Test drive Ford Fiesta 1.4: terbaik di kelasnya

Tidak ada mobil lain dalam kategori ini yang berperforma sebaik ini

Sementara pembuat minuman energi yang berbasis di Salzburg berjanji bahwa sodanya, yang dimaniskan dengan taurin, akan "memberi sayap", artis H.A. Schult menghidupkan ide yang sama, atau lebih tepatnya menjadi satu. Ford Fiesta Sejak itu, sebuah mobil yang dilengkapi dengan sayap malaikat keemasan bersinar di atap Museum Kota Cologne.

Meski merupakan salah satu model generasi sebelumnya, pada 25 Februari 2011, setelah memasuki redaksi auto motor und sport, mengikuti tes maraton Fiesta, sudah ada yang bisa dibanggakan. Meskipun para insinyur Ford tidak memberinya spatbor, ia memenangkannya, setelah menempuh lebih dari 100 kilometer uji coba dengan sedikit atau tanpa kerusakan.

Sejak awal, kami harus mengatakan bahwa meskipun hal ini tidak pernah mengakibatkan gangguan perjalanan yang tidak diinginkan dan tidak direncanakan, Fiesta tidak dapat menyelesaikan seluruh jarak pengujian tanpa satu kunjungan layanan darurat. Namun, dengan indeks kerusakan 2, model tersebut dengan mudah naik ke posisi pertama di antara teman sekelasnya yang masih muda.

Anak yang diperlengkapi dengan baik

Secara khusus, satu-satunya kelemahan utama adalah bahwa orang-orang Ford telah memasok Fiesta dengan perangkat keras Titanium yang canggih, serta beberapa tipu muslihat tambahan yang membuat mobil kecil itu menelan biaya 5000 euro.

Sebagai gantinya, ia memiliki perlengkapan yang nyaman termasuk paket kulit, sistem audio Sony, cruise control, penyesuaian daya dan jendela belakang, kaca depan berpemanas dan kursi depan, serta pilot parkir dan kamera pandangan belakang. Gambar yang ditransmisikan direproduksi di kaca spion dan memang sangat berguna saat parkir, karena speaker belakang yang lebar membuat area di belakang mobil hampir tidak terlihat oleh mata manusia. Namun, porsi teknologi tinggi ini tampak sedikit lebih banyak - lagipula, gambar video hilang tidak hanya sekali, tetapi dua kali, yang menyebabkan penggantian kamera tampak belakang. Namun, ini adalah akhir dari perombakan. Selain mengganti dua bohlam, Fiesta menutupi sisa lintasan tanpa kerusakan apa pun.

Namun, dalam tes jangka panjang, reliabilitas bukanlah satu-satunya kriteria. Membaca buku harian perjalanan mengungkapkan kelemahan apa pun, tidak peduli seberapa kecilnya. Misalnya, salah satu penguji mengkritik interiornya yang jika tidak terlalu abu-abu dan biasa bisa memberikan kesan kualitas yang lebih tinggi. Tentu saja, selalu ada subjektivitas dalam penilaian semacam itu. Ini juga berlaku untuk tempat duduk: sebagian besar, kolega yang lebih rendah merasa tidak nyaman dalam perjalanan jauh, dan penguji yang lebih tinggi tidak mengeluh tentang kenyamanan mereka.

Namun, perbedaan ini tidak mengurangi kesan ruang interior yang sangat luas yang diciptakan oleh mobil kecil tersebut. Memang, desain Fiesta memungkinkan lebih dari sekadar mengangkut keluarga kecil dengan anak kecil dari A ke B.

Ulasan tentang sasis juga, tanpa kecuali, positif. Ini bukan pertama kalinya kami memiliki bukti bahwa para insinyur Ford memiliki bakat khusus di bidang ini. Dan dengan Fiesta, mereka berhasil mencapai kompromi yang baik antara pengaturan yang tegas dan nyaman didukung oleh perilaku menikung yang netral dan tindakan ESP yang aman. Mewarnai sudut dengan mobil kecil benar-benar menyenangkan - sesuatu yang berkontribusi pada pengoperasian sistem kemudi yang langsung dan presisi.

96 jam tidak menyebutkan keheningan

Mesin yang disedot secara alami lebih apatis, seorang rekan turbocharged yang berpengalaman mencatat dalam buku harian tes, lalu bertanya dengan tidak percaya, "Apakah itu 96 hp?" Meskipun ini terdengar agak kasar, ini masih merupakan contoh evaluasi berulang. Jelas bahwa mesin empat katup per silinder sama sekali bukan sumber temperamen. Apalagi jika mengikuti anjuran untuk mengganti tampilan tengah, mesin 1,4 liter menjalankan tugasnya dalam jarak jauh, secara umum tanpa menimbulkan kesulitan, tetapi juga tanpa banyak keseruan. Ini juga berlaku untuk transmisi manual, di mana banyak penguji mencatat kurangnya gigi keenam - paling tidak karena peningkatan kebisingan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Kekecewaan lainnya adalah biaya yang ditampilkan selama pengujian. Dengan nilai rata-rata 7,5 liter per 100 km, sudah tidak bisa dianggap sebagai konsumsi normal mobil kecil. Ini juga jelas bagi ahli strategi Ford, yang sementara itu membuang mesin 1,4 liter dan memberi Fiesta sayap baru dalam bentuk mesin tiga silinder 1.0 Ecoboost turbocharged yang canggih. Dalam hal ini, pengamatan terhadap mesin 1,4 liter sudah lebih bersifat historis dan penting saat memilih mobil bekas.

