Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Faktanya adalah bahwa seorang pria harus terbiasa dengan setiap hal baru dan entah bagaimana membiarkannya menembus kulitnya. Baru kemudian semua ucapan, komentar, atau kritiknya dalam bentuk apa pun bernilai. Waktu yang dibutuhkan untuk mendapatkan hal-hal baru di bawah kulit Anda tentu saja bervariasi dari orang ke orang. Hal yang sama berlaku untuk item dan hal-hal yang seharusnya menjadi kebiasaan bagi pengguna atau kritikus. Dan karena kami adalah broker transportasi jalan, kami tentu saja akan fokus pada mobil.
Periode membiasakan diri dengan mobil baru dihitung dengan jumlah kilometer yang ditempuh. Ada mobil yang hanya perlu beberapa ratus meter untuk membuat Anda betah di kursi favorit Anda, tetapi ada mobil di mana periode ini jauh lebih lama. Ini termasuk Fiat Stilo baru.
Butuh Steele beberapa mil untuk bertahan cukup dalam di bawah kulit. Setelah kekecewaan pertama, sudah waktunya baginya untuk mulai menunjukkan dirinya dalam cahaya terbaik.
Dan apa yang paling membuat Anda khawatir selama periode ini? Di tempat pertama pada skala adalah kursi depan. Di dalamnya, insinyur Italia menemukan hukum ergonomis baru. Kursi depan setinggi minibus limusin, dan itu tidak masalah. Diketahui bahwa kita biasanya mengeluh tentang punggung yang tidak cukup cembung, yang, akibatnya, tidak menopang tulang belakang.
Dalam Style, ceritanya terbalik. Memang benar bahwa postur tubuh manusia yang benar atau, lebih tepatnya, tulang belakang adalah dalam bentuk kartu as ganda, tetapi orang Italia tetap sedikit berlebihan. Bagian belakang sangat ditekankan di daerah lumbar. Akibatnya, tulang belakang kursi dengan penyangga pinggang yang dapat disetel (mungkin) benar-benar rileks karena masalah yang dijelaskan.
Tempat kedua diambil oleh setir yang keras dan tidak nyaman. Hambatan pegas yang menahan tuas pada posisi on (misalnya, indikator arah) terlalu tinggi, sehingga pengemudi awalnya merasa akan mematahkannya.
Demikian juga, tuas persneling memberi pengemudi nuansa unik. Gerakannya pendek dan cukup tepat, tetapi pegangannya terasa kosong. Bagian bebas dari gerakan tuas tidak disertai dengan resistensi "naratif", penekanan tuas lebih lanjut pada roda gigi pada awalnya ditahan oleh pegas kaku dari cincin sinkron, diikuti oleh pengikatan roda gigi "kosong". Perasaan yang mungkin tidak akan membuat pengemudi secara khusus ingin berjalan lebih jauh melalui persneling. Sangat mungkin bahwa ada orang yang menyukai gearbox Fiat (kisah tentang kekuatan kebiasaan), tetapi juga benar bahwa jumlah orang yang harus terbiasa dengan gearbox pasti lebih banyak.
Tapi mari kita beralih dari area mobil yang membutuhkan sedikit pembiasaan, ke area yang tidak perlu.
Yang pertama adalah mesin, yang desainnya telah mengalami pembaruan yang berani. Ini menawarkan 76 kilowatt (103 tenaga kuda) daya maksimum pada 5750 rpm. Bahkan torsi maksimum 145 Newton meter dan kurva torsi yang sedikit "berbukit" di industri otomotif tidak menetapkan standar, yang lagi-lagi muncul di jalan.
Fleksibilitas hanya rata-rata, tetapi cukup untuk berakselerasi (dari 0 hingga 100 km / jam dalam 12 detik, yang 4 detik lebih buruk daripada data pabrik) 1250 kilogram gaya berat berakhir pada kecepatan tinggi yang dapat diterima yaitu 182 kilometer per jam / jam lebih sedikit dari yang dijanjikan di pabrik). Karena fleksibilitas rata-rata, pengemudi menekan pedal akselerator sedikit lebih keras, yang juga tercermin dalam konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi. Dalam pengujian, itu bukan yang paling menguntungkan 1 l / 11 km, dan jatuh di bawah batas 2 l / XNUMX km hanya saat mengemudi sebagian besar di luar kota.
Sistem ASR akan menangani penjinakan kuda motor "ekstra". Pekerjaannya efisien dan lebih dari memenuhi harapan. Namun, agar pengemudi tidak terlalu sering menggunakan tombol untuk mematikan kontrol selip roda penggerak, mereka merawat lampu kontrol bercahaya terang di sakelar. Penerangannya sangat kuat di malam hari sehingga, meskipun dudukannya rendah di konsol tengah di samping tuas persneling, lampu ini benar-benar menarik perhatian dan menyulitkan untuk mengemudikan mobil.
Sasisnya juga patut diacungi jempol. Menelan gelombang panjang dan pendek serta guncangan efektif dan sangat nyaman. Stilo lima pintu tentu saja lebih berorientasi keluarga daripada saudara kandungnya yang tiga pintu, dan jika Anda memperhitungkan fakta bahwa bodi lima pintu bahkan lebih tinggi daripada versi tiga pintu, kemiringannya sedikit lebih tinggi daripada lima pintu. -pintu. -door Stylo cukup dapat diterima.
Dengan demikian, Fiat Stilo merupakan salah satu produk industri otomotif yang membutuhkan penyempurnaan lebih menyeluruh. Waktu yang diperlukan untuk ini juga sebagian terserah Anda, karena tidak masalah mobil apa yang Anda kendarai. Jadi ketika Anda pergi ke dealer Fiat dan memutuskan untuk melakukan test drive, mintalah putaran yang sedikit lebih besar kepada dealer dan jangan membuat keputusan hanya berdasarkan lima kilometer pertama saja. Tes singkat seperti itu bisa menyesatkan. Pertimbangkan kelemahan manusia yang disebut kekuatan kebiasaan dan jangan menilai hal-hal baru (mobil) hanya berdasarkan data yang diketahui saat ini. Beri dia kesempatan untuk menunjukkan dirinya dalam cahaya terbaik, lalu evaluasi dia. Ingat: persepsi seseorang tentang lingkungan biasanya berubah setelah dia terbiasa dengannya.
Beri dia kesempatan. Kami memberikannya kepadanya dan dia tidak mengecewakan kami.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavleti.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.340,84 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.719,82 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 76kW (103 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 183 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 78,4 mm - perpindahan 1596 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 76 kW (103 hp) c.) pada 5750 rpm - torsi maksimum 145 Nm pada 4000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,5 ,3,9 l - oli mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,909; II. 2,158 jam; AKU AKU AKU. 1,480 jam; IV. 1,121 jam; V.0,897; mundur 3,818 - diferensial 3,733 - ban 205/55 R 16 H |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 183 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, power steering, ABS , EBD - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1250 kg - berat total yang diizinkan 1760 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1100 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4253 mm - lebar 1756 mm - tinggi 1525 mm - jarak sumbu roda 2600 mm - trek depan 1514 mm - belakang 1508 mm - radius mengemudi 11,1 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1410-1650 mm - lebar depan 1450/1470 mm - tinggi 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tangki bahan bakar 58 l |
| Kotak: | (normal) 355-1120 l |
Pengukuran kami
| T = 2°C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Pembacaan meteran: 1002 km, Ban: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,9 tahun ( 151 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 25,0 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 88,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 53,8m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Mungkin periode yang sedikit lebih lama untuk membiasakan diri kemungkinan akan terbayar nanti dengan setiap kilometer tambahan. Ini akan difasilitasi oleh sasis yang nyaman, fleksibilitas yang baik di interior, paket keamanan yang cukup kaya dan harga yang menguntungkan untuk model dasar.
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas kursi bangku belakang
sasis
kenyamanan berkendara
pinggang tinggi
harga
bangku belakang yang tidak dapat dilepas
kursi depan
konsumsi
Perasaan "kosong" pada tuas persneling
