Ikhtisar Volkswagen Golf 2021

Sejak awal, Volkswagen Golf telah menjadi "mobil rakyat" di jantung merek VW.

Mendapatkan kunci ke versi generasi berikutnya untuk ditinjau saat peluncuran sangat penting. Bahkan bersejarah. Tapi saya tidak bisa tidak merasa seperti itu terjadi di awal fase senja dari papan nama legendaris.

Delapan generasi kemudian, dengan sejarah yang kaya membentang dari hatchback ekonomi padat hingga opsi yang berfokus pada trek liar, jelas bahwa satu-satunya mobil yang tertulis di dinding telah menjadi simbol merek Jerman selama 45 tahun terakhir.

Bukan hanya perhatian pembeli telah bergeser dari hatchback ke SUV (seperti Tiguan), tetapi era elektrifikasi yang menjulang akan melihat model seperti ID.3 yang serba listrik (dan mungkin terjangkau) pada akhirnya akan menggantikan kendaraan pembakaran internal seperti Golf. Sebuah pemikiran yang satu atau dua tahun lalu tampaknya hampir tidak terpikirkan.

Jadi, apa yang bisa menjadi sorakan terakhir atau kedua dari belakang untuk mobil yang menggantikan Beetle pada titik balik dalam sejarah menuju elektrifikasi dan SUV yang ditawarkan Golf 8?

Saya mengambil apa yang harus menjadi pilihan paling populer, mid-range 110 TSI Life saat diluncurkan di Australia, untuk mencari tahu.

Volkswagen Golf 2021: kehidupan 110 TSI
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.4L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	5.8l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$27,300

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Secara sepintas, Golf generasi baru telah mengalami kenaikan harga yang signifikan, terutama untuk kelas entry-level.

Namun, lihatlah daftar peralatannya, dan menjadi jelas bahwa sebuah pernyataan sedang dibuat di sini. Bahkan mobil dasar, yang sekarang disebut Golf, tidak dapat memuat penuh dalam hal peralatan. VW mengatakan itu bisa membuat mobil lebih murah, tapi bukan itu yang dibicarakan pembeli.

Bahkan, merek tersebut mengatakan bahwa pada saat mobil pendahulunya yang bertenaga 7.5 ini sedang menuju ke kuburan, rata-rata konsumen telah membawa harga bahkan 110 TSI Comfortline menjadi lebih dari $ 35, menunjukkan selera yang sehat untuk pilihan.

Layar sentuh multimedia 10.0 inci dengan Apple CarPlay nirkabel, Android Auto hadir sebagai standar (pilihan 110 TSI Life dalam gambar).

Untuk yang baru ini, VW telah menyederhanakannya dengan hanya memasukkan hampir semua yang dulunya merupakan opsi standar.

Ini dimulai dengan Golf dasar, yang masih dapat dipilih dengan manual enam kecepatan ($ 29,350) atau otomatis delapan kecepatan Aisin baru ($ 31,950).

Versi entry-level ini menampilkan interior serba digital yang mengesankan termasuk kluster instrumen digital 10.25 inci, layar sentuh multimedia 8.25 inci dengan kabel USB-C, konektivitas dan perintah suara Apple CarPlay dan Android Auto, lampu eksterior LED, paduan 16 inci. roda, kontrol iklim tiga zona, stereo enam speaker, kaca spion peredupan otomatis, kunci kontak tekan, kontrol interior shift, indikator tekanan ban, dan trim jok kain dengan penyesuaian jok manual.

Ada banyak hal, tetapi di mana basis Golf benar-benar unggul adalah dalam inklusi yang mengejutkan seperti kontrol iklim tiga zona, pencahayaan LED penuh, dan kokpit digital.

Ini memiliki cluster instrumen digital 10.25 inci. (foto adalah varian 110 TSI Life)

Diikuti oleh Life (khusus mobil - $34,250) yang meningkatkan kit kluster instrumen digital ke versi "profesional" termasuk lebih banyak opsi penyesuaian dan navigasi internal, meningkatkan kit multimedia ke perangkat 10.0 inci dengan Apple CarPlay nirkabel, Android Auto . , dan pengisi daya, velg, upgrade trim, jok kain premium dengan penyesuaian kayu, paket pencahayaan ambient LED, dan kaca spion luar yang dapat dilipat otomatis.

Melengkapi kisaran "reguler" Golf R-Line (khusus mobil - $37,450). Sesuai dengan namanya, varian ini menambahkan body kit yang lebih sporty dengan velg 18 inci, sentuhan trim interior yang sporty dan jok yang unik, kaca belakang berwarna, lampu depan LED yang ditingkatkan dengan high beam otomatis, dan lingkar kemudi yang lebih sporty dengan panel kontrol sentuh.

Akhirnya, lineup memuncak pada model GTI ($ 53,100), yang memiliki mesin turbocharged 2.0 liter yang lebih besar dan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, kunci diferensial depan dan sistem pembuangan ganda yang sporty, velg 18 inci dengan bumper dan spoiler yang unik. desain, serta berbagai peningkatan kinerja dan trim.

Life hadir dengan velg alloy 17 inci (dalam foto adalah opsi 110 TSI Life).

Paket pilihan dalam jajaran Golf 8 termasuk paket Sound & Vision untuk Life, R-Line, dan GTI ($ 1500), yang mencakup sistem audio Harmon Kardon premium dan tampilan head-up holografik. Paket Kenyamanan dan Gaya ($ 2000) untuk Kehidupan hanya mencakup pencahayaan interior 30 warna, kursi olahraga, dan sunroof panorama. 

Terakhir, "paket mewah" untuk GTI ($3800) termasuk kursi depan berpemanas dan berpendingin, kursi pengemudi bertenaga, trim kulit parsial, dan sunroof panorama. Sebuah sunroof panoramik dapat dipasang secara terpisah pada R-Line dengan harga $1800.

Beberapa pembeli, yang tampaknya minoritas, khawatir dengan kenyataan bahwa Golf sekarang sekitar $30,000 dan bukan di pertengahan dua puluhan seperti basis Hyundai i30 ($25,420 mobil), Toyota Corolla (Manual Ascent). - $23,895), dan Mazda 3 (G20 Evolve dengan transmisi manual - $26,940), meskipun VW mencatat bahwa basis Golf memiliki banyak fasilitas lain di luar perlengkapan standar, seperti mesin turbo 6 liter yang memenuhi persyaratan Euro-1.4 , konsumsi bahan bakar rendah dan bagian belakang independen berorientasi pengemudi. ketegangan.

Paket keselamatan aktif Volkswagen IQ Drive yang lengkap adalah standar di seluruh jajaran Golf 110. (Varian XNUMX TSI Life dalam gambar)

Seperti produk Volkswagen lainnya yang baru saja diperbarui, Golf baru juga menyertakan paket keselamatan Drive IQ lengkap sebagai standar. Baca lebih lanjut tentang ini di bagian keamanan ulasan ini. Rentang Golf juga termasuk hot hatch GTI, yang bukan bagian dari jajaran Mazda3 atau Corolla, tetapi sayangnya (untuk pembeli dan VW Australia) tidak ada opsi hibrida. 

Ini karena mesin evo 1.5 liter hybrid-ready tetap tidak kompatibel dengan bahan bakar belerang tinggi Australia. Lebih lanjut tentang itu di bagian mesin dan transmisi ulasan ini, dan jika Anda tertarik, pastikan untuk membaca berita kami tentang masalah ini.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Golf luar tidak salah lagi. Ini sebagian karena tampilan mobil yang konservatif dan masuk akal telah menjadi identik dengan merek tersebut, dan juga karena upgrade eksterior Golf 8 dapat dengan mudah disalahartikan sebagai facelift sederhana dibandingkan dengan mesin 7.5 liter yang digantikannya.

Ini tentu saja merupakan kisah evolusi, bukan revolusi, karena profil Golf baru hampir identik dengan pendahulunya.

Bagian muka adalah detail yang paling banyak dimodifikasi di bagian luar, dengan bumper baru yang rapi dan tidak adanya gril atau asupan udara yang menonjol, menunjukkan efisiensi yang diubah dari mobil ini.

Ini tentu saja merupakan kisah evolusi, bukan revolusi, karena profil Golf baru hampir identik dengan pendahulunya. (foto adalah varian 110 TSI Life)

Warna cat sekarang juga mengalir ke strip lampu di bagian bawah bumper, sementara lampu depan LED dan velg two-tone yang rapi menambah tampilan yang sedikit lebih mewah dikombinasikan dengan label harga yang meningkat.

Ini rapi seperti biasa, persis seperti yang dicari banyak pembeli Golf, tetapi Anda akan kesulitan membuat tetangga Anda terkesan jika Anda mengganti yang baru dengan yang lama.

Artinya, sampai Anda memasukkannya ke dalam. Di sinilah bagian dari mobil "generasi baru" berperan. Interior konservatif 7.5 telah diganti dengan sesuatu yang lebih modern dan berteknologi maju.

Jenis perhatian terhadap detail yang benar-benar dapat membuat atau menghancurkan interior, dan itu bagus untuk melihat bahwa itu tidak dilupakan dalam model yang begitu populer. (foto adalah varian 110 TSI Life)

Layar besar dengan perangkat lunak apik yang dipasang pada strip lampu latar mengilap di dasbor menjadi sorotan di mobil yang begitu kompak, dan pemindah gigi berbantuan kawat yang bagus dikombinasikan dengan perlengkapan ventilasi halus dan switchgear khas VW Teutonik menciptakan kabin yang akrab namun futuristik. 

Kecerahan dan warna panel membuatnya cerah tanpa menjadi sombong, sementara garis perak matte yang melintang di dasbor dan masuk ke pintu menambahkan cukup banyak pukulan sehingga interiornya tidak berubah menjadi abu-abu batu tulis besar - biasanya salah satu milik saya keluhan utama hingga interior VW.

Semuanya dipasang dan selesai dengan indah, dengan banyak pekerjaan tekstur kecil di area penyimpanan, dan saya tidak bisa menahan senyum ketika saya menyadari bahwa trim kursi di mobil uji Life kelas menengah kami sebenarnya adalah pola "VW". Ini adalah jenis perhatian terhadap detail yang benar-benar dapat membuat atau menghancurkan interior, dan menyenangkan untuk melihat bahwa itu tidak dilupakan dalam model yang begitu populer.

Pada topik itu, GTI tentu saja akan mempertahankan roda kemudi sport berlubang datar dan trim jok kain kotak-kotak. Agak menyedihkan bahwa kurangnya opsi manual untuk hot hatch hardy berarti tidak adanya pengubah bola golf yang pernah terkenal disebut sebagai bukti bahwa orang Jerman memang memiliki selera humor.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Golf selalu memiliki kokpit yang cerdas dan ergonomis yang hebat, dan itu berlanjut hingga generasi kedelapan.

Seperti keseluruhan tampilan interior, posisi mengemudi sudah familiar dan ditingkatkan. Roda kemudi merupakan evolusi dari Golf 7.5, desain palang tiga yang telah diberi bentuk yang sedikit baru, dengan logo baru dan tombol fungsi yang dapat diklik dengan baik.

Itu bagus untuk mereka yang tidak menyukai antarmuka sentuh, karena sayangnya Golf baru tidak memiliki tombol putar. Sebuah pemilih cahaya berputar? Diganti dengan panel sentuh. Tombol volume? Diganti dengan slider sentuh. Bahkan kontrol iklim telah digabungkan dengan paket multimedia, kerugian besar untuk pengaturan yang ramah pengemudi.

Untungnya, paket perangkat lunak baru Golf 8 sangat luar biasa, dan bahkan di mobil dasar Anda dapat mengubah fitur-fitur ini melalui kontrol suara, tetapi itu tidak pernah menjadi hari yang baik bagi pengemudi ketika tombol taktil yang tepat berpindah dari dasbor ke tempat sampah.

Dengan tinggi 182 cm (6'0"), saya muat di belakang kursi pengemudi saya sendiri dengan banyak ruang untuk lutut saya. (foto adalah varian 110 TSI Life)

Dalam hal perangkat lunak, kluster instrumen digital Volkswagen Group sejauh ini adalah yang terbaik di pasar, dengan panel yang sangat tajam dan jernih yang tampaknya tidak terpengaruh oleh silau atau ketidaknyamanan lainnya. Suara keras perangkat keras di belakang kedua layar juga terlihat, karena keduanya memiliki waktu respons secepat kilat dan kecepatan bingkai yang mulus, membuat kedua panel menyenangkan untuk digunakan.

Kursi pengemudi bisa dibuat bagus dan rendah, menawarkan nuansa sporty, tetapi juga penyesuaian yang bagus untuk penumpang depan (meskipun manual di sebagian besar varian). Ada tempat botol besar dan kompartemen penyimpanan di pintu, serta baki besar sebagai pengganti unit iklim dan kompartemen besar dengan pembagi tempat gelas lipat di konsol tengah. Ada juga sandaran tangan besar dengan ketinggian yang dapat disesuaikan.

Anda pasti ingin membawa konverter ke mobil dasar, karena semua port USB adalah varian baru C, meskipun tampaknya tidak diperlukan untuk pelancong solo di kelas Life, R-Line, dan GTI yang datang sebagai standar. kompartemen untuk pengisian nirkabel dan kemampuan untuk menghubungkan ponsel Anda.

Kompartemen bagasi Golf selalu layak, dan ini berlanjut pada mobil generasi kedelapan dengan volume yang diusulkan 374 liter (VDA).

Jok belakang menjadi tolak ukur baru untuk segmen hatchback menengah. Versi entry-level tidak hanya memiliki zona iklim sendiri dengan kontrol dan ventilasi yang dapat disesuaikan, tetapi juga memiliki soket USB-C ganda, pilihan tiga kantong di bagian belakang kursi depan pada trim Life, tempat botol besar di pintu , dan sandaran tangan drop-down dengan dua tempat botol. 

Di setiap kelas, tempat duduk yang bagus dan posisi duduk yang rendah berlanjut di belakang, dan saya muat di belakang kursi pengemudi saya sendiri dengan banyak ruang untuk lutut saya pada 182 cm (6'0").

Ruang bagasi Golf selalu layak, dan itu berlanjut pada mobil generasi kedelapan dengan volume yang disarankan 374 liter (VDA), cukup untuk kit demo bagasi tiga potong kami. Ruang ini bisa bertambah hingga 1230 liter dengan kursi belakang dilipat ke bawah. Roda cadangan terletak di bawah lantai di semua varian Golf standar untuk menghemat ruang.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Ada kabar baik dan kurang baik di sini. Kami akan menyingkirkan yang terburuk terlebih dahulu: meskipun merupakan mobil "generasi baru", ia masih memiliki mesin portabel di seluruh jajarannya, serta kurangnya pilihan hibrida. 

Bukan hal yang aneh di Australia, SUV baru Hyundai Tucson adalah contoh terbaru lainnya, tetapi tetap mengecewakan.

Di Eropa, Golf ditenagai oleh mesin evo 1.5 liter baru, yang pada dasarnya merupakan langkah selanjutnya dari mesin 110TSI yang digunakan di seluruh jajaran produk Australia, meskipun versi pasar Eropa membuka pintu untuk elektrifikasi dan efisiensi lebih lanjut.

Jajaran Golf standar, dari model dasar hingga R-Line, ditenagai oleh mesin bensin 110 TSI 110 TSI turbocharged empat silinder 250kW/1.4Nm. (foto adalah varian 110 TSI Life)

Untungnya, ini berarti Golf, yang akan datang ke Australia, meninggalkan mobil kopling ganda tujuh kecepatan yang terkenal dengan mereknya yang mendukung konverter torsi otomatis delapan kecepatan buatan Aisin. Jangan salah, ini sangat bagus untuk pengemudi. Kami akan mengeksplorasi alasannya di bagian mengemudi ulasan ini.

Jajaran Golf standar, dari mobil dasar hingga R-Line, ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 110 liter turbocharged 110 TSI yang familiar dengan 250kW/1.4Nm, sementara GTI mempertahankan mesin 888-nya yang sudah mapan (EA2.0) mesin liter. Mesin turbo empat silinder 180kW/370Nm dikawinkan dengan transmisi kopling ganda tujuh percepatan.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Semua varian Golf bertenaga turbo bertenaga rendah membutuhkan 95RON mid-range tetapi memiliki angka konsumsi bahan bakar yang mengesankan yang diharapkan dapat menebusnya ketika datang ke saku belakang.

