Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling mengulas Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint, dan HSV GTS dengan performa, konsumsi bahan bakar, dan performa.

Ini adalah mobil tercepat dan terkuat yang pernah diproduksi Australia dan akan segera hilang selamanya.

Dengan semangat Australia yang sesungguhnya, pabrikan mereka terus menginjak pedal gas saat mendekati garis finis.

Ford - bertentangan dengan kepercayaan populer, produsen mobil tertua dan terlama di Australia - telah memberikan hadiah untuk dirinya sendiri dan para penggemarnya.

Untuk memperingati ulang tahun ke-91 produksi lokal, termasuk hari jadi ke-56 di Broadmeadows, Ford membiarkan para insinyurnya membangun Falcon yang selalu ingin mereka buat.

XR6 Sprint turbocharged dan XR8 Sprint supercharged, keduanya didukung oleh mesin yang dirakit di Geelong, adalah puncak dari pengetahuan selama beberapa dekade.

Divisi mobil cepat Holden, dengan sedikit bantuan dari V8 supercharged Amerika, menyegarkan tampilan HSV GTS andalannya sebelum membuka sesuatu yang benar-benar luar biasa tahun depan.

Namun, saat ini mobil-mobil ini adalah yang terbaik dari jenisnya, membawa lebih banyak uang per dolar manusia daripada di tempat lain di dunia.

Saatnya untuk melihat apa yang akan kita lewatkan ketika pahlawan lokal kita digantikan oleh mobil empat silinder bertenaga V6.

Falcon XR6 Sprint

Menurut pengakuan Ford sendiri, saudara kandung Sprint "dibangun oleh penggemar untuk penggemar".

Perubahannya jauh melampaui elemen eksterior hitam halus dan lencana.

Suspensi dan kemudi telah dikalibrasi ulang untuk mengoptimalkan ban Pirelli P Zero (tipe yang sama ditemukan pada Ferrari, Porsche dan Lamborghini) dan Ford tidak meninggalkan apa pun di rak suku cadang dengan memasang kaliper rem enam piston balap di depan dan kaliper rem empat piston . kaliper piston belakang.

Kemudian mereka "bernafas" di mesin, berbicara dalam bahasa.

Insinyur Ford tahu mesin enam silinder 4.0 liter seperti punggung tangan mereka. Straight-six yang dirancang dan dibangun secara lokal telah ada di Falcon sejak diperkenalkan pertama kali pada tahun 1960.

Mesin enam silinder turbocharged muncul hampir secara tidak sengaja. Pada akhir 1990-an, Ford Australia mengira era Falcon V8 mungkin akan segera berakhir lagi; untuk sementara tidak ada pengganti yang jelas untuk Windsor V5.0 8 liter Kanada, yang akan dihentikan pada tahun 2002.

Jadi Ford Australia diam-diam mengembangkan turbo-enam sebagai cadangan.

Enam turbo ternyata lebih baik dari yang diharapkan Ford: lebih cepat dan lebih efisien daripada V8, dan lebih ringan di hidung, yang meningkatkan keseimbangan dan rasa menikung mobil.

Ketika Detroit akhirnya memberikan lampu hijau untuk V8 lain (sebuah V5.4 cam overhead 8 liter Amerika, tetapi dibuat secara lokal, dijuluki "Bos"), Ford Australia memutuskan itu juga dapat menawarkan enam turbocharged, seperti yang telah dilakukan sebagian besar pekerjaan pembangunan.

Turbo Six mulai dijual dengan BA Falcon pada tahun 2002 dan telah bersama kami sejak saat itu.

Meskipun menjadi mesin terbaik yang pernah diproduksi Australia, mesin ini tidak pernah terjual sebaik V8. Sementara enam turbocharged memiliki daya tarik tersendiri, pembeli mobil otot mendambakan deru V8.

Penggemar berat selalu menganggap ini sulit dipercaya, tetapi jumlahnya tidak bohong. Turbo enam masih lebih cepat dari V8, bahkan dalam kedok Sprint (lihat di bawah).

Berikut tanda lain: sementara tenaganya sedikit lebih rendah (325kW dibandingkan dengan 8kW V345 supercharged), XR6 Turbo Sprint mengungguli XR8 Sprint dengan torsi hanya 1Nm dari 576Nm. Siapa bilang insinyur tidak kompetitif?

