Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5 ат)
Ini mungkin kekurangan penanganan Ford Fiesta, mungkin kesempurnaan Volkswagen Polo, tetapi Punto Evo, yang tidak lebih dari Fiat Grande Punto yang "sepenuhnya" didesain ulang, memiliki pesona seolah-olah lahir besok dan jika pembeli tidak didahului oleh GP terkenal, ia dengan mudah percaya Evo dibangun di atas selembar kertas kosong daripada fondasi yang sudah lama berdiri. Namun, transisi dari Grande Punta ke Punta Evo tidak begitu menonjol dan revolusioner (dalam hal desain) seperti dari Punta ke Granda.
Di toko Auto, kami berulang kali menemukan bahwa saat ini hampir tidak ada mobil baru yang akan menjadi buruk. Setidaknya tidak di sisi pegunungan Alpen yang cerah. Anda mungkin sudah melihat Punta Evo di toko Avto untuk pengujian, tetapi belum digabungkan dengan sistem start-stop dan mesin diesel, meskipun 1.3 Multijet adalah label yang telah dicoba dengan baik yang ramai di banyak Fiat dan Nefiat. Kami mengujinya, Eva, saat matahari menghangatkan atmosfer hingga sekitar 30 derajat Celcius, yang berarti pengujian yang baik untuk AC, yang disertakan dalam alat uji dengan pendingin zona ganda dan selalu melakukan tugasnya dengan baik.
Kami mengharapkan sistem start-stop, yang menyembunyikan akronim S&S pada namanya, untuk memulai nanti, ketika mesin sudah benar-benar hangat, jadi kami mengalami beberapa kali kami meninggalkan tempat Evo beristirahat selama setengah hari di udara. pagi., dan setelah sekitar seratus meter berkendara dengan berhenti di persimpangan, sistem S&S bekerja dan mematikan mesin, yang bahkan tidak mendekati pemanasan. Benar, kita berbicara tentang periode ketika 25 derajat Celcius di pagi hari, tetapi oli mesin tidak memiliki cukup waktu untuk pelumasan diesel yang lebih spesifik. Ini bahkan lebih keras saat memulai, jadi saat-saat sunyi saat S&S berjalan benar-benar menenangkan telinga.
Volume sebenarnya adalah satu-satunya kelemahan Multijet 1.3 yang kami uji, yang, meskipun memiliki transmisi dengan hanya lima gigi maju, menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata yang sangat rendah yaitu enam liter per 100 kilometer, dan kami kebanyakan berkendara di sekitar kota dan jalan raya. 1.3 Multijet juga menegaskan misi dieselnya, menjadi kabur di kisaran putaran yang lebih rendah, tetapi menjadi sangat berguna ketika jarum tachometer hampir menyentuh dua per seribu, dan Evo bermotor kemudian menarik lebih dari empat per seribu, meskipun pabrik menjanjikan torsi maksimum 200 Nm sudah di 1.500 rpm
Pada putaran ini, Evo dapat mempertahankan kecepatan dengan baik daripada melompat dari satu lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas berikutnya. Tuas persnelingnya tepat dan cukup setiap jam untuk menyenangkan mesin dengan dinamisme perkotaan, dan beberapa beruntung di jalan raya, di mana gigi ekstra akan datang untuk tidur penumpang yang lebih nyenyak, yang akan menghemat satu desiliter bensin. Memang benar bahwa Heart Evo 1.3 Multijet tidak dirancang untuk memecahkan rekor akselerasi dan kecepatan tertinggi, tetapi cukup layak di kedua kategori untuk tidak merona bersama mobil-mobil kecil lainnya.
Kami ingin memuji rem Evo, yang secara andal menghentikan orang Italia dalam pengujian kami. Harga model uji Eva bertenaga diesel sudah mulai berlaku di area mobil kelas menengah ke bawah, sebagian besar berkat barangnya. Mereka jelas (sistem Blue & Me, velg dengan ban 205/45 R17, AC zona ganda otomatis, rel samping sewarna bodi, warna bodi metalik, navigasi pra-portabel) dan kurang jelas (ESP) untuk mengurangi uang ekstra . dengan peralatan Emosi yang murah hati.
Terlebih lagi, Eva menyenangkan kami di interior, di mana pencahayaan ambient yang lembut meluas ke area pengujian di sebelah pegangan pintu dan antara airbag dan kompartemen penumpang, bagian tengah dasbor lembut, menyenangkan untuk disentuh, dan interior sepenuhnya didesain ulang, baginya yang ada di Grand Punt sepertinya akan dibuat di beberapa milenium lain untuk pasar yang kurang makmur.
Mereka khawatir tentang hal-hal kecil: bahwa ketika kursi belakang diturunkan ada langkah untuk bagasi yang diperbesar, bahwa tidak ada lampu langit-langit di atas kepala penumpang belakang, bahwa informasi di komputer hanya berfungsi dengan satu arah lalu lintas, bahwa tangkai cruise control tersembunyi di balik kemudi. tangki bahan bakar dengan kunci, tangan kotor saat membuka bagasi (jika pintu belakang berdebu, dan ini tidak secara harfiah beberapa meter setelah mengunjungi cuci mobil) ... Sensor tidak ketinggalan paket, karena Evo dapat dikontrol .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5 ат)
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 16.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.311 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 70kW (95 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.248 cm? – tenaga maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 200 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emisi CO2 110 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.220 kg - berat kotor yang diizinkan 1.615 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.065 mm - lebar 1.678 mm - tinggi 1.490 mm - jarak sumbu roda 2.510 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 45 liter |
| Kotak: | 275-1.030 L |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 8.988 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 122 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,5s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,8s |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,1m |
| tabel pagi: | 41m |
оценка
Kita bisa melihat ini di banyak garasi Slovenia atau di ruang yang disediakan di depan blok. Hanya karena berguna, imut, ekonomis, dan relatif luas.
Kami memuji dan mencela
bentuk eksterior dan interior
bahan interior
konsumsi bahan bakar
mesin terbukti
membuka tutup bagasi
mesin kurang dari 1.800 rpm
volume mesin
gearbox dengan hanya lima gigi
saat batang tumbuh, sebuah langkah tercipta
membuka tangki bahan bakar dengan kunci
