Test drive Ford Focus RS
Seperti Focus dasar, RS juga menawarkan label mobil global. Ini berarti bahwa di salah satu dari 42 pasar global di mana Focus RS awalnya akan dijual, pembeli akan menerima kendaraan yang sama persis. Ini diproduksi untuk seluruh dunia di pabrik Ford Jerman di Saarlouis. Namun tidak semua komponen, karena mesinnya berasal dari Valencia, Spanyol. Desain mesin dasarnya sama dengan Ford Mustang, dengan turbocharger kembar baru, penyetelan halus dan penanganan untuk tambahan 36 tenaga kuda, yang berarti EcoBoost 2,3 liter turbocharged menawarkan sekitar 350 tenaga kuda. yang saat ini paling banyak di RS manapun. Namun, di Valencia, bukan hanya tenaga yang penting, tetapi juga suara mesin RS. Oleh karena itu, dengan setiap motor yang keluar dari pita produksinya, suaranya juga diperiksa pada pemeriksaan standar. Sistem suara yang unik dan program yang dipilih kemudian berkontribusi pada gambar suara akhir. Dalam program mengemudi biasa, tidak ada aksesori audio, dan dalam program lain, ketika Anda tiba-tiba melepaskan pedal akselerator dari sistem pembuangan, terdengar suara berderak keras, peringatan dari kejauhan bahwa ini bukan mobil biasa.
Tapi bagaimana bisa ada Fokus seperti itu? Focus RS sudah dengan penampilannya menunjukkan bahwa itu adalah olahragawan murni. Meskipun gambar seperti itu di Ford sedikit menakutkan. Atau karena mesin global yang sudah disebutkan? Saat mengembangkan Focus RS baru, sebagian besar insinyur Inggris dan Amerika (tidak hanya orang Jerman yang merawat RS, tetapi terutama tim Ford Performance yang berdedikasi) juga memikirkan penggunaan sehari-hari. Dan ini, setidaknya untuk banyak selera jurnalis yang hadir, yang agak berlebihan. Jika eksteriornya benar-benar sporty, maka interiornya hampir sama dengan Focus RS. Dengan demikian, hanya setir dan kursi sport yang menunjukkan jiwa balap, yang lainnya dapat digunakan untuk keluarga. Dan itu sebenarnya satu-satunya keluhan dengan Focus RS baru. Nah, ada satu lagi, tapi Ford berjanji akan segera memperbaikinya. Joknya, sudah standar, dan terlebih lagi sport opsional dan Shell Recar, sangat tinggi, dan oleh karena itu pengemudi jangkung terkadang dapat merasa seolah-olah mereka sedang duduk di dalam mobil, bukan di dalamnya. Pengemudi yang lebih kecil tentu tidak mengalami masalah dan sensasi ini.
Koefisien hambatan udara sekarang 0,355, enam persen lebih rendah dari Focus RS generasi sebelumnya. Tetapi dengan mesin seperti itu, koefisien hambatan udara bukanlah hal yang paling penting, tekanan di tanah lebih penting, terutama pada kecepatan tinggi. Keduanya dibekali bumper depan, spoiler tambahan, saluran di bawah mobil, diffuser, dan spoiler belakang, yang bukan hiasan di bagian belakang, tetapi fungsinya sangat penting. Tanpa itu, Focus RS tidak akan berdaya pada kecepatan tinggi, sehingga RS baru tidak dapat mengangkat beban pada kecepatan berapa pun, bahkan pada kecepatan tertinggi 266 kilometer per jam. Kredit juga masuk ke kisi-kisi depan dengan permeabilitas udara 85%, jauh lebih banyak daripada permeabilitas 56% dari Focus RS.
Namun hal baru utama pada Focus RS baru, tentu saja, adalah transmisinya. 350 tenaga kuda sulit dikuasai hanya dengan penggerak roda depan, jadi Ford telah mengembangkan penggerak semua roda yang benar-benar baru selama dua tahun, dilengkapi dengan dua cengkeraman yang dikontrol secara elektronik di setiap gandar. Dalam pengendaraan normal, penggerak diarahkan hanya ke roda depan demi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, sedangkan dalam pengendaraan dinamis, hingga 70 persen penggerak dapat diarahkan ke roda belakang. Dengan demikian, kopling pada poros belakang memastikan semua torsi dapat diarahkan ke roda kiri atau kanan, