Fiat Ducati 2.3 JTD
Alasan Boxer dan Jumper baru pertama kali datang kepada kami sebenarnya karena Fiat terus memasok Ducat baru mereka ke perusahaan konversi motor, karena semua orang tahu bahwa Ducato adalah "hukum" di antara para pekemah. Di Eropa, di antara tiga basis modernisasi van, Ducato digunakan dalam dua kasus. Jelas di mana divisi van ringan Fiat melihat uang itu. Dan tidak ada yang salah dengan itu.
Ketika saya mengendarai Ducati baru di belakang mobil generasi pertama yang tua dan setengah kurus (juga merah) dari paruh kedua XNUMX, saya merasa bahwa saya akan dengan mudah memarkir yang lama di ruang kargo mobil modern. ... Perbedaannya sangat besar. Baik dalam bentuk maupun dalam pelaksanaannya. Tapi perbandingan seperti itu tidak ada artinya, hanya sekilas romansa untuk beberapa master.
Ducat baru tidak berbeda dengan generasi sebelumnya, yang kebetulan muncul pada tahun 2002, karena juga dibuat bekerja sama dengan grup PSA Peugeot Citroën, yang berarti tiga produk yang sangat mirip - Boxer, Ducat dan Jumper. Dan fakta bahwa kedua grup tersebut tidak tidur, tetapi hanya menyalin, dibuktikan dengan fakta bahwa Ducato baru, dibandingkan dengan yang lama, yang bahkan tidak setua itu, hanya mengambil tiga persen suku cadang.
Kelihatannya sangat berbeda, sama seperti van bongkar muat. Di bagian depan, ada bumper hitam besar dengan bezel perak. Lampu depan dipelintir sampai ke tepi, dan kapnya hampir sangat kecil. Di bagian belakang, para desainer memiliki handsfree yang lebih sedikit karena peran fungsionalitas yang lebih penting, jadi perlu disebutkan hanya posisi yang berbeda dan bentuk lampu belakang yang berbeda. Sisi biasanya gerobak, dan dalam kasus Ducat tes mereka sangat panjang. Jika uji Ducato hanya dua milimeter lebih panjang, itu akan menjadi enam meter penuh. Di sebelahnya, gerobak meteran biasanya terlihat seperti domba jinak.
Tanda uji PLH2 berarti 4.035 milimeter antara gandar dan tinggi dua setengah meter. Van Ducat dijual dengan tiga wheelbase (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm dan 4.035 mm dengan overhang), tiga tinggi atap (model H1 dengan 2.254 mm, H2 dengan 2.524 mm dan H3 dengan 2.764 mm), empat panjang ( 4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm dan 6.363) dengan tujuh volume kargo yang berbeda dan tiga ukuran bak truk.
Milik kami bukan yang terpanjang dan terbesar, tetapi dalam pengujian cukup besar untuk memindahkan gudang furnitur dengan mudah. Ada sedikit masalah dengan manuver, karena lingkaran putar 14m tidak termasuk yang lebih kecil, dan kendala terbesar Ducat dalam pengujian adalah transparansi. Bagian belakang harus dirawat dengan kaca spion yang tidak dapat disetel secara elektrik (banyak orang di dunia van tidak melewatkannya, tetapi mereka sangat disambut dengan pergantian pengemudi secara teratur) dan para insinyur kini telah memasukkan sinyal belok di dalamnya ( mengikuti contoh dunia mobil penumpang). ). Semuanya baik-baik saja, tetapi dari orang-orang yang vannya "diservis", kami telah mendengar tuduhan bahwa kaca spion samping adalah "dapat dikonsumsi", dan dengan sinyal belok di dalamnya, perbaikan menjadi lebih mahal.
Tes Ducato berukuran lebih dari dua meter lebarnya, sehingga klaim tersebut (yang juga terbang di Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) bahkan tidak berasal dari pokok anggur. Selain sepasang pintu belakang (yang membuka 90 derajat dan 90 derajat lainnya dengan menekan sebuah tombol) Ducato juga memiliki pintu geser samping yang memudahkan bongkar muat area kargo yang besar, bagian bawah yang tidak benar-benar telanjang, tetapi dilindungi oleh panel, di mana-mana , di lantai dan di dinding, itu penuh dengan jangkar di mana kita dapat mengikat beban yang jika tidak, jika lebih ringan, dapat bergerak melalui area kargo.
Dalam kasus uji, itu dipisahkan dari kompartemen penumpang oleh dinding dengan jendela (yang bisa setengah terbuka, seperti di taksi), di mana Fiat meminta tambahan 59.431 1 SIT. Jika tidak, akses ke area kargo akan semudah dan semudah dengan van kargo. Ada cukup ruang untuk orang dewasa dengan ketinggian sekitar 8 meter untuk dengan mudah berkeliling area kargo, yang merupakan fakta tambahan bahwa Ducato lebih dari cocok untuk daur ulang ruang tamu.
Di depan, di dalam kabin, terdapat cukup ruang untuk tiga orang di dua tempat. Pengendara akan merasa paling nyaman saat duduk di kursi terbaik (pegas terbaik, paling nyaman, dan paling dapat disesuaikan) yang telah ditopang di lumbar dalam dukat uji dengan tambahan 18.548 60 SIT dan dilengkapi penyangga siku. Kisaran tunjangan pada uji Dukat cukup kaya: hampir 132 ribu untuk bangku dua tempat duduk di kabin, 8.387 ribu (atau lebih tepatnya Tolar) untuk cat bodi metalik, 299.550 SIT untuk perlengkapan wajib, 4.417 SIT. untuk AC manual – XNUMX XNUMX SIT untuk karpet, plus jok pengemudi dan fitur penyetelan baffle yang disebutkan di atas.
Di Ducati, ia berdiri tegak, dan tampilan di depan roda kemudi tidak menyerupai misi "truk" Ducat, tetapi semacam Fiat pribadi, karena Ducato memiliki pengukur yang sangat baik dan seluruh dasbor. Dia juga dekat dengan saudara-saudara pribadinya karena komputer perjalanannya yang murni "nyata", yang sangat mirip dengan yang ada di Grande Punto. Ada banyak penyimpanan di sini, termasuk laci besar di tengah dashboard yang juga bisa dikunci.
Di Dukat tidak ada masalah dengan pembuangan dokumen, botol dan barang sepele lainnya, serta pengelolaannya. Tombol-tombolnya hampir semua dalam jangkauan, hanya soket dan pemantik api yang sepenuhnya berada di sisi penumpang. Sama seperti tempat sampah. Panel instrumennya tentu saja plastik, pada model uji kami sedikit kecewa dengan pengerjaannya. Ya, Ducato adalah kemping, tetapi garis laci bisa lebih baik dipukul...
Tuas persneling manual enam kecepatan dinaikkan secara klasik dan dekat dengan roda kemudi, sehingga tenaga mesin yang menguntungkan dapat ditemukan, yang dalam Dukat ini berasal dari turbodiesel 2 liter 3 kilowatt (88 hp) yang sepenuhnya "berotot". ", diberkahi dengan kokoh. Dengan mesin ini, Ducato bukanlah pembalap, Anda tidak akan membeli "kuda" tercepat untuk layanan penggeraknya (mereka juga memiliki mesin yang lebih bertenaga untuk itu), tetapi paket yang sangat berguna yang dapat dengan mudah membawa kargo hingga 120kg . (kapasitas beban maksimal Ducato ini) dan puas dengan torsi maksimal 1.450 Nm pada 320 rpm.
Keunggulan mesinnya adalah kemudahan penggunaan (cukup kokoh di kisaran putaran bawah) dan irit, Anda hanya perlu membiasakan penggunaan tuas persneling secara rutin. Ngomong-ngomong, yang ini cukup dekat, dan mekanismenya kokoh, meski terkadang keras, tapi apa lagi yang bisa Anda berikan pada van, jam emas dengan air mancur? Tentang suara mesin, cukup untuk membuatnya terlihat, tetapi juga tentang mobil mana yang lebih keras! Sasis sesuai dengan tujuan van dan memungkinkan (jika beban "keluar") untuk berbelok dengan cepat. Itu hanya membutuhkan banyak ruang, dan penumpang di dalam kabin harus memikirkan untuk menopang kursi tempel mereka.
Setiap kali kita menemukan bahwa van dari generasi ke generasi lebih seperti mobil. Ducato seperti itu ingin menghindari filosofi ini karena ukurannya dan, sebagai hasilnya, kemudahan penggunaan, tetapi cukup untuk mengetahui bahwa ini adalah truk pengiriman yang selalu siap untuk mengangkut sesuatu. Di sana-sini.
Setengah dari Rhubarb
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducati 2.3 JTD
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2287 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 150 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam tidak berlaku - konsumsi bahan bakar (ECE) tidak berlaku |
| Mas: | mobil kosong 2050 kg - berat kotor yang diizinkan 3500 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5998 mm - lebar 2050 mm - tinggi 2522 mm - bagasi 13 m3 - tangki bahan bakar 90 l. |
Pengukuran kami
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / suhu relatif: 71% / pembacaan meter: 1092 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,4 tahun ( 112 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 36,5 tahun ( 136 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,8 / 12,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,6 / 16,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 151km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,4m |
| tabel pagi: | 45m |
оценка
Sebagai van kemping atau pangkalan untuk motorhome. Dalam kedua kasus, mesin cukup kuat untuk memindahkan apa pun yang dimuat di dalamnya. Secara umum, gambarnya sangat bagus, kontra bisa menjadi sejarah dalam semalam. Kecuali melihat garis lengkung kotak membuat Anda gugup ...
Kami memuji dan mencela
motor
konsumsi bahan bakar
Внешний вид
ruang kargo besar
komputer terpasang
pembuatan
tanpa sistem PDC
sinyal belok di cermin
