Test drive Ford Capri 2.3 S dan Opel Manta 2.0 L: Kelas pekerja

Mobil dua orang tahun 70-an, pejuang yang sukses untuk keseragaman hari kerja

Mereka adalah pahlawan generasi muda. Mereka membawa sentuhan gaya hidup ke rutinitas pinggiran kota yang membosankan dan memutar ban di depan diskotik untuk penampilan yang girly. Seperti apa hidup tanpa Capri dan Manta?

Capri vs Manta. Duel abadi. Kisah tak berujung yang diceritakan oleh majalah mobil tahun tujuh puluhan. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Semua ini dikategorikan berdasarkan kekuatan. Namun, terkadang Capri menunggu dengan sia-sia untuk lawan mereka di pagi hari yang riuh di tempat yang dimaksudkan untuk pertandingan tersebut. Garis Manta tidak memiliki pesaing yang setara untuk Capri I 2,6 liter, apalagi Capri II tiga liter. Dia harus datang ke pertemuan dengan mereka di hadapan Opel Commodore.

Tapi masih banyak bahan untuk diskusi hangat di halaman sekolah, kantin pabrik, dan pub tetangga—dan lebih jarang di firma hukum dan kantor dokter. Pada tahun XNUMX-an, Capri dan Manta adalah pengunjung tetap yang populer seperti serial TKP atau acara TV Sabtu malam.

Opel Manta dianggap mobil yang lebih harmonis dan nyaman

Capri dan Manta merasa betah di halaman garasi beton yang membosankan di pinggiran kota, di perusahaan pekerja, karyawan kecil atau pegawai. Gambaran keseluruhan didominasi oleh versi 1600 dengan 72 atau 75 hp, lebih jarang beberapa membiarkan diri mereka menekankan status model dua liter dengan 90 hp. Bagi Ford, itu juga berarti beralih ke mesin enam silinder kecil.

Dalam uji komparatif, Opel Manta B biasanya menang. Secara khusus, editor auto motor und sport mengkritik Ford karena suspensi usang dengan pegas daun dipertahankan pada edisi ketiga dan pengoperasian mesin empat silinder yang tidak merata. Manta dinilai sebagai mobil yang lebih serasi, nyaman, dan dibuat dengan baik. Modelnya lebih halus, sesuatu yang Capri gagal kejar meskipun ada perombakan kecil pada tahun 1976 dan 1978. Tidak mungkin lagi mengabaikan fakta bahwa Ford Escort kuno sebenarnya bersembunyi di bawah lembaran berbentuk bagus. Namun, di Manta, sasisnya berasal dari Ascona, dengan poros belakang kaku yang dikemudikan dengan halus pada gulungan yang memberikan kelincahan yang tak tertandingi di kelasnya.

Ford Capri terlihat lebih agresif

Pada tahun-tahun itu, model Opel memang memiliki suspensi yang kaku, tetapi umumnya dianggap memiliki stabilitas menikung yang legendaris. Gaya yang ketat dan penyetelan yang ketat merupakan kombinasi yang sukses. Hari ini, kebalikannya benar - dalam preferensi publik, Capri berada di depan Manta, karena ia memiliki karakter yang lebih kasar, lebih macho daripada Manta yang anggun dan sembrono. Dengan simbol tenaga yang jelas di bagian belakang yang landai dan moncong yang panjang, model Ford lebih terlihat seperti mobil oli Amerika. Dengan Mark III (yang menggunakan nama Capri II/78 yang agak kikuk dalam klasifikasi tepatnya), pabrikan berhasil mempertajam kontur lebih jauh lagi dan memberi mobil ujung depan yang jauh lebih agresif dengan lampu depan tajam yang dipotong tajam dari depan. kap mesin.

Manta B yang lemah lembut hanya bisa memimpikan tampilan yang begitu jahat - lentera persegi panjang yang terbuka lebar tanpa kisi-kisi nyata di antara mereka menyebabkan kebingungan pada awalnya. Tidak sampai trim pertempuran dari versi GT/E, termasuk peralatan SR dan warna sinyal, mulai mendapatkan simpati; Yang tidak kalah menarik adalah berlin yang nyaman dengan atap vinil dan pernis metalik, didekorasi dengan mewah dengan dekorasi krom. Dengan bentuknya, Manta tampaknya tidak mengincar efek mencolok dari jenis huruf Capri yang dikuasai, keunggulan gayanya diam-diam menarik bagi para pecinta.

