Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Kami umumnya sangat menyadari efek sedatif. Fiat memilih kampanye iklan yang cukup kuat karena diperkenalkan sesaat sebelum Olimpiade Turin, di mana ia dilombakan sebagai mobil resmi.
Orang Jepang dan Italia berpikir dan memandang pasar mobil dengan cara yang sangat berbeda, jadi lebih mengejutkan lagi bahwa mereka mendapatkan Sedici. Mobil tersebut merupakan produk desainer Italia (Giugiaro) dan teknologi dan desain Jepang (Suzuki).
Sebagai pengingat, Suzuki membuat trek di pasar kami dengan SX4 karena Fiat terlambat. Tetapi mereka memiliki kartu truf di lengan baju mereka, karena hanya Fiat yang bisa mendapatkan versi diesel dari mobil itu. Dia juga datang untuk menguji kami.
Mesin diesel 1 liter sebelumnya telah digantikan oleh mesin 9 Multijet baru, yang sekarang menghasilkan tenaga 2.0 kW dan torsi 99 Nm pada 320 rpm. Ini berarti bahwa tanpa berpikir dan memutar tuas persneling terlalu banyak, Anda akan, katakanlah, menarik untuk menyalip. Bahkan menanjak. Lihat saja pengukuran fleksibilitas kami.
Tetapi jika kita kembali ke permainan dengan angka: Sedica diesel lebih mahal dari 4.000 euro daripada bensin. Dan mengesampingkan potensi penjualan kembali mobil, pajak euro dan biaya perawatan, itu akan memakan waktu beberapa kilometer sebelum tagihan diesel ditagih. Tentu saja, perlu dicatat bahwa kami tidak memperhitungkan semua keunggulan generator diesel dibandingkan bensin. Jadi, matematika saja.
Namun, Sedici umumnya ramah dompet dalam hal perawatan. Teknologi Suzuki yang telah terbukti, pengerjaan yang baik, dan material yang memuaskan memastikan biaya perawatan yang rendah.
Meski masih terlihat seperti Fiat biasa di luar, ceritanya berakhir di dalam. Setiap label atau tombol masih mengingatkan pada desain Italia, selebihnya adalah buah dari ide orang Suzuki. Salon rapi, ergonomis dan nyaman. Permukaan kaca yang agak besar menciptakan kesan lapang, dan bahannya nyaman saat disentuh.
Pengerjaannya juga patut dipuji, karena tidak ada retakan, celah, dan kekhawatiran bahwa tombol apa pun akan tertinggal di tangan. Tuas pada roda kemudi sedikit tipis dan jarak antara sakelar fungsi sangat pendek.
Komputer perjalanan sangat jarang, tombol pada penghitung sulit diakses, dan rotasi fungsi satu arah memakan waktu. Perlu disebutkan bahwa itu tidak memiliki lampu berjalan siang hari, jadi nyalakan sakelar di darah secepat mungkin dengan setiap pengapian.
Membuka dan menutup jendela juga sebagian otomatis, karena sekali tekan tombol hanya akan membuka jendela pengemudi (sementara tombol harus ditekan untuk menutup). Duduk optimal jika tubuh Anda tidak di atas atau di bawah rata-rata. Orang jangkung dapat merasa sulit untuk duduk di bawah langit-langit, dan setir hanya dapat diatur ketinggiannya.
Terdapat ruang yang cukup luas pada bangku belakang, dan aksesnya juga dipermudah dengan pintu yang cukup besar. Volume dasar bagasi adalah 270 liter, ini bukan angka yang bisa digantung di bel besar. Saat kami menurunkan bangku belakang, kami mendapatkan 670 liter yang memuaskan, tetapi bagian bawahnya tidak rata.
Bekerja dengan transmisi enam kecepatan adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Transmisi yang patuh sangat seimbang dengan transmisi. Ini bekerja sesuai dengan sistem untuk mengaktifkan wheelset belakang hanya bila diperlukan. Dengan menekan satu tombol, kita dapat sepenuhnya membatasinya hanya pada sepasang roda depan dan mungkin menghemat setetes oli.
Padahal, Sedici adalah SUV yang empuk. Artinya kita bisa dengan mudah mematikan aspal dan “memotong” padang rumput yang licin. Selain itu, baik bodi, suspensi, maupun ban tidak memungkinkan hal ini. Namun mobil ini memadukan kenyamanan dan penanganan yang patuh saat menikung. Sungguh menakjubkan bahwa, meskipun pusat gravitasinya tinggi, ia menangani kurva dengan sedikit ramping.
Seperti yang sudah disebutkan, mesin diesel di bagian hidung tergambar pada lembaran mobil ini. Anda akan dengan mudah mengikuti laju lalu lintas yang cepat. Tapi Anda harus bermain-main dengan angka untuk mendapatkan perhitungan yang benar - yang sesuai dengan anggaran keluarga Anda; 4.000 euro adalah uang yang banyak.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.090 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.440 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 99kW (135 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.956 cm? – tenaga maksimum 99 kW (135 hp) pada 3.500 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisi CO2 143 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.425 kg - berat kotor yang diizinkan 1.885 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.230 mm - lebar 1.755 mm - tinggi 1.620 mm - jarak sumbu roda 2.500. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 50 liter |
| Kotak: | 270-670 L |
Pengukuran kami
| T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.491 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,0 / 11,1 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,6 / 12,4 detik |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 41m |
оценка
Jika Anda mencari SUV kota kecil, penuhi kebutuhannya. Namun, jika Anda juga berkendara bermil-mil, pertimbangkan apakah layak membayar ekstra untuk mesin diesel (jika tidak bagus).
Kami memuji dan mencela
mesin (responsif, kelincahan)
kemudahan kontrol transmisi
penggerak empat roda yang dapat dilipat
perbedaan harga antara versi bensin dan diesel
komputer terpasang
volume bagasi utama
