Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Hanya ada sedikit pengemudi atau pelanggan di dunia yang tahu persis apa yang mereka minati, yang hanya mengendarai satu model mobil sepanjang hidup mereka. Sebagian besar dari kita tahu apa yang kita sukai, tetapi selalu ada sesuatu yang baru yang membuat pengendara terkuat sekalipun merasa percaya diri. Ford memasuki salah satu segmen mobil paling sukses cukup terlambat. Fakta atau keputusan bahwa di masa depan mereka hanya akan menghasilkan model yang sukses mungkin menjadi alasan bagi mereka.

Juga karena itu, kisaran penjualan akan sedikit berkurang, karena beberapa model tidak lagi tersedia, tetapi di sisi lain, yang baru juga tiba di Eropa. Ford adalah pendatang baru di kelas SUV mewah di Eropa, yang tentunya tidak berlaku untuk pasar mobil di luar genangan air. Di pasar AS, Ford dikenali di semua kelas kendaraan. Dan Edge juga datang ke Eropa dari Amerika. Nama ini sudah dikenal di sana selama bertahun-tahun, kami hanya mengenalnya di Eropa. Bagian dari kredit, tentu saja, dapat dikaitkan dengan filosofi mobil global Ford dalam membuat lebih banyak mobil dengan performa yang sama di pasar global yang berbeda. Edge datang ke Eropa dengan seorang musafir besar.

Itu adalah kendaraan terlaris di kelasnya di Amerika Utara (di mana juga diproduksi) tahun lalu, dengan lebih dari 124.000 15 pelanggan, hampir 20 persen lebih banyak dari tahun lalu. Juga berdasarkan angka-angka itu, Ford memutuskan untuk meluncurkan Edge di Eropa. Terlambat, tentu saja, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali. Namun, Ford terus mengklaim kenyamanan superior, teknologi bantuan pengemudi canggih, dan dinamika berkendara terbaik di kelasnya. Dengan kata-kata ini, banyak yang akan dipotong telinganya, tetapi kenyataannya mereka juga memiliki sebutir kebenaran. Dia muncul cukup percaya diri di pasar dan segera ingin menjadi yang terbaik, tetapi, di sisi lain, Anda hanya akan berhasil jika Anda cukup optimis. Dan di Ford, dalam hal pemula, mereka tidak diragukan lagi. Nama lengkap model uji mengungkapkan mayoritas. Sport Edge mendapat bumper depan yang berbeda dan gril depan juga dicat gelap, bukan krom. Tidak ada bagian samping di atap, tetapi ada pipa knalpot ganda dengan trim krom dan pelek aluminium berukuran XNUMX inci yang sangat bagus. Interior juga dibedakan oleh trim Sport. Pedal dan jok sport (dipanaskan dan didinginkan) dan jendela panorama besar menonjol, sedangkan suspensi sport juga tidak terlihat dengan mata telanjang.

Ford Edge hanya tersedia untuk pembeli di Slovenia dengan mesin diesel dengan pilihan 180 atau 210 tenaga kuda. Jelas, mesin yang lebih bertenaga dilengkapi dengan peralatan uji olahraga. Dalam praktiknya, ini bekerja dengan baik, terutama jika kita tahu bahwa Edge memiliki panjang hampir 4,8 meter dan beratnya hanya di bawah dua ton. Akselerasinya mencapai 100 kilometer per jam hanya dalam sembilan detik dan memiliki kecepatan tertinggi 211. Cukup? Mungkin, untuk sebagian besar, ya, tetapi di sisi lain, dan terutama dibandingkan dengan pesaing, sedikit lebih sedikit. Saya menyebutkan yang terakhir terutama sebagai tanggapan atas pengumuman Ford bahwa Edge akan menawarkan dinamika berkendara terbaik di kelasnya. Tentu saja ini tidak benar, tapi jangan khawatir, untuk rata-rata pengemudi ini masih lebih dari cukup. Yang paling penting adalah fakta bahwa Edge, terlepas dari ukurannya dan terutama tingginya, tidak terlalu condong ke tikungan dan, pada akhirnya, juga memberikan pengendaraan yang agak dinamis. Kami juga berterima kasih kepada transmisi kopling ganda otomatis, yang lebih dari memuaskan pekerjaan, dan penggerak semua roda permanen. Mungkin seseorang akan kehilangan setir yang sedikit lebih kuat.

Bukannya ada yang kurang, tapi yang seperti Focus atau Mondeo tidak punya tempat di mobil prestisius seperti itu. Seperti disebutkan, Edge juga dilengkapi dengan sejumlah sistem keamanan bantu. Mari kita soroti kontrol jelajah radar, yang bekerja dengan baik, tetapi terlalu sering (setidaknya di jalan raya) dan mengganggu kendaraan di jalur kanan saat menikung. Akibatnya, mobil melambat, meski tidak ada orang di lajur kiri di depan. Di sisi lain, memang benar bahwa lebih baik mengerem terlalu sedikit beberapa kali. Sistem pembatalan bising aktif layak mendapat perhatian khusus. Sesuai dengan sistem yang sama dengan headphone peredam bising, ini menghilangkan suara yang tidak diinginkan di kabin dan tentu saja memastikan bahwa kebisingan di dalamnya jauh lebih sedikit daripada yang seharusnya. Dengan demikian, perjalanan cukup tenang, karena tidak ada (atau lebih tepatnya terbatas) suara mesin di dalam kabin, serta beberapa suara dari luar. Akibatnya, kita perlu sedikit lebih berhati-hati dengan apa yang terjadi di sekitar kita.

Namun, sistem atau kamera yang mencegah tabrakan dengan kendaraan di depan, memperingatkan kendaraan di belakangnya, dan kamera depan juga tersedia untuk membantu pengemudi melihat sekeliling. Jika ada, Edge mengesankan dengan kelapangannya. Yang ada di bagasi sangat mengesankan, dan sandaran lipat memungkinkan ruang bagasi 1.847 liter, yang menurut Ford bahkan yang tertinggi di kelasnya. Tidak ada alasan untuk mengeluh tentang penumpang kursi belakang, tetapi hal-hal berbeda di depan, di mana banyak pengemudi yang lebih tua ingin lebih mendorong kursi ke belakang. Dan mungkin lebih dekat ke tanah, karena letaknya cukup tinggi di dalam mobil. Namun bagaimanapun juga, dengan semua kelebihan dan kekurangan yang tercantum di atas, Edge adalah mobil yang sangat menarik. Agak tidak pada tempatnya, mungkin, tapi Edge sudah memiliki aroma memesona di dalamnya yang sama dengan kebanyakan mobil Amerika.

Sebagian karena perasaan terakhir bahwa dia berbeda. Dan begitulah mobilnya. Tapi itu berbeda dalam arti positif, karena orang-orang di jalan Slovenia berpaling kepadanya dan menyetujuinya dengan gerak tubuh dan kata-kata. Ini berarti mereka berada di jalur yang benar di Ford. Harga mobil pasti akan membantu. Itu tidak kecil, tetapi Edge lebih murah dibandingkan dengan pesaing yang dilengkapi serupa. Ini berarti bahwa orang lain akan mendapatkan lebih banyak dengan lebih sedikit. Pertama-tama, ada perbedaan besar dan penekanan dari abu-abu tengah.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Harga model dasar:	54.250 â, ¬
Biaya model uji:	63.130 â, ¬
Kekuasaan:	154kW (210 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,4 s
Kecepatan maksimum:	211 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum tiga tahun, garansi pernis 2 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi perangkat seluler 2 + 3 tahun, opsi perpanjangan garansi.
Tinjauan sistematis	Interval perawatan – 30.000 km atau 2 tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.763 â, ¬
Bahan bakar:	6.929 â, ¬
Ban (1)	2.350 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.680 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 48.447 0,48 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 88 mm - perpindahan 1.997 cm3 - rasio kompresi 16:1 - daya maksimum 154 kW (210 hp) pada 3.750 rpm / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,4 m / s - daya spesifik 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm pada 2.000-2.250 2 rpm - 4 poros bubungan atas (sabuk) – XNUMX katup per silinder – bahan bakar common rail injeksi – gas buang turbocharger – aftercooler.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,583; II. 1,952 1,194 jam; AKU AKU AKU. 0,892 jam; IV. 0,943; V.0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferensial – pelek 20 J × 255 – ban 45/20 R 2,22 W, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 211 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,9 l/100 km, emisi CO2 152 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang ( pendinginan paksa), ABS, rem parkir elektrik di roda belakang - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, belokan 2,1 di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.949 kg - berat total yang diizinkan 2.555 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.808 mm – lebar 1.928 mm, dengan kaca spion 2.148 1.692 mm – tinggi 2.849 mm – jarak sumbu roda 1.655 mm – track depan 1.664 mm – belakang 11,9 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.080 mm, belakang 680-930 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 880-960 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 450 mm, jok belakang 510 mm - kompartemen bagasi 602 - 1.847 370 l – diameter setang 69 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status odometer: 2.720 km
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m dari kota:	17,1 tahun ( 134 km/jam)
konsumsi tes:	8,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (350/420)

• Ford Edge adalah peningkatan yang disambut baik di kelas crossover mewah.

• Eksterior (13/15)

  Edge adalah yang paling mengesankan untuk bentuknya.

• Interior (113/140)

  Interiornya mungkin terlalu mengingatkan pada model yang sudah dikenal.

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Drive tidak ada yang perlu dikeluhkan, sasisnya benar-benar kokoh, dan mesinnya tidak terlihat bagus.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Edge tidak takut mengemudi dinamis, tetapi dengan yang terakhir, dia tidak bisa menyembunyikan ukurannya.

• Kinerja (26/35)

  Sulit untuk mengatakan bahwa 210 kuda mencapai potensi penuhnya, tetapi Edge yang lambat tentu saja tidak mencapai potensi penuhnya.

• Keamanan (40/45)

  Edge juga menampilkan banyak sistem yang sudah kita ketahui dari Ford lain, tetapi sayangnya tidak semuanya.

• Ekonomi (44/50)

  Berbeda dengan ukuran mobil, konsumsi bahan bakarnya bisa dibilang cukup bisa diterima.

Kami memuji dan mencela

bentuk

harga

kontrol kebisingan aktif

lampu depan LED yang dapat disesuaikan secara otomatis

dasbornya sama dengan model lain

kontrol jelajah radar sensitif

pinggang tinggi