas di belakang kemudi, perintah AC, dan sistem navigasi info Connect Nav + yang besar sangat mirip dengan solusi yang digunakan pada pendahulunya. Hal yang sama berlaku untuk mekanisme pelipatan jok belakang, yang memungkinkan Anda meningkatkan volume beban standar dari 400 liter menjadi 1175 liter.
Mesin kelas atas menawarkan tenaga dan suara yang khas
Tampaknya mengemudi dengan ringan, melainkan tidak langsung terkenal dari Stilo. Namun, pada versi Sport, kemudi dipasang sebagai standar dengan tombol dengan nama yang sama, yang mengurangi aksi power steering dan memberikan respons mesin yang lebih langsung.
Saat peluncuran, Fiat akan mengandalkan mesin yang sudah terpasang: 1,4 liter dengan 90 tenaga kuda dan 1,9 liter turbodiesel dengan delapan katup pada 120 dan enam belas katup pada 150 tenaga kuda. Mesin turbo bensin 1,4 liter baru dengan 120 atau 150 tenaga kuda akan dijual pada musim gugur. Yang terakhir menunjukkan kelancaran pembukaan kurva torsi, tanpa penurunan tajam dan letusan dan tanpa lubang turbo. Suaranya agresif, tetapi pada putaran tinggi menjadi terlalu keras dan bahkan kemudian catu daya terasa lemah, jadi disarankan untuk menggunakan mesin terutama pada putaran sedang.
Secara umum, sasis suspensi belakang multi-link hampir identik dengan milik Stilo, namun telah mengalami sejumlah perubahan kecil, yang terpenting adalah penyetelan yang lebih ketat. Bagian melalui gundukan bergelombang secara mengejutkan mulus, dan melalui yang lebih tajam - tidak begitu banyak. Sistem ESP adalah standar pada semua modifikasi, begitu pula tujuh kantung udara.
