Test drive Ford Fiesta: tenaga segar

Fiesta, model pertama Ford di bawah kebijakan "global" baru perusahaan, akan dijual di seluruh dunia hampir tidak berubah. Mobil kecil generasi keempat berusaha untuk menjadi sangat berbeda dari pendahulunya. Versi uji dengan mesin bensin 1,6 liter.

Begitu Anda berhadapan langsung dengan generasi baru Fiesta yang terkenal di seluruh Eropa, Anda pasti berpikir bahwa ini adalah model baru dan kelas yang lebih tinggi. Faktanya, dimensi mobil ini relatif sedikit meningkat dibandingkan pendahulunya - panjang dua sentimeter, lebar empat, dan tinggi lima - tetapi penampilannya membuatnya terlihat lebih besar dan masif. Seperti Mazda 2 yang menggunakan platform teknologi yang sama, Fiesta baru bahkan turun 20 kilogram.

Desainnya praktis diambil dari serangkaian pengembangan konsep yang disebut Verve dan terlihat segar dan berani tanpa jatuh ke dalam pemborosan yang berlebihan. Jelas, Fiesta tidak hanya ingin mempertahankan penggemar lamanya, tetapi juga memenangkan hati audiens yang benar-benar baru - kesan keseluruhan dari mobil tersebut tidak ada hubungannya dengan model mana pun yang membawa nama ini sejauh ini.

Peralatan tingkat tinggi

Versi dasar dilengkapi sebagai standar dengan ESP, lima airbag dan central locking, sedangkan versi teratas Titanium juga memiliki AC, velg alloy, lampu kabut dan sejumlah detail yang "menggiurkan" di interior. Berbeda dengan harga dasar untuk model, yang, meskipun peralatannya bagus, tampaknya agak terlalu mahal, biaya tambahan untuk tambahan ternyata sangat menguntungkan.

Masing-masing dari tiga modifikasi Sport, Ghia dan Titanium memiliki gayanya sendiri: Ruth Pauli, kepala desainer warna, bahan, dan finishing untuk semua model Ford Eropa, menjelaskan bahwa Sport memiliki karakter agresif yang puritan dan ditujukan secara maksimal. orang-orang, Ghia - bagi mereka yang menghargai ketenangan dan menyukai nada halus yang lembut, sedangkan Titanium versi teratas sangat teknokratis dan pada saat yang sama disempurnakan, berusaha untuk memuaskan yang paling menuntut.

Wanita penuh gaya ini dengan senang hati melaporkan bahwa menurut selera pribadinya, warna yang paling menarik untuk cat Fiesta adalah biru langit dan hijau kuning berkilau (yang menurutnya terinspirasi dari koktail caipirinha favoritnya). Dalam nuansa terakhir inilah bodi mobil yang digunakan untuk pemotretan ditemukan, dan kami dapat dengan yakin memastikan bahwa mobil tersebut memberikan kesan yang sangat besar di antara lalu lintas di jalan raya Tuscany.

Perhatian terhadap detail

Yang mengesankan adalah ergonomi yang hampir sempurna dari bentuk kabin yang agak tidak biasa - Fiesta adalah contoh utama dari desain yang tidak konvensional, dan di beberapa tempat bahkan desain yang aneh, yang pada saat yang sama tetap berfungsi penuh. Bahannya memiliki kualitas yang sangat baik untuk kategorinya - polimer keras khas mobil kecil hanya dapat ditemukan di sudut kabin yang paling tersembunyi, panel instrumen didorong ke depan, tetapi lapisan matte tidak tercermin di kaca depan, dan speaker depan yang relatif tipis tidak mencerminkan. membuat visibilitas sama menantangnya dengan kebanyakan model pesaing.

Dari saat Anda melangkah ke kursi pengemudi, Anda mulai merasa seperti berada di dalam mobil sport - setir, pemindah gigi, pedal, dan pijakan kaki kiri pas secara alami seolah-olah merupakan perpanjangan dari anggota tubuh, perangkat elegan dapat digunakan di cahaya apa pun dan tidak memerlukan perhatian gangguan.

Kejutan di jalan

Kejutan sesungguhnya datang saat Anda mencapai tikungan pertama dengan Fiesta baru. Fakta bahwa Ford telah menjadi salah satu ahli mengemudi dinamis yang paling dikenal dalam beberapa tahun terakhir sudah terkenal, tetapi itu tidak membuat presentasi kreasi baru mereka menjadi kurang menyenangkan. Jalan pegunungan dengan ular berkelok-kelok seperti rumah bagi Fiesta, dan kesenangan berkendara mencapai proporsi sedemikian rupa sehingga kita tidak bisa tidak bertanya pada diri sendiri seperti: "Apakah ini benar-benar dapat dicapai dengan model kelas kecil yang sangat sederhana?" dan “Kami sedang mengendarai ST versi sporty, tapi entah kenapa lupa untuk menyadarinya dulu?”

Kemudinya luar biasa (untuk beberapa rasa bahkan berlebihan) langsung, cadangan suspensi sangat bagus untuk mobil seperti ini, dan mesin bensin 1,6 liter langsung merespons perintah apa pun dan memberikan kepercayaan diri dan bahkan traksi di hampir seluruh rentang putaran. Tentu saja, 120 tenaga kuda tidak cukup untuk mengubah Fiesta menjadi mobil sport balap, tetapi dengan tetap mempertahankan tingkat putaran tinggi secara konsisten, dinamikanya jauh lebih baik daripada yang diharapkan berdasarkan parameter teknis di atas kertas.

Mobil melaju dengan mulus saat menuruni bukit mundur dengan gigi tinggi dan di bawah 2000 rpm, yang membuat kami diam-diam memeriksa pada kesempatan pertama bahwa para insinyur Ford sama sekali tidak menyembunyikan turbocharger di bawah kapnya. Kami tidak menemukannya, jadi penjelasan untuk kapabilitas penggerak yang terhormat hanya ada pada bakat para insinyur. Namun, ketiadaan gigi keenam terlihat jelas - pada kecepatan 130 kilometer per jam, jarum tachometer melintasi divisi 4000 dan, mengingat rasio roda gigi yang pendek, tidak ada yang mengejutkan dalam konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Tidak ada keraguan bahwa dengan Fiesta Ford baru mereka, mereka mengambil lompatan besar ke depan dan ke atas. Kompleks kualitas yang harmonis, tidak adanya kekurangan yang tidak dapat diatasi, dan perilaku yang sangat baik di jalan sangat dihargai.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Jika bukan karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dari mesin bensin 1,6 liter, Fiesta baru akan mendapatkan peringkat bintang lima maksimum tanpa masalah. Terlepas dari kekurangan ini dan jarak pandang yang terbatas dari kursi pengemudi, mobil ini praktis tidak memiliki kekurangan yang berarti.

detail teknis

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Volume kerja	-
Kekuasaan	88 kW (120 hp)
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	10,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimum	161 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,6 l / 100 km
Harga dasar	17 euro (untuk Jerman)