Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus rupanya tampak cukup besar bagi orang-orang di Turin untuk menamai van limusin besarnya "miliknya" dengan namanya. Ya, kutipan diperlukan; Ceritanya sudah lama (dari kacamata penggila mobil), tapi tetap saja: proyek ditandatangani dengan nama dua perhatian (Fiat, PSA), jalur produksinya satu, secara teknis mobilnya satu, ada empat merek . , mesin dan versi secara umum Semua tipe. Dan jika melihat kembali sejarah 9 tahun model ini, akan sulit untuk membantah bahwa mobil ini tidak populer.

Persaingannya memang tidak beragam, misalnya di kalangan menengah ke bawah (Stilo ..), tapi tidak bisa diabaikan, apalagi Renault dan Espace tidur jauh di depan yang lain di Eropa. Tapi Ulysse telah menemukan tempatnya: dengan ciri khas, bahkan bentuk eksterior yang lebih konvensional, dan terutama dengan yang lain - sepasang pintu geser samping. Ini membagi orang menjadi dua kutub: yang pertama, yang menganggapnya terlalu "disampaikan", dan yang kedua, bebas dari beban, melihatnya hanya sebagai solusi praktis yang sangat baik untuk memasuki interior yang besar.

Tes Ulysse memiliki tampilan tujuh kursi yang menginspirasi kepercayaan diri. Kecuali dua yang depan, mereka sedikit kurang mewah, tetapi sekali lagi tidak terlalu banyak sehingga secara signifikan mempengaruhi kesejahteraan pada jarak menengah. Jelas bahwa Ulysse (seperti para pesaingnya) bukanlah sebuah bus. Ini adalah mobil penumpang yang lebih lega dan perlu Anda ketahui sebelumnya. Namun, ia menawarkan (sekali lagi seperti kompetisi) fleksibilitas interior yang baik: tiga kursi di baris kedua dapat disesuaikan secara individual depan dan belakang, semua lima kursi terakhir mudah dilepas (meskipun berat dan karenanya canggung untuk dibawa), dan bagian bawah rata sempurna.. Dengan demikian, kemungkinan menggabungkan jumlah penumpang dan jumlah bagasi menjadi signifikan.

Tampilan dari kursi depan - jika Anda memperhatikan pengujian Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) yang dilengkapi lebih baik - menunjukkan hierarki peralatan; di Ulysse ini AC-nya (hanya) manual, tidak ada bahan kulit di setir, dan tidak ada tenaga listrik untuk menggerakkan sliding side door. Lalu apa lagi. Namun, itu dilengkapi dengan enam kantung udara, komputer terpasang, dan sistem audio (akustik dan teknis) yang bagus (Clarion). Pepatah "lebih sedikit uang, lebih sedikit musik" terdengar canggung di sini, tetapi akan lebih masuk akal jika Anda tidak memahaminya secara langsung.

Basisnya sama-sama menyenangkan: roda kemudi vertikal dengan baik (tapi sayangnya hanya bisa diatur tingginya), kursinya bagus dalam bentuk dan kekakuan, tuas persnelingnya tepat dan cukup nyaman, dan jika Anda tidak lebih sporty, Anda mungkin senang dengan mesin seperti ini.

Namanya JTD, tapi tentu saja bukan. Faktanya, HDi adalah versi turbodiesel Peugeot atau Citroën dengan injeksi bahan bakar langsung, berdasarkan sistem common rail. Namun, ada banyak pekerjaan yang harus diselesaikan di depan mobil modern (yang hanya bertabrakan dengan mobil lain pada suhu di bawah nol di pagi hari dan masih sedikit menolak); ia berjuang dengan massa lebih dari satu setengah ton dan dengan permukaan depan yang tersangkut tegak lurus sempurna, lebarnya kurang dari 1 meter dan tinggi tiga perempat meter. Itu tidak mudah baginya. Di kota dengan 9 Newton meter, mudah untuk berjuang dengan keinginan pengemudi untuk waktu yang lama, tetapi ini adalah masalah yang sama sekali berbeda di jalan raya, di mana 270 kilowatt naik dengan cepat. Setiap pendakian dengan kecepatan maksimum yang dibatasi secara hukum dan diperbolehkan secara wajar dengan cepat mendapatkan tenaga. Bahkan di pedesaan, menyalip tidak sembarangan; ada baiknya mengetahui di mana dan kapan mesin bekerja paling baik.

Selama Anda mengendarai Ulysses bermotor tanpa persyaratan mengemudi khusus, itu akan memiliki konsumsi yang sederhana: hingga 10 liter di daerah pedesaan, dan sekitar 11 liter di jalan raya. Namun, dengan sedikit peningkatan persyaratan, konsumsi akan melonjak secara nyata, karena mesin harus dipercepat hingga 4100 rpm. Jadi: jika Anda mengenali diri Anda dalam kasus kedua, Anda mungkin lebih baik mempertimbangkan mesin dua desiliter yang lebih besar yang menawarkan kinerja yang jauh lebih baik.

Tapi kesediaan untuk melayani penumpang tidak berkurang dengan ini; Di sisi lain, Odysseus, Jason, dan geng lain seperti mereka akan baik-baik saja. Jika Anda menargetkan mobil serupa, kemungkinan besar juga.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavleti, Sašo Kapetanovi

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	23.850,30 â, ¬
Biaya model uji:	25.515,31 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	80kW (109 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,4 s
Kecepatan maksimum:	174 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - injeksi langsung bensin-solar - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Kami memuji dan mencela

kelapangan

kesehatan saat mengemudi

fleksibilitas kursi

beberapa item peralatan selamat datang

kursi yang berat dan tidak nyaman

roda kemudi plastik

awal yang dingin

cadangan daya kecil