Bagian dari cerita juga adalah keluhan tentang derit saat memutar setir, yang terkadang mengganggu penguji. Sebagai bagian dari perawatan rutin, batang kolom kemudi telah dilumasi untuk mengembalikan kondisi aslinya. Jika tidak, keseluruhan sistem kemudi mengesankan dengan respons langsung dan "faktor kesenangan" yang tinggi, tetapi hal ini sampai batas tertentu memengaruhi gerakan yang stabil ke arah yang benar.

Favorit hewan pengerat

Ada fenomena lain yang tidak boleh kita abaikan sepenuhnya. Rupanya hewan pengerat itu menyukai pesta itu dan memakannya, yang tentu saja bukan kesalahan mobilnya. Dengan keteraturan yang luar biasa dan belum pernah terjadi sebelumnya, hewan-hewan kecil itu menggigit isolasi, serta kabel pengapian dan probe lambda. Hewan-hewan itu menyerang Fiesta yang tak berdaya sebanyak lima kali di tempat yang sangat berbeda - rekor menyedihkan dalam sejarah pengujian maraton mobil dan mobil sport. Ahli biologi mengaitkan hal ini dengan kehangatan yang menyenangkan di dalam kompartemen mesin, yang jika dihuni, dapat menjadi arena persaingan antara spesies hewan yang rela menggigit.

Meskipun cedera atipikal seperti itu bukan bagian dari keseimbangan uji maraton normal, pemiliknya akan membayar € 560! Mungkin insinyur Ford harus mempertimbangkan untuk menggunakan campuran plastik yang tidak terlalu enak.

Terlepas dari masalah tersebut, Fiesta menyelesaikan uji coba panjang dengan hasil yang lumayan. Seolah ingin menghilangkan beberapa keraguan, setelah seratus ribu kilometer, layar tersebut memperingatkan tentang perlunya mengganti baterai remote control di kunci kontak. Namun, hal ini terjadi setelah hampir tiga tahun bekerja dan bukan merupakan tanda kelemahan.

DARI PENGALAMAN PEMBACA

Pembaca Auto motor und sport berbagi kesan mereka tentang kehidupan sehari-hari

Sejak Mei 2009 kami memiliki Ford Fiesta 1.25. Saat ini kami telah menempuh jarak 39 km dan sangat puas dengan mobilnya. Ada cukup ruang di dalam kabin untuk kebutuhan kami, dan kami juga menyukai suspensi yang kaku namun nyaman. Mobil ini juga cocok untuk perjalanan jauh. Konsumsi rata-rata 000 l / 6,6 km memuaskan, tetapi motor ini agak kurang dalam traksi menengah. Satu-satunya cacat sejauh ini adalah bola lampu yang padam, jendela yang sedikit terbuka, dan layar radio yang mati dari waktu ke waktu.

Robert Schulte, Westerkapelln

Kami memiliki Ford Fiesta dengan 82 hp, diproduksi pada tahun 2009, dan kami telah menempuh jarak 17 km sejauh ini. Secara keseluruhan, kami puas dengan mobil tersebut. Konsumsi bensin pada 700 persen mengemudi di kota adalah 95 hingga 6 ​​liter / 6,5 km. Namun, tampilan belakangnya sangat buruk, jadi Anda perlu memesan pilot di taman. Selang washer kaca depan sering terjepit saat penutup depan tertutup. Penutup belakang harus selalu dibanting, jika tidak, komputer yang terpasang memberi sinyal bahwa penutup terbuka.

Monica Riffer, Haar

Fiesta saya 1.25 dengan 82 hp sejak 2009 ia telah menempuh jarak 19 km. Hanya tiga bulan setelah pembelian, air mulai terkumpul di bagasi karena kerusakan pada paking lampu belakang. Kerusakan diperbaiki berdasarkan garansi. Saat servis pertama, dia mengeluhkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan hingga 800 liter / 7,5 km, namun pembaruan software tidak mengubah apapun. Selama pemeriksaan reguler kedua dalam layanan, unit kontrol ABS yang rusak perlu diganti, yang cacat ditemukan di kotak roda gigi dan harus diperbaiki (100 hari). Setelah masa garansi habis, air mulai mengalir ke bagasi lagi, kali ini karena las yang bocor di area atap.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KESIMPULAN

Fiesta tidak puas dengan keberadaan runabout biasa yang sederhana. Model melaju seratus ribu kilometer dengan hasil yang hampir sempurna - kami melepas topi kami!

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid