Ford Fiesta ST. Atlet tiga silinder?!

Sebagai aturan, mesin tiga silinder adalah garis dasar. Ford, ketika merancang Fiesta baru, mungkin lupa tentang ini dan juga membangun mesin seperti itu di bawah kap versi top-end - Ford Fiesta ST. Apa efeknya?

Ford Fiesta itu identik dengan hot hatch segmen B. Ini telah menetapkan standar selama bertahun-tahun, selama bertahun-tahun itu menjadi pilihan pertama ketika datang ke cakar city car.

Semua orang menyukai generasi sebelumnya - untuk respons yang hidup terhadap semua gerakan pengemudi dan mesin dengan lebih dari 180 hp, yang tampaknya ideal untuk mobil sekecil itu.

Dan seperti apa dia Pesta Mk7? Cukup predator, tetapi ada sesuatu yang hilang bagi saya. Tampaknya lebih tinggi daripada lebih lebar. Dimensi sebenarnya tidak mengkonfirmasi, karena lebarnya 1722 mm dan tinggi 1481 mm - nah, itulah efeknya. DI DALAM pesta baru tidak ada, 12mm lebih rendah, dan pada saat yang sama 13mm lebih lebar – tidak banyak, tapi saya lebih suka cara ini.

versi ST tentu saja, ia memiliki knalpot kembar, sepasang lencana "ST", dan roda besar 18 inci. Pilihan ban di sini agak kontroversial - dalam ukuran 205/40 tampaknya terlalu sempit - pelek tidak melindungi apa pun.

Ford Fiesta ST - aksen sporty

Di interior - apa adanya pesta baru - Kami memiliki bahan yang cukup bagus, layar yang menonjol, AC, dan transmisi manual. Namun, jamnya tidak terlalu menarik - meskipun analog, mereka kurang ekspresif. Itu hanya sepotong plastik biasa dengan arah dan tanda serta layar warna di antaranya. Ini bisa jadi lebih menarik, tetapi juga terlihat seperti dasar kokpit virtual. Siapa tahu, mungkin itu akan muncul di katalog pada kesempatan facelift?

Namun, kursi dengan logo Recaro tampil lebih depan. Mereka bergiliran dengan sangat baik dan segera mengungkapkan karakter sporty mobil. Namun, patut dicoba di ruang tamu karena profil kursi yang kuat lebih cocok untuk orang kurus.

Dan seperti di hot hatch - Ford Fiesta ST itu adalah mobil sport, tetapi masih didasarkan pada model yang populer. Meski lingkar kemudinya sudah mendapat logo "ST" berwarna merah, tapi rasanya terlalu besar. Di Fiesta dengan mesin 1.0, itu akan baik-baik saja, tetapi di ST, diameternya bisa sedikit lebih kecil.

Jangan lupakan sisi praktis dari hatchback semacam itu. pesta yang bising itu telah berkembang banyak, jadi di dalam kita tidak akan terlalu mengeluh tentang jumlah ruang, tetapi masih bisa sempit untuk lima orang.

Ada juga kursi berpemanas, bahkan ada setir berpemanas, Android Auto, Car Play dan sejumlah sistem modern lainnya.

Dan bagasi? Menampung 311 liter, jadi itu mungkin cukup. Tentu saja, ada juga versi 3 pintu, tetapi hampir tidak ada orang yang membeli mobil seperti itu lagi.

Berikut adalah efek pengurangan. Ford Fiesta ST dan tiga silinder

Pengurangan mengambil korban dan, pada gilirannya, "memotong" mesin terbesar kami. Kapan Ford Fiesta ST proses ini, tentu saja, terjadi, tetapi ada sesuatu yang merobek pita suara - atau jari pada keyboard?

Sebelum itu, kami memiliki mesin turbo 1.6 liter dengan 182 hp. Sekarang kami memiliki 1.5, tetapi tiga silinder dengan 200 hp. Meskipun kapasitasnya lebih kecil, Fiesta ST baru Akselerasi hingga 100 km / jam dalam 6,5 detik, yang 0,4 detik lebih cepat, mengembangkan kecepatan tertinggi 232 km / jam - 9 km / jam lebih banyak.

Suara empat silinder bisa membosankan. Dan tiga? Dengan knalpot sport? Juga, tapi mungkin sedikit lebih lambat. Hanya saja berbeda dari apa pun yang kami ketahui di segmen ini, kedengarannya rasial, dan dalam mode berkendara sporty kami bahkan mendengar beberapa suara tembakan yang cukup keras. Itu saja!

Serentak, Fiesta ST baru memiliki suspensi belakang, diselesaikan oleh torsion beam dengan wishbones, sedangkan pendahulunya kami memiliki suspensi independen sepenuhnya. Apakah ada yang perlu ditakuti? Benar-benar tidak.

Saya tidak menyangka pabrikan mana pun akan memutuskan suspensi yang disetel dengan kaku - bagian belakang terasa lebih kaku daripada bagian depan. Ini menghasilkan oversteer yang signifikan dan sangat menyenangkan. Dan bukan yang harus kita panggil dengan teknik yang benar - ford Fiesta Pada hampir semua kecepatan, oversteer terjadi saat menikung keras.

Ini jelas merupakan penghargaan bagi mereka yang mencintai dan tahu bagaimana memimpin. pesta ST itu hidup, sesuatu selalu terjadi di dalamnya - tidak mungkin bosan! Di sisi lain, bagaimanapun, performa agresif seperti itu tidak akan menarik bagi mereka yang menginginkan sedikit olahraga, tetapi yang terpenting adalah kenyamanan sehari-hari. Misalnya, Polo GTI dirancang untuk ini.

Ford Fiesta menggoda. Jika dilihat dengan benar, ini menunjukkan simbol kontrol mulai setiap kali Anda berdiri di lampu lalu lintas. Anda benar-benar satu klik darinya. Apakah Anda akan menolak?

pesta yang bising itu juga menangani menikung dengan baik berkat Performance Pack. Berkat dia, kami mendapatkan Kontrol Peluncuran, dan juga, mungkin, item utama program - diferensial yang mengunci sendiri. Untuk 4100 PLN? Ini akan menjadi pilihan pertama yang akan saya pilih.

Namun, gaya mengemudi yang berani seperti itu harus mengarah pada konsumsi bahan bakar yang lebih banyak. Mengemudi agresif Ford Fiesta ST dapat membawa pengukur bahan bakar ke minimum pada kecepatan 15 l / 100 km. Untungnya, ini adalah mesin turbo, jadi kelancaran off-road benar-benar 8-9 l / 100 km - karena, bagaimanapun, Anda tidak dapat menahan godaan apa pun

Berkendaralah seperti tidak ada hari esok

Ford Fiesta inti dari hot hatch. Membawa senyum ke wajah Anda. Setiap kali Anda masuk. Secara harfiah setiap kilometer yang ditempuh adalah kesenangan murni.

Ini adalah mobil hebat yang berkinerja baik setiap hari, tetapi saya tidak berpikir semua orang akan menyukai sifatnya yang ganas.

Hadiah Fiesta ST Mulai dari PLN 88 untuk versi ST450 dan dari PLN 2 untuk versi ST99. Kami hanya membayar PLN 450 untuk versi lima pintu.