Filter GPF - apa bedanya dengan DPF?

Filter GPF semakin banyak muncul di kendaraan baru dengan mesin bensin. Ini adalah perangkat yang hampir sama dengan DPF, memiliki tugas yang persis sama, tetapi bekerja dalam kondisi yang berbeda. Oleh karena itu, tidak sepenuhnya benar bahwa GPF sama dengan DPF. 

Dalam praktiknya, sejak 2018, hampir setiap pabrikan harus melengkapi mobil dengan mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung dengan perangkat semacam itu. Kekuatan semacam ini membuat mobil bensin sangat irit dan karena itu mengeluarkan sedikit CO2.  Sisi lain dari koin emisi partikel yang tinggi, yang disebut jelaga. Ini adalah harga yang harus kita bayar untuk ekonomi mobil modern dan perjuangan melawan karbon dioksida.

Materi partikulat sangat beracun dan berbahaya bagi organisme, itulah sebabnya standar emisi Euro 6 dan di atasnya secara teratur mengurangi kandungannya dalam gas buang. Untuk pembuat mobil, salah satu solusi yang lebih murah dan efektif untuk masalah ini adalah memasang filter GPF. 

GPF adalah singkatan dari nama bahasa Inggris untuk filter partikulat bensin. Nama Jermannya adalah Ottopartikelfilter (OPF). Nama-nama ini mirip dengan DPF (Diesel Particulate Filter atau German Dieselpartikelfilter). Tujuan penggunaannya juga serupa - filter partikulat dirancang untuk menjebak jelaga dari gas buang dan mengumpulkannya di dalamnya. Setelah filter diisi, jelaga dibakar dari bagian dalam filter melalui proses kontrol catu daya yang sesuai. 

Perbedaan terbesar antara DPF dan GPF

Dan di sini kita sampai pada perbedaan terbesar, yaitu. untuk pengoperasian filter dalam kondisi nyata. Nah mesin bensin bekerja seperti itu gas buang memiliki suhu yang lebih tinggi. Akibatnya, proses jelaga itu sendiri mungkin lebih jarang terjadi, karena. sudah selama operasi normal, jelaga sebagian dihapus dari filter GPF. Ini tidak memerlukan persyaratan yang ketat seperti dalam kasus DPF. Bahkan di dalam kota, GPF berhasil padam, asalkan sistem star & stop tidak berfungsi. 

Perbedaan kedua terletak pada jalannya proses di atas. Pada mesin diesel, ini dimulai dengan memasok lebih banyak bahan bakar daripada yang dapat dibakar oleh mesin. Kelebihannya mengalir dari silinder ke sistem pembuangan, di mana ia terbakar akibat suhu tinggi, dan dengan demikian menciptakan suhu tinggi di DPF itu sendiri. Ini, pada gilirannya, membakar jelaga. 

Dalam mesin bensin, proses pembakaran jelaga terjadi sedemikian rupa sehingga campuran bahan bakar-udara lebih ramping, yang menciptakan suhu gas buang yang lebih tinggi daripada di bawah kondisi normal. Ini menghilangkan jelaga dari filter. 

Perbedaan antara proses regenerasi filter DPF dan GPF ini sangat penting sehingga dalam kasus mesin diesel, proses ini sering gagal. kelebihan bahan bakar memasuki sistem pelumasan. Bahan bakar diesel bercampur dengan oli, mengencerkannya, mengubah komposisinya dan tidak hanya meningkatkan level, tetapi juga membuat mesin mengalami peningkatan gesekan. Tidak perlu menambahkan bahan bakar berlebih ke mesin bensin, tapi itupun bensin akan cepat menguap dari oli. 

Ini menunjukkan bahwa GPF akan lebih mudah bagi pengemudi daripada DPF. Perlu ditambahkan bahwa para insinyur mesin dan sistem pengolahan gas buangnya sudah memiliki lebih dari 20 tahun pengalaman dalam filter partikulat diesel dan ini adalah struktur yang kompleks. Saat ini, daya tahan mereka, meskipun beroperasi dalam kondisi yang jauh lebih tidak menguntungkan (bahkan tekanan injeksi lebih tinggi) dari sebelumnya, secara signifikan lebih tinggi daripada di awal 2000-an. 

Apa yang bisa menjadi masalah?

Fakta menggunakan filter GPF. Tekanan injeksi tinggi, campuran ramping dan konsistensi yang buruk (campuran terbentuk sesaat sebelum penyalaan) menyebabkan mesin injeksi langsung menghasilkan partikel, tidak seperti mesin injeksi tidak langsung yang tidak. Pengoperasian dalam kondisi seperti itu berarti bahwa mesin itu sendiri dan bagian-bagiannya mengalami keausan yang dipercepat, beban termal yang tinggi, penyalaan sendiri bahan bakar yang tidak terkendali. Sederhananya, mesin bensin yang membutuhkan filter GPF cenderung "menghancurkan diri sendiri" karena tujuan utamanya adalah menghasilkan CO2 sesedikit mungkin. 

Jadi mengapa tidak menggunakan injeksi tidak langsung?

Di sini kita kembali ke sumber masalahnya - emisi CO2. Jika tidak ada yang mengkhawatirkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan konsumsi CO2, ini tidak akan menjadi masalah. Sayangnya, ada batasan yang diberlakukan pada produsen mobil. Selain itu, mesin injeksi tidak langsung tidak seefisien dan serbaguna seperti mesin injeksi langsung. Dengan konsumsi bahan bakar yang sama, mereka tidak mampu memberikan karakteristik serupa - tenaga maksimum, torsi pada putaran rendah. Di sisi lain, pembeli semakin tidak tertarik dengan mesin yang lemah dan tidak ekonomis.

Terus terang, jika Anda tidak ingin masalah GPF dan injeksi langsung saat membeli mobil baru, pilihlah city car dengan unit kecil atau SUV Mitsubishi. Menjual mobil merek ini menunjukkan betapa sedikit orang yang berani melakukannya. Sekeras kedengarannya, sebagian besar pelanggan yang harus disalahkan.