Test drive Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: turbocharger tiga silinder

Crossover kecil dengan mesin liter turbo - baik itu kesenangan baru di jalan raya

Dalam kategori mobil kecil dengan peningkatan ground clearance, Ford Fiesta memasuki ring dengan versi Active barunya. Kia Stonik sudah menunggunya di sana sebagai rival pertamanya. Kami telah menguji kedua model.

Kami dulu memberi dealer uang ekstra untuk menutupi sebanyak mungkin plastik abu-abu di mobil, atau untuk memindahkan tubuh satu jari lebih dekat ke trotoar. Dan hari ini, sementara suspensi kontroversial masih populer, ada kecenderungan untuk membayar lebih untuk hibrida yang dinaikkan dari jalan raya. Timbul pertanyaan - mengapa? Dan terutama dalam model subkompak.

Ford Fiesta pada crossover Active dan Kia Stonic hanya memiliki penggerak roda depan, yang cukup umum pada mobil di kelas ini. Argumen kursi yang lebih tinggi dapat diterima paling banyak dengan kedipan ramah - di sini penumpang duduk dua hingga tiga sentimeter lebih tinggi daripada di Fiesta dan Rio biasa. Dan jarak ekstra cukup untuk trotoar yang lebih tinggi, yang tidak sepenuhnya akurat. Oleh karena itu, popularitas mereka mungkin terkait dengan apa yang disebut. gaya hidup, bukan?

Jadi, kami menuju ke area pendakian, di mana kami melakukan tembakan terakhir dengan dua persilangan. Petualangan sesungguhnya bagi mereka hanya dimulai di bagian uji kenyamanan kami, yang belum memiliki sedikit lubang untuk sertifikasi uji off-road. Bahkan perjalanan gelombang panjang dengan setidaknya tiga titik mengarah ke pengamatan penting: model Ford naik lebih tinggi pada pegasnya, tetapi menunggu sebentar sebelum turun dengan relatif lembut. Kia mengatasi benturan lebih keras, tetapi juga dengan sentakan yang nyata dan suara yang lebih keras di kabin.

Berbicara tentang kebisingan, meskipun dalam pengukuran akustik dalam kondisi berkendara yang sama, hasil Stonic hampir pada level yang sama, namun persepsi subjektif seringkali berbeda, karena kebisingan aerodinamis dan terutama mesin terdengar jauh lebih jelas. Di sini, seperti di mobil lain, di bawah kapnya terdapat mesin tiga silinder satu liter dengan spektrum suara, yang coba ditiru oleh beberapa model empat silinder yang sporty dengan penggerak akustik untuk mendapatkan aksen yang keras dan kuat. Transmisi Ford memancarkan frekuensi yang lebih rendah dan tetap lebih terkendali secara keseluruhan.

Silinder Perampingan

Perpindahan kecil di kedua mobil diimbangi dengan turbocharger yang menghasilkan torsi yang diperlukan - 172 Nm untuk Stonic dan delapan lagi untuk Fiesta. Pada kedua model, maksimum dicapai pada 1500 rpm, tetapi dalam kondisi yang agak teoretis. Dalam praktiknya, misalnya saat menikung dengan kecepatan 15 km/jam di gigi dua, mode turbo akan membutuhkan waktu lama untuk benar-benar bangun.

Namun, selama berkendara normal pada kecepatan yang lebih tinggi, kedua mobil bereaksi dengan sangat energik, dengan beberapa nuansa bergantung pada kecepatan saat ini. Kia memiliki ide yang lebih spontan daripada Fiesta, yang, meski memiliki 20 tenaga kuda, tidak lagi berakselerasi hingga 100 km / jam dan setengah detik di belakang data pabrik. Hanya di jalur itulah kekuatan yang lebih tinggi menjadi terlihat, meskipun dalam jumlah sedang.

Dalam hal konsumsi, kedua mobil ini juga setara: lebih dari tujuh liter per 100 km tetap sebanding dengan tenaga yang ditawarkan. Jika Anda tidak menginginkan mesin yang paling bertenaga, Anda bisa mendapatkan Fiesta Active 750 hp dengan harga lebih murah 125 euro. mesin turbo tiga silinder.

Kami kembali ke jalan antarkota. Di area multi-belokan, model Ford tampak sedikit lebih gesit berkat kemudinya yang lebih langsung, dan jika seseorang mulai berbelok dengan mulus, itu adalah Kia. Dan mengapa Stonic begitu cepat dalam uji coba slalom? Mobil-mobil itu kemudian menari di antara kerucut pada batas dorong, dan karena Ford ESP tidak dapat sepenuhnya dinonaktifkan, ia membuat pengemudi tetap di bawah kendali konstan, yang tidak hanya kehilangan waktu, tetapi juga perasaan kemudi.

Kursi yang bagus diinginkan lebih dari sekadar tes semacam itu, tetapi kursi olahraga standar Fiesta, meski nyaman, tidak menawarkan banyak dukungan lateral. Di sisi lain, punggung Anda mendapat manfaat dari penyangga pinggang yang dapat disesuaikan yang umumnya tidak tersedia di kursi Kia yang lebih lebar.

Desain interior perusahaan Korea sangat berfokus pada keunggulan mobil kompak tahun 90-an: polimer padat yang, berkat ketebalan dan kualitas permukaan, terlihat sangat tahan lama dan diproses sebersih model Ford. Di beberapa tempat, plastiknya terisi busa tipis, bahkan ada sedikit kulit di trim pintu depan. Selain itu, garis dekoratif memiliki bentuk imitasi karbon yang sedikit lebih mewah dan mengelilingi layar.

Pengemudi lebih sering menekannya karena tombol fisik sistem infotainment Sync 3 terutama digunakan untuk mengontrol sistem musik. Di Kia, mereka juga mengarah ke fungsi yang sering digunakan. Di sisi lain, Anda hanya dapat berbicara dengan Stonic melalui Siri atau Google, tetapi modelnya mendukung Apple CarPlay dan Android Auto dalam versi dasar sebagai standar (untuk Ford - seharga 200 euro). Menghubungkan ke smartphone melalui aplikasi yang disebutkan mulus, sehingga Anda dapat menghemat €790 pada sistem navigasi Kia. Namun, penerimaan radio digital penting (DAB) juga ditawarkan dengan itu.

Kia tidak menawarkan beberapa hal

Namun, cruise control berbasis radar tidak dapat digunakan, karena (seperti lampu depan LED €750) hanya diberikan kepada seorang pemuda dari Cologne (€350 dalam paket keamanan II). Stonic hanya menawarkan perangkat pengatur kecepatan yang sederhana, dan nilai yang dipilih tidak ditampilkan di speedometer - fitur yang aneh di beberapa mobil Asia.

Fiesta Active memiliki kendali jelajah yang sama. Kaca spion samping dan spion langsung berukuran kecil seperti yang terlihat di foto. Sistem peringatan titik buta yang direkomendasikan berharga € 425, termasuk tutup cermin berpernis dan motor listrik untuk melipatnya.

Penutup belakang terbuka tanpa dukungan motor listrik. Di belakangnya, 311 dapat dimuat ke dalam Fiesta, dan 352 liter bagasi ke dalam Stonic. Fitur praktis dari kedua mobil tersebut adalah lantai bagasi yang dapat dipindahkan. Untuk Fiesta harganya 75 euro, tapi saat dimuat bisa berdiri tegak, lalu Anda bisa meletakkan rak di bawahnya untuk menutupi bagasi. Di Stonic, Anda harus mencari tempat untuk panel ini di tempat lain.

Fitur Ford asli lainnya adalah pelindung tepi pintu (€150), yang secara otomatis meluncur ke tepi saat dibuka dan melindungi pintu dan mobil yang diparkir di sebelahnya. Kursi terbaik tentu saja ada di barisan depan, tapi dua penumpang dewasa tidak duduk rapat di belakang. Namun, jok belakang Kia memiliki bantalan yang sedikit lebih padat.

Dengan demikian, kedua petualang diperlengkapi dengan baik untuk kehidupan sehari-hari, tetapi, seperti yang kami asumsikan di awal, tidak ada pembenaran rasional untuk kenaikan harga dibandingkan rekan konvensional mereka. Di Fiesta, Anda harus membayar sekitar 800 euro lebih untuk versi Active yang dilengkapi perlengkapan serupa, dan di Stonic mereka akan meminta Anda 2000 euro lebih mahal daripada harga Rio. Melawan mereka, bagaimanapun, Anda mendapatkan kasing yang benar-benar terpisah, bukan hanya bagian luar yang berbeda.

Ini dapat memengaruhi keputusan pembelian, tetapi belum tentu. Bagaimanapun, sebuah mobil harus membawa kegembiraan, dan jika itu membutuhkan pembayaran tambahan, yang dalam rasio yang sehat dengan kesenangan pribadi yang diterima, kami akan mengatakan - tentu saja!

kesimpulan:

1.Ford Fiesta Aktif 1.0 Ecoboost Plus

Poin 402

Dan pada versi Active Fiesta, tetap menjadi mobil subkompak yang nyaman dan sangat seimbang dan menang di semua bagian perbandingan ini kecuali untuk topik biaya.

2. Semangat Kia Stonic 1.0 T-GDI

Poin 389

Jika kenyamanan tidak begitu penting bagi Anda, Anda akan menemukan alternatif yang bagus di Stonic yang apik. Namun, tidak ada lampu xenon atau LED di sini.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Fiesta Active dan Kia Stonic: turbocharger tiga silinder