Misalnya, struktur atap yang indah menonjolkan cahaya yang hampir khas Italia, ciri khas gaya kepala desainer Opel saat itu, Chuck Jordan. Dan bentuk coupe tiga volume yang sangat aristokrat - tidak seperti model sebelumnya - menjadi ciri khas banyak mobil kelas atas pada masa itu, seperti BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC, atau Ferrari 400i. Tak perlu dikatakan, yang paling menyenangkan mata di Opel Manta adalah bagian belakangnya yang landai.

Rasio - 90 hingga 114 hp mendukung Capri

Dengan munculnya Capri III, mesin 1300 cc yang mapan menghilang dari jajaran mesin. CM dan unit 1,6 liter dengan camshaft overhead dan tenaga 72 hp. menjadi kalimat utama yang memberikan temperamen tertentu. Pada pertemuan yang kami selenggarakan di pinggiran Langwasser di Nuremberg, yang dibangun dengan tempat tinggal kota, pasangan yang agak tidak setara muncul. Capri 2.3 S, yang melalui penyetelan optik ringan di tangan penggila Ford, Frank Stratner, bertemu dengan Manta 2.0 L asli yang diawetkan dengan sempurna milik Markus Prue dari Neumarkt di Upper Palatinate. Kami merasakan absennya mesin dua liter injeksi bahan bakar yang akan lebih cocok dengan Capri enam silinder. Yang lebih mengesankan adalah absennya bumper krom, serta lambang model - emblem dengan ikan pari (mantel) di kedua sisi bodi. Rasio 90 hingga 114 hp mendukung Capri, tetapi tenaga moderat tidak banyak berubah pada mesin dua liter yang kokoh dengan suara serak Opel yang khas.

Ini dirancang lebih untuk akselerasi menengah yang baik daripada akselerasi cepat. Benar, camshaft yang digerakkan rantai sudah berputar di kepala silinder, tetapi membutuhkan dongkrak hidrolik pendek untuk menggerakkan katup melalui lengan ayun. Sistem injeksi L-Jetronic membebaskan unit empat silinder yang mengesankan dari sifat apatis mesin Opel serta versi 90 hp. dan karburator dengan peredam yang dapat disetel juga berfungsi - kami tidak sedang berlomba, dan kami menulis artikel tentang uji komparatif sejak lama. Saat ini, kemenangan orisinalitas dan kondisi Manta yang sempurna, yang diperoleh oleh pemilik pertama, terwujud bahkan dalam lekukan yang tepat dari trim krom tipis pada sayap.

Berbeda dengan mesin Opel, V2,3 6 liter Capri cukup meyakinkan memainkan peran V8 untuk pria kecil itu. Pada awalnya, dia benar-benar pendiam, tetapi suaranya masih kental dan nyaring, dan sekitar 2500 rpm sudah memberikan raungan yang mengesankan. Filter udara sport dan sistem knalpot yang disetel secara khusus menonjolkan nada kasar dari mesin enam silinder yang sederhana.

Mesin yang stabil dengan pengendaraan yang mulus dan interval pembakaran yang bahkan mengejutkan memungkinkan pengendaraan malas dengan perpindahan gigi yang jarang, serta perpindahan gigi hingga 5500 rpm. Kemudian suara mesin V6, yang dulu secara tidak resmi disebut Tornado, naik ke register atas tetapi masih sangat membutuhkan pergantian gigi - karena unit dengan langkah ultra-pendek, roda gigi pengatur waktu, dan batang pengangkat mulai kehilangan tenaga di dekat batas kecepatan tertinggi. . Sangat menyenangkan untuk mengontrol fungsi vital dari cast-iron six, mengamati teknologi bulat yang apik di dasbor.

Secara alami, Manta mengendarai lebih lembut dari saingannya sebelumnya.

Manta di versi L ini bahkan tidak memiliki tachometer, interiornya yang sangat sederhana tidak memiliki semangat sporty bahkan tuas persnelingnya terlihat terlalu panjang. Situasi di dalam Capri berbeda, menyesap trim S dengan warna hitam matt dan jok kotak-kotak. Namun, transmisi empat kecepatan Opel menawarkan satu ide lebih ringan daripada transmisi lima kecepatan Capri standar, yang kurang presisi tetapi memiliki tuas yang terlalu panjang.

Capri 2.3 S biru laut yang disukai Stratner berasal dari tahun lalu; Penikmat dapat melihat ini di gagang pintu tanpa kartrid pengunci built-in. Selain itu, Anda duduk di Capri lebih seperti di dalam mobil sport, mis. lebih dalam, dan meskipun banyak ruang, kabin secara harfiah menyelimuti pengemudi dan rekannya.