110 TSI Life yang diuji untuk tinjauan rentang ini berbagi angka konsumsi bahan bakar yang diklaim/gabungan dengan sisa rentang otomatis delapan kecepatan 5.8L/100km, yang sangat rendah untuk non-hibrida. Pengujian kami yang sebenarnya menghasilkan angka yang lebih realistis 8.3 l/100 km, yang mungkin menunjukkan bahwa transmisi otomatis delapan kecepatan kurang efisien daripada kopling ganda, meskipun tidak diragukan lagi bahwa yang lebih rendah dapat diperoleh dari waktu ke waktu.

Manual dasar tampaknya akan lebih rendah daripada otomatis pada 5.3L/100km, meskipun kami belum menguji mobil ini.

Sementara konsumsi bahan bakar gabungan yang diklaim GTI adalah 7.0 l/100 km. Nantikan ulasan opsi kami segera, untuk nomor terverifikasi kami. Semua varian hatchback Golf memiliki tangki bahan bakar 50 liter.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Nilai jual besar dari Golf baru adalah paket keselamatan yang didesain ulang dengan hati-hati yang hadir sebagai standar di seluruh jajaran.

Ini termasuk pengereman kecepatan darurat otomatis (AEB) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, bantuan menjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang, peringatan keluar aman, kontrol jelajah adaptif dengan fungsi berhenti dan pergi dan fungsi darurat baru. 

Seperti kebanyakan produk VW Group, Golf juga dilengkapi dengan "Proactive Occupant Protection System" yang mengencangkan sabuk pengaman, membuka jendela sedikit untuk penyebaran airbag yang optimal, dan mengerem saat mendeteksi potensi tabrakan.

Kali ini, Golf telah ditingkatkan dengan delapan airbag, serta rangkaian standar kontrol traksi dan stabilitas, serta titik penahan kursi anak ISOFIX di kursi belakang tempel dan penahan tambatan atas di baris belakang.

Dengan semua kit itu, tidak mengherankan bahwa jajaran Golf 8 memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima tertinggi menurut standar 2019.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Jangkauan Golf didukung oleh garansi merek lima tahun dan jarak tempuh tak terbatas dengan bantuan pinggir jalan. Ini kompetitif dengan pesaing utamanya, meskipun tidak memajukan amplop. Tambahan yang bagus adalah "Paket Layanan" VW yang memungkinkan Anda membayar layanan di muka (dan secara opsional menggabungkannya secara finansial).

Paket tiga tahun berharga $ 1200 untuk model 1.4 liter atau $ 1400 untuk GTI 2.0 liter, sedangkan paket lima tahun berharga $ 2100 untuk mobil 1.4 liter atau $ 2450 untuk GTI.

Jika paket lima tahun dipilih, itu berarti biaya rata-rata $420/tahun selama masa garansi untuk kisaran utama, atau $490/tahun untuk GTI. Bukan yang paling terjangkau yang pernah kami lihat, terutama dibandingkan dengan saingan bermesin lama, tetapi tidak buruk mengingat powertrain berteknologi tinggi VW.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Golf 7.5 adalah permata yang nyata untuk dikendarai, umumnya melebihi rekan-rekannya dalam hal berkendara dan handling. Pertanyaan besar yang saya tanyakan nomor delapan adalah bagaimana VW bisa lebih baik?

Jawaban untuk varian 110 TSI lebih sederhana dari yang Anda kira. Menghentikan transmisi otomatis kopling ganda demi transmisi otomatis delapan kecepatan Aisin yang diterima dengan baik, yang juga muncul (dan bersinar) di banyak mobil lain, merupakan langkah kunci yang membuat Golf yang dikirim ke Australia sangat ramah konsumen.

Sebagai contoh, saya tidak tahu bahwa mesin turbocharged 1.4 liter 110 TSI sebagus itu. Saya selalu merasa bahwa itu tertahan oleh sentakan dan keragu-raguan dari transmisi otomatis kopling ganda yang selalu dipasangkan dengannya, tetapi dengan transmisi otomatis konverter torsi, cara permainan kombinasi menjadikannya Golf terbaik selama bertahun-tahun.