Tenaga turbo lebih linier daripada V8 di seluruh rentang putaran. Di antara perpindahan gigi, terdengar suara "brrrp" yang halus.

Intervensi kecil sesekali pada sistem kontrol stabilitas di jalan yang sempit dan menuntut adalah satu-satunya hal yang berani memperlambat XR6 Turbo Sprint.

Ini menyenangkan untuk dikendarai dan terasa lebih seperti mobil sport daripada sedan.

Tidak ada yang lebih baik dari ini. Sampai kita beralih ke XR8.

Falcon XR8 Sprint

Sementara inti mesin XR8 dibuat di AS, semua bagian internal, termasuk supercharger, dirakit bersama di Geelong bersama dengan jalur perakitan enam silinder.

Ini pada dasarnya mesin yang sama seperti pada Falcon GT terbaru, tetapi Ford sengaja meninggalkan celah kinerja untuk ikonnya.

XR8 Sprint memiliki tenaga yang lebih kecil daripada GT (345kW vs 351kW) tetapi torsi lebih besar (575Nm vs 569Nm).

Tapi itu terbukti menjadi poin yang diperdebatkan, karena dengan semua pembaruan, XR8 Sprint berkendara lebih baik daripada GT terakhir. Hanya ikon yang hilang.

XR Sprint, berkat ban Pirelli yang luar biasa, meratakan jalan bergelombang dan menangani tikungan lebih baik daripada Falcon lainnya sebelumnya.

Deru supercharger sangat bagus. Itu sangat keras sehingga membuat punggung Anda kesemutan dan telinga Anda berdenging.

XR8 memiliki lebih sedikit geraman pada putaran yang lebih rendah dibandingkan dengan XR6, tetapi setelah mencapai 4000 rpm semuanya sudah siap.

Kebisingan epik membuat suara terdengar lebih cepat dari yang sebenarnya (seperti yang kami temukan dengan memasang peralatan pengatur waktu pada mesin), tetapi siapa yang peduli?

Namun, ternyata Anda dapat memiliki terlalu banyak hal yang baik. Deru supercharger mulai gagap di tikungan yang sempit dan berkelok-kelok saat V8 mengalahkan traksi ban dan kontrol stabilitas mulai bekerja.

Melawan XR8 di jalan pegunungan yang berkelok-kelok membuat Anda merasa seperti telah menaklukkan panjat tebing. Dibutuhkan semua konsentrasi Anda, tetapi imbalannya besar.

Tidak ada yang lebih baik dari ini. Sampai kita mencapai HSV GTS.

HSVGTS

HSV GTS segera menjadi lebih nyaman begitu Anda masuk ke dalamnya.

Kabin memiliki nuansa yang lebih bergaya, dan mobil ini memiliki lebih banyak teknologi, termasuk tombol sentuh, tampilan head-up, sakelar roda kemudi, tampilan resolusi lebih tinggi, peringatan keberangkatan jalur, serta suspensi yang dapat disesuaikan, kontrol stabilitas, dan mode pembuangan. .

GTS akan senang memiliki beberapa gadget tambahan pada titik harga ini: $98,490, premi besar $36,300 hingga $43,500 dibandingkan Ford cepat.

Tetapi GTS juga terasa seperti lebih banyak uang telah diinvestasikan di dalamnya.

Di jalan, itu menempel seperti permen karet ke bantal kursi bioskop.

Anda dapat merasakan sasis melalui jok celana dan roda kemudi, lebih dari Falcon. Setelah Anda duduk di kursi tinggi Ford, Anda akan merasa seperti pantat Anda hanya beberapa inci dari jalan.

Kami telah mengendarai GTS supercharged berkali-kali selama tiga tahun terakhir, termasuk dari pabrik HSV di Clayton hingga Mount Bathurst Panorama.

Tapi saya tidak pernah menikmati atau menghargai GTS sebanyak yang saya lakukan dalam tes ini.

GTS adalah binatang buas yang berat, tetapi dengan mudah menangani jalur sempit jalan kami yang mendaki tepi gunung.

Permukaannya halus, tetapi sudut-sudutnya kencang, dan GTS benar-benar tidak dapat dipalsukan. Terasa lebih kecil dari itu berkat suspensi yang dipilih dengan baik, rem yang luar biasa (yang terbesar yang pernah dipasang pada mobil produksi Australia) dan kemudi yang gesit.

Kartu truf lain di lengan HSV adalah V8 supercharged LSA. Ini seperti kombinasi dari kedua mesin Ford: cukup menggeram pada putaran rendah (seperti XR6) dan berteriak pada putaran tinggi (seperti XR8).

Ini luar biasa dan saya bersinar - sampai jalan berakhir.

Deru adrenalin dan suara komponen pendingin di latar belakang segera memenuhi saya dengan kesedihan.

Kami tidak akan lagi membuat mesin seperti itu.

Putusan

Hasil dari tes berdampingan ini bersifat akademis karena mobil-mobil ini dirancang untuk yang tangguh, dan pada permainan akhir ini, Anda tidak akan mempengaruhi siapa pun.

Apa pun masalahnya, peringkat kami kebetulan berada dalam urutan kecepatan yang sama, dengan HSV GTS di tempat pertama, XR6 Turbo di urutan kedua, dan XR8 di urutan ketiga.

Kami menyukai masing-masing mobil ini tidak hanya karena kecepatan epik 0 hingga 100 mph, tetapi juga karena seberapa matang mereka menangani tikungan sempit dan jalan terbuka lebar.

Berita buruknya adalah tidak ada pemenang; ketiga mobil menemui jalan buntu.

Kabar baiknya adalah siapa pun yang membeli salah satu model masa depan klasik ini tidak akan rugi.

Seberapa cepat Anda pergi sekarang?

Ford tidak merilis waktu resmi 0-kpj, tetapi para insinyur yakin Anda dapat memeras 100 detik dari XR4.5 Turbo dan 6 dari XR4.6 - kami melaju 8 detik di kedua model di jalan Tasmania pada bulan Maret. Sekarang kami mulai bertanya-tanya apakah jalan yang kami gunakan adalah jalan yang menurun.

Untuk perbandingan ini, kami menguji ketiga mobil tersebut dengan jarak 30 menit pada petak trotoar yang sama di Sydney Dragway.

Sementara HSV mengklaim waktu 0-100 mph untuk GTS dalam 4.4 detik, kami mendapat empat 4.6 detik dalam empat operan pertama berturut-turut, meningkat dari yang terbaik sebelumnya yaitu 4.7 detik pada tahun 2013.

XR6 Turbo mengeluarkan beberapa 4.9 liter langsung dari kelelawar dan kemudian melambat saat ruang mesin basah oleh panas.

XR8 melakukan beberapa upaya untuk mencapai 5.1 detik karena terus-menerus ingin menggoreng ban belakang. Kami membatalkan misi saat kami merasakan ban slip untuk menjaga mesin agar tidak terlalu panas dan mengganggu kami.

Kami bukan satu-satunya yang belum mendekati klaim Ford 0 hingga 100 km/jam. Majalah mobil sport mendapat nomor yang sama dari saudara Sprint (5.01 untuk XR6 dan 5.07 untuk XR8) pada hari yang berbeda dan di luar negara bagian.

Jadi, fanatik Ford, waspadalah terhadap racun dan keyboard Anda. Kami telah berusaha keras untuk mendapatkan hasil maksimal dari XR Sprint. Dan sebelum Anda menuduh saya bias, saya akan memberi Anda cerita lengkapnya: mobil baru saya yang terakhir adalah Ford.

Berikut angka-angka di bawah ini. Suhu lingkungan ideal - 18 derajat Celcius. Kami telah menyertakan pembacaan odometer pada setiap mobil, yang menunjukkan bahwa mereka telah dibobol. Untuk kepentingan paritas, semua mobil memiliki transmisi otomatis. Seperti yang ditunjukkan angka, HSV GTS berakselerasi hingga 60 km/jam lebih cepat dan baru saja dimulai dari sana.

HSVGTS

dari 0 hingga 60 km / jam: 2.5 detik

dari 0 hingga 100 km / jam: 4.6 detik

Odometer: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

dari 0 hingga 60 km / jam: 2.6 detik

dari 0 hingga 100 km / jam: 4.9 detik

Odometer: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

dari 0 hingga 60 km / jam: 2.7 detik

dari 0 hingga 100 km / jam: 5.1 detik

Odometer: 9800 km

Edisi terbatas

Ford akan membangun 850 sedan XR8 Sprint andalannya (750 di Australia, 100 di Selandia Baru) dan 550 sedan XR6 Turbo Sprint (500 di Australia, 50 di Selandia Baru).

Sejak 2013, HSV telah membuat lebih dari 3000 sedan V6.2 GTS supercharged 8 liter yang dilengkapi LSA dan 250 HSV GTS Maloos (240 untuk Australia dan 10 untuk Selandia Baru).

Kapan itu akan berakhir?

Mesin Ford dan pabrik die di Geelong dan jalur perakitan mobil di Broadmeadows akan ditutup pada 7 Oktober, mengakhiri 92 tahun produksi lokal dari merek oval biru.

Secara kebetulan yang tidak menguntungkan, tanggal itu jatuh pada hari Jumat sebelum balapan mobil ikonik Bathurst yang membantu Ford dan Falcon membuat jejak mereka.

Holden Commodore masih memiliki waktu sekitar 12 bulan lagi setelah pabrik Ford ditutup.

Lini produksi Holden Elizabeth akan ditutup pada akhir 2017, diikuti dengan penutupan pabrik Toyota Camry di Alton, tempat kelahiran satu-satunya mobil hybrid rakitan lokal, pada Desember 2017.

Untuk bagiannya, HSV mengatakan akan terus beroperasi di luar fasilitas Clayton, tetapi sebaliknya akan menambah suku cadang armada dan melakukan pekerjaan kosmetik pada kendaraan impor Holden yang memenuhi syarat.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: $54,990 ditambah biaya perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Layanan terbatas: $1130 selama 3 tahun

Interval Layanan:12 bulan/15,000 km

Keamanan: 5 bintang, 6 airbag  

MESIN: 4.0 liter, 6 silinder, 325 kW / 576 Nm

Penularan: otomatis 6-kecepatan; penggerak belakang

Haus: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Berat: 1818kg

rem: Kaliper enam piston Brembo, cakram 355 x 32mm (depan), kaliper empat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (belakang)  

Ban: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (depan), 265/35R19 (belakang)

Cadangan: Ukuran penuh, 245/35 R19

0-100km/jam: 4.9 detik

Falcon XR8 Sprint

Цена: $62,190 ditambah biaya perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Layanan terbatas: $1490 selama 3 tahun

Interval Layanan: 12 bulan/15,000 km

Keamanan: 5 bintang, 6 airbag  

MESIN: V5.0 supercharged 8 liter, 345 kW/575 Nm

Penularan: otomatis 6-kecepatan; penggerak belakang

Haus: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Berat: 1872kg

rem: Kaliper enam piston Brembo, cakram 355 x 32mm (depan), kaliper empat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (belakang)  

Ban: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (depan), 265/35R19 (belakang)

Cadangan: Ukuran penuh, 245/35 R19

0-100Km / jam: 5.1 detik

Klik di sini untuk informasi harga dan spesifikasi lebih lanjut tentang Ford Falcon 2016.

HSVGTS

Цена: $98,490 ditambah biaya perjalanan.

Гарантия: 3 tahun/100,000 km

Layanan terbatas: $2513 selama 3 tahun

Interval Layanan: 15,000 km / 9 bulan

Keamanan: 5 bintang, 6 airbag  

MESIN: V6.2 supercharged 8 liter, 430 kW/740 Nm

Penularan: otomatis 6-kecepatan; penggerak belakang

Haus: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (L), 1453 mm (B), 2915 mm (L)

Berat: 1892.5kg

rem: Kaliper enam piston AP Racing, cakram 390 x 35.6mm (depan), kaliper empat piston AP Racing, cakram 372 x 28mm (belakang)  

Ban: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (depan), 275/35R20 (belakang)

Cadangan: Ukuran penuh, 255/35 R20

0-100Km / jam: 4.6 detik

Klik di sini untuk mengetahui harga dan spesifikasi lebih lanjut untuk HSV GTS 2016.

Apakah rilis terbaru ini memberi penghormatan pada sejarah sedan sport Australia? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.