Fiat Nova Panda 1.2 emosi
kadar
Saya akui bahwa saya belum pernah melihat panda hidup, yang selama beberapa dekade terancam punah sebagai spesies hewan. Itu sebabnya saya dan teman-teman tertawa, jadi ketika kita mengatakan panda, kita langsung memikirkan city car legendaris Italia yang sudah ada di pasaran selama 21 tahun, bukan beruang hitam putih. Apakah hanya kita yang begitu fanatik dengan mobil sehingga tidak terlihat atau hanya terpengaruh oleh lingkungan modern (baca di media), ketika, karena iklan TV, beberapa anak berpikir bahwa semua sapi berwarna ungu dan memakai Milka pada mereka? samping? Siapa yang akan tahu ...
Fiat selalu menjadi pemimpin di antara city car, jika kita hanya memikirkan Topolino yang legendaris, Cinquecento, 126, Seicent dan, yang tak kalah pentingnya, Panda, yang tidak mengherankan mengingat betapa ramainya kota-kota Italia dan betapa bersyukurnya pasar mobil. di Semenanjung Apennine adalah. untuk anak-anak Fiat. Dengan demikian, pengalaman mereka hanyalah titik awal yang sangat baik untuk menyerang pasar Eropa dan global, meskipun posisi keuangan Fiat tidak terlalu cerah dalam beberapa tahun terakhir.
Tetapi keadaan menjadi lebih baik, para pemimpin mereka yakin, dan kami memandang mereka dengan optimisme. Tidak, ketenangan kami tidak datang dari fakta bahwa salah satu raksasa mobil terbesar tidak bisa gagal, tetapi karena kami menguji Panda Baru. Dan saya dapat dengan mudah berargumen bahwa ini adalah salah satu yang terbaik, jika bukan kendaraan Fiat terbaik dalam beberapa tahun terakhir.
Dari pengalaman saya sendiri, dalam arti positif, saya hanya akan menunjuk ke Multiplo, karena sangat mengejutkan saya dengan kelapangannya, kemudahan penggunaan dan penanganannya, tetapi terkubur dalam fitur desain, jika tidak tidak menarik. Namun, dengan Nova Panda, Italia tidak melakukan kesalahan serupa!
Tidak ada keajaiban desain di Nova Panda yang tidak bisa diharapkan dari sebuah city car. Karena dimensi luar harus dibuat sesederhana mungkin, kelapangan kabin hanya dapat dicapai dengan meninggikan atap. Jadi tidak mengherankan bahwa semakin banyak mobil kota terlihat seperti van limusin yang diperkecil dengan tepi yang lebih tajam dan permukaan yang lebih rata. Tubuh bulat mungkin lebih menarik, tetapi pada saat yang sama, mereka mencuri kepala dan ruang bagasi yang sangat dibutuhkan. Inilah sebabnya mengapa Nova Panda memiliki bagian belakang yang lebih pendek, atap yang hampir rata dan, sebagai hasilnya, ruang di dalamnya sangat luas. Tapi bukan itu saja…
Mobil langka yang membuat kesan yang baik untuk pertama kalinya. Dengan kata lain, ketika Anda berada di belakang kemudi, Anda langsung merasa betah, dan mobil langsung menyentuh hati Anda. Ini adalah sifat terbaik yang begitu berhasil digunakan di dealer mobil ketika Anda melihat pria berusia lima puluhan duduk dalam model yang dibongkar dan memutar setir, seolah-olah anak-anak sedang bermain sebagai pengemudi. Ini lucu bagi pengamat independen dari apa yang terjadi, tetapi cinta pada pandangan pertama memanifestasikan dirinya dengan cepat dan tanpa peringatan. Dan panah Amor di Nova Panda juga mencapai mayoritas di editorial kami.
Apakah karena konsol tengah besar yang menonjol dari langkan tengah (tempat tuas pemindah gigi dipasang) hingga setinggi panel instrumen? Karena perlengkapannya yang kaya, seperti radio dengan pemutar CD, AC otomatis, dan kaca depan yang dapat disetel secara elektrik - apakah itu memanjakan? Ataukah karena posisi nyaman di belakang setir yang dapat diatur ketinggiannya, dan karena jok pengemudi yang dapat diatur sudutnya, juga membuat pengemudi yang tinggi merasa nyaman?
Mungkin ketinggian atap, di mana bahkan dua meter pemain bola basket dengan tinggi rata-rata akan terlihat, sehingga orang yang lewat tidak berguling-guling di lantai sambil tertawa dan menangis, memandangi mereka? Karena. Karena bayi di dalam terlihat jauh lebih dewasa daripada yang dikatakan pria saat membolak-balik brosur.
Bahannya bagus, tidak ada jangkrik di bawah dasbor, ergonomisnya luar biasa. meskipun saya masih tidak mengerti mengapa Fiat (satu-satunya!) bersikeras pada radio yang tidak terikat untuk menghidupkan mesin dan karenanya harus hidup dan mati setiap saat, dan mengapa cairan penghapus tidak menyala secara otomatis saat menyemprot . Kami juga kekurangan beberapa kotak, karena tidak ada kotak di kanan atau di konsol tengah, dan yang terpenting, kami juga dapat memasang lampu yang akan menerangi kotak tertutup di depan navigator.
Saya semakin jatuh cinta dengan mobil ini ketika saya berkendara beberapa kilometer pertama. Gearbox fantastis dalam satu kata! Cepat, lembut seperti mentega, presisi, tuas persneling diposisikan sebaik mungkin, rasio persneling "sangat dekat" untuk berkendara di kota, Anda hanya perlu membiasakan diri dengan kemacetan gigi mundur. Fiat sangat bangga dengan power steering elektrik, yang telah ditambahkan kemampuan untuk menggunakan sistem City secara manual.
Kemudian power steering bekerja sangat keras sehingga Anda dapat memutar setir dengan satu tangan, yang sangat membantu saat parkir ketat. Namun, setir yang disebutkan tidak meyakinkan saya, karena ketika mengemudi dalam kondisi musim dingin saya tidak tahu pasti apakah saya mengemudi hanya di aspal basah atau sudah tertutup es yang berbahaya. Singkatnya: menurut saya, ini memberikan terlalu sedikit informasi kepada pengemudi yang lebih menuntut, jadi saya menempatkannya di antara sisi negatif mobil.
Namun, karena saya mengakui kemungkinan bahwa pengemudi yang paling umum (baca bagian kami yang lebih lembut) menyukainya karena kemudahan pengoperasiannya dan, di atas semua itu, ia harus menghemat sekitar 0 liter bensin per 2 km, saya sedikit meragukannya. Secara pribadi, saya lebih suka mengganti power steering listrik dengan yang biasa (bahkan lebih baik: biarkan mereka membuat power steering listrik lebih baik!), Berikan penghematan (yang dapat diabaikan, dengan asumsi, menurut perkiraan kasar, bahwa Anda akan menghemat , katakanlah, 100 tolar. Saat mengisi bahan bakar) dan kenyamanan (yang tidak) bermasalah, karena berat mobil hanya sekitar 200 kilogram dan kemudi masih merupakan tugas sederhana).
Saya lebih suka mengemudi lebih aman (terutama di musim dingin!) Daripada menghemat 400 tolar sebulan! Anda tidak melakukan?
Tetapi keselamatan penumpang dijaga dengan baik oleh dua airbag, ABS, komputer terpasang (tampilan suhu luar adalah nilai emas akhir-akhir ini!) Dan yang tak kalah pentingnya, tombol radio di roda kemudi dan sistem Isofix yang disediakan oleh orang tua. dengan tidur yang lebih baik. Ada banyak ruang di kursi belakang, dan yang mengejutkan, tubuh 180cm saya juga tidak bermasalah.
Sayangnya, mobil uji tidak memiliki bangku belakang yang dapat dipindahkan (saingan serius seperti Renault Twingo atau Toyota Yaris, misalnya!), Jadi kami tidak dapat menambah bagasi dasar 206 liter - kecuali jika Anda ingin mengambil orang lain, tentu saja di kursi belakang. Bangku belakang belum terbalik dalam sepertiga atau setengah, jadi kami sangat menyarankan Anda mempertimbangkan perubahan (ekstra) dan lipat, karena berguna, terutama saat Anda bermain ski atau di laut bersama.
Pando baru, yang juga memenangkan gelar mobil Eropa pada tahun 2004, kini tersedia dengan mesin bensin 1 liter, dengan versi Multijet 1 liter datang pada bulan Juni tahun ini. di Slovenia. Dengan lima peralatan (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus, dan Emotion) dan harga eceran dasar satu juta enam hingga dua juta dua ratus, pasti akan mengubah angka penjualan di kelas kendaraan yang menarik secara komersial ini. Dengan kata apa Anda akan mengakhirinya?
Ada banyak keuntungan: sepeda motor diam-diam berakselerasi hingga 100 km / jam, sehingga Anda tidak dapat mendengarnya sama sekali di dalam kabin, bahkan pada kecepatan terakhir di jalan raya, polisi bahkan tidak akan menghentikan Anda, apalagi menghukum Anda . Anda (kami sedikit bercanda yakin bahwa pabrik yang dijanjikan 155 km / jam tidak tercapai, bayi hanya naik hingga 140 km / jam yang baik di jalan yang sibuk), konsumsi normal kami hanya 6 liter (dalam perjalanan komputer, bahkan hanya 8, 6) ...
Ya, ini tidak diragukan lagi salah satu city car terbaik. Namun, Anda juga dapat menyewa malfungsi, seperti sulit membuka tutup tangki bensin dengan kunci, wadah yang tidak dapat diakses untuk mengisi bahan bakar kaca depan, dll. Anda tahu, dalam cinta Anda juga harus tahan dengan sesuatu.
Tapi percayalah, hal-hal kecil yang mengganggu tidak bisa menghilangkan kesan baik yang dibuat Nova Panda di redaksi. Mesin yang menawan, drivetrain yang luar biasa, sasis yang sempurna, ruang yang luas, dan bentuk bodi yang segar hanya memberi tip pada skala yang mendukung pembelian. tetapi jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih dalam Nova Panda, Anda dapat menunggu hingga Juni untuk jump turbo diesel, hingga Oktober untuk versi 2005WD, atau hingga Musim Semi XNUMX untuk mini SUV.
Vinko Kernc
Waktu yang telah berubah juga dapat (antara lain) dilihat melalui Panda. Apa yang cemerlang di tahun 1979 hingga saat ini dalam arti menawan dan menarik, keren, kini telah menjadi sejarah. Panda baru mungkin bukan penerus spiritual dari "Kuas Gila" sebelumnya, seperti yang orang Jerman menyebutnya, tetapi tidak diragukan lagi ini adalah mobil yang akan memenangkan banyak hati. Perempuan dan laki-laki.
Dusan Lukic
Saya akui saya terkejut. Bukan hanya karena penumpang yang besar dan, katakanlah, "kuat" duduk di belakang saya di dalam mobil tanpa masalah, tetapi juga karena Panda adalah mobil kecil dengan posisi yang menarik di jalan, yang dalam hal ini merupakan pengecualian ketimbang aturannya. kelas mesin. Ya, Panda bisa (sepantasnya) menjadi buku terlaris.
Petr Kavchich
Panda tua selamanya terpatri di hati saya, karena mobil yang imut, serbaguna, dan karismatik yang tidak akan Anda temukan setiap hari, dan tidak dengan harga seperti itu. Saya senang Panda baru tetap berhubungan dengan yang lama, karena harga model dasarnya sangat kompetitif. Yang kami uji, lucu di luar dan di dalam, tetapi tidak begitu dikenali. Sasis dan posisi jalan sangat menyenangkan, begitu pula mesin yang berputar dan drivetrain yang sangat presisi (untuk kelas mobil ini). Saya hanya khawatir tentang perasaan sedikit sesak di kursi pengemudi (kebanyakan kurangnya ruang untuk kaki).
Alyosha Mrak
Foto oleh Aleš Pavleti dan Sasa Kapetanovi.
Fiat Nova Panda 1.2 emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.238,86 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 10.277,92 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 44kW (60 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi 8 tahun, garansi perangkat seluler 1 tahun FLAR SOS |
| Ganti oli setiap | 20000 km |
| Tinjauan sistematis | 20000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 247,87 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.639,96 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.101,65 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | (7 tahun) 7.761,64 € |
| Asuransi wajib: | 1.913,29 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 20.067,68 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 70,8 × 78,86 mm - perpindahan 1242 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 44 kW (60 hp .) pada 5000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 13,1 m / s - daya spesifik 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torsi maksimum 102 Nm pada min 2500 rpm - 1 camshaft di kepala) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,909 2,158; II. 1,480 jam; AKU AKU AKU. 1,121 jam; IV. 0,897 jam; v.3,818; belakang 3,438 – 5,5 diferensial – pelek 14J × 165 – ban 65/14 R 1,72, jarak tempuh 1000 m – kecepatan pada gigi 33,5 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 155 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 14,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan, tromol belakang, rem parkir mekanis di belakang kemudi (tuas antar kursi) - Setir dengan rak dan pinion, power steering, putaran 3,0 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 860 kg - berat total yang diizinkan 1305 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 800 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1578 mm - track depan 1372 mm - track belakang 1363 mm - ground clearance 9,1 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1430 mm, belakang 1340 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 35 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -4 ° C / p = 1000 ар / отн. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,0 tahun ( 109 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 37,5 tahun ( 134 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 29,4 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 150km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimal: | 6,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 52,7m |
| tabel pagi: | 45m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 70dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (321/420)
Tidak ada, mobil kota yang sangat bagus. Tidak terlalu kecil, tidak terlalu besar, memiliki ruang yang cukup, dan yang terpenting, mengejutkan dengan girboks, mesin, dan rem. Kami menyarankan Anda untuk hanya membeli bangku belakang yang dapat dipindahkan!
Eksterior (14/15)
Di jalan, hampir tidak ada yang memandangnya dengan penuh semangat, tetapi dia masih lucu dan dibuat dengan baik.
Interior (97/140)
Ia mendapat beberapa poin lagi untuk ruang, peralatan, dan kenyamanan, dan kehilangan banyak poin di bagasi.
Mesin, transmisi (34
/ 40)Mesinnya hanya memiliki delapan katup, tetapi ketika digabungkan dengan transmisi, masih berfungsi dengan baik di mobil ini.
Performa mengemudi (82
/ 95)Penanganan yang baik, Panda Baru sensitif terhadap angin silang.
Kinerja (26/35)
Anda tidak akan memecahkan rekor dengan kecepatan maksimum, akselerasi memungkinkan Anda melacak lalu lintas kota.
Keamanan (39/45)
Jarak pengereman juga sedikit lebih panjang berkat ban musim dingin.
Ekonomi
Dengan kaki kanan moderat, konsumsi akan moderat, kehilangan beberapa poin lagi dengan perkiraan kerugian nilai.
Kami memuji dan mencela
Penularan
harga
Peralatan
motor
posisi mengemudi
tempat istirahat kaki kiri pengemudi
bagasi yang ditangani secara pribadi
kelapangan di bangku belakang
kotak di depan penumpang depan tidak menyala
terlalu sedikit kotak
tidak memiliki bangku belakang yang dapat dipindahkan (dan sebagian dapat dilipat)
batang kecil
servo listrik