Gearbox langsung berpindah ke setiap gigi, dengan cerdas berpindah antara rasio gigi yang benar di tikungan dan bukit, dan meningkatkan pengalaman berkendara yang tidak terlihat secara keseluruhan. Mengganti persneling dalam garis lurus tidak secepat kilat, dan tampaknya tidak ekonomis, tetapi trade-off untuk pengemudi sehari-hari dalam lalu lintas kecepatan rendah jelas.

Cukuplah untuk mengatakan, jika Anda sudah memiliki Golf 110 TSI, Anda akan menyukai yang ini. Area mengemudi lainnya pada dasarnya sama atau bahkan ditingkatkan dari mobil sebelumnya. Basis mobil ini telah sedikit dikerjakan ulang untuk menyempurnakan suspensi, yang, seperti biasa, disetel dengan baik dan mudah.

Itu benar-benar duduk di puncak segmen dalam hal pengendaraan dan pegangan jalan, terutama mengingat suspensi belakang independennya, yang bertentangan dengan torsion beam dari pesaingnya yang lebih mendasar. Ini adalah perbedaan yang benar-benar dapat Anda rasakan, dengan Golf menangani gundukan, lubang, dan gundukan dengan percaya diri meskipun mempertahankan body roll rendah melalui tikungan. 

Dan ini semua dalam versi yang tidak berfungsi. Saya akan mengatakan satu-satunya kendaraan non-VW Group yang mendekati titik harga ini adalah Toyota Corolla. Mazda3 dan Hyundai i30, meskipun bagus untuk segmen mereka, tidak cukup mencapai keseimbangan antara sporty dan nyaman, dan bagian belakang torsion-bar.

Interior berorientasi masa depan juga mengesankan pengemudi. Sementara saya mengeluh tentang kontrol iklim touchpad, Golf memiliki layar iklim "pintar" baru di mana Anda dapat menggunakan fungsi utama, diatur ke 20.5 derajat secara default, dengan satu sentuhan. 

Tampilan proyeksi holografik berada hampir di tengah bidang pandang Anda (bahkan dengan penyesuaian), yang awalnya aneh, tetapi opacity-nya sangat rendah sehingga tidak mengganggu pandangan Anda ke jalan, dan saya mendapati diri saya benar-benar melihat semakin sedikit semakin saya mengendarainya. Ini lebih intuitif daripada yang Anda bayangkan.

Ini biasanya bagian di mana saya memperkenalkan Anda pada beberapa kelemahan mengemudi, tetapi selain dari preferensi saya untuk kontrol taktil, ada begitu sedikit untuk dikeluhkan di sini, terutama dengan gearbox baru ini. Saya mengharapkan pelayaran adaptif menjadi sedikit lebih ramah kemudi, seperti produk Mercedes-Benz mungkin, tapi itu satu-satunya hal yang terlintas dalam pikiran.

Golf 8 membuktikan bahwa tidak cukup hanya mempertahankan posisinya sebagai benchmark untuk berkendara di segmen hatchback, tetapi untuk terus mendorongnya ke depan. Saya merasa kasihan kepada rekan-rekan Eropa saya yang tidak akan dapat merasakan versi mobil ini dengan transmisi otomatis yang jauh lebih nyaman. Saya takut momen cerah untuk mobil ini akan berlalu ketika mesin evo 1.5 liter hadir dengan transmisi otomatis kopling ganda, memperkenalkan kembali performanya, mungkin untuk facelift 8.5 liter.

Jadi versi Golf ini bisa menjadi puncak untuk pengendara sehari-hari, setidaknya sebagai mobil dengan mesin pembakaran internal. Benar-benar bersejarah.

Putusan

Pada momen bersejarah ini ketika konsumen beralih ke SUV dan elektrifikasi, jajaran Golf 8 bertenaga pembakaran membuktikan bahwa Volkswagen bertekad untuk memanfaatkan papan nama legendarisnya sebelum waktunya tiba.

Memang benar, ada beberapa perubahan yang relatif kecil di sini dalam hal mesin, platform, dan bahkan gaya, tetapi kokpit Golf berteknologi tinggi, jarak jauh, dan performa berkendara yang sangat halus menjaganya tetap baik dan benar-benar mempertahankan posisinya. standar segmen palka.

Mobil dasarnya menarik, tetapi Life memberikan pengalaman penuh dan ini adalah pilihan kami dari jangkauan.