Manta juga memberikan rasa kedekatan, namun tidak sekuat itu. Ruang yang ditawarkan di sini didistribusikan lebih baik dan bagian belakangnya lebih senyap daripada di Capri. Stratner menyoroti kekakuan sasis yang sehat dari mobilnya dengan sedikit penurunan ground clearance, penyebaran lateral di keranjang mesin dan velg lebar 2.8 inci yang ditata seperti XNUMX Injeksi. Manta, yang mempertahankan tampilan aslinya, meskipun bergerak cukup kuat, menunjukkan suspensi yang jauh lebih tangguh dalam perjalanan sehari-hari.

Markus Prue menjual mobil bekas dan perusahaannya di Neumarkt bernama Garasi Klasik. Dengan naluri yang tepat, dia merasakan ahli neoklasik yang luar biasa baik seperti Manta berwarna merah karang, yang hanya menempuh jarak 69 kilometer. Markus telah menerima tawaran untuk BMW 000i asli yang diawetkan dengan sempurna, dan untuk memenuhi impian mudanya, orang Bavaria yang terobsesi dengan mobil harus mengucapkan selamat tinggal kepada Manta yang cantik.

"Hanya jika saya menyerahkannya ke tangan yang aman, tidak dengan cara apa pun kepada maniak penyetelan yang akan mengubah kereta dorong cantik menjadi monster dengan pintu terbuka dan pemandangan Testarossa," katanya. Adapun Frank Stratner, hubungannya dengan kebiasaannya Capri 2.3 S jauh lebih dalam: "Saya tidak akan pernah menjualnya, saya lebih suka menyerahkan Sierra Cosworth saya."

DATA TEKNIS

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 tahun

MESIN Tipe V enam silinder berpendingin air (sudut 60 derajat antara deretan silinder), satu batang penghubung untuk setiap siku poros, blok besi cor dan kepala silinder, 5 bantalan utama, satu poros bubungan yang digerakkan oleh poros bubungan, digunakan digerakkan dalam tindakan mengangkat batang dan lengan ayun. Kapasitas mesin 2294 cc, bore x stroke 90,0 x 60,1 mm, tenaga 114 hp. pada 5300 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, rasio kompresi 9,0: 1, satu karburator throttle aliran vertikal Solex 35/35 EEIT, pengapian transistor, oli mesin 4,25 l.

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual lima kecepatan, opsional konverter torsi Ford C3 transmisi otomatis tiga kecepatan.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Pegas koaksial depan dan peredam kejut (MacPherson struts), penyangga melintang, penstabil samping, poros kaku belakang dengan pegas daun, stabilizer lateral, peredam kejut gas depan dan belakang, kemudi rak dan pinion (opsi), power steering, rem drum belakang power steering, roda 6J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4439 mm, lebar 1698 mm, tinggi 1323 mm, jarak sumbu roda 2563 mm, track depan 1353 mm, track belakang 1384 mm, berat bersih 1120 kg, tangki 58 liter.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN BIAYA Max. kecepatan 185 km / jam, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 11,8 detik, konsumsi bensin 12,5 liter 95 per 100 km.

JANGKA PRODUKSI DAN EDARAN Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 eksemplar, termasuk Capri III 886 eksemplar. Mobil terakhir dirilis untuk Inggris - Capri 647 324 November 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 tahun

ENGINE Blok silinder besi cor empat silinder segaris berpendingin air dan kepala silinder, 5 bantalan utama, satu poros bubungan yang digerakkan rantai dupleks di kepala silinder, katup paralel yang digerakkan oleh lengan ayun dan batang angkat pendek, dioperasikan secara hidrolik. Perpindahan 1979 cm 95,0, bore x stroke 69,8 x 90 mm, power 5200 hp pada 143 rpm, maks. torsi 3800 Nm @ 9,0 rpm, rasio kompresi 1: 3,8, satu karburator katup pengatur aliran vertikal GMVarajet II, koil pengapian, oli mesin XNUMX HP

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, transmisi otomatis tiga kecepatan Opel opsional dengan konverter torsi.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Gandar depan wishbone ganda depan, pegas koil, batang anti-roll, gandar kaku belakang dengan struts longitudinal, pegas koil, lengan diagonal dan bilah anti-roll, kemudi rak dan pinion, cakram depan, rem drum belakang, roda x 5,5 6, ban 13/185 SR 70.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4445 mm, lebar 1670 mm, tinggi 1337 mm, jarak sumbu roda 2518 mm, track depan 1384 mm, track belakang 1389 mm, berat bersih 1085 kg, tangki 50 liter.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN BIAYA Max. kecepatan 170 km / jam, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 13,5 detik, konsumsi bensin 11,5 liter 92 per 100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN EDARAN Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 eksemplar, dimana 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. di Bochum dan Antwerp.

Teks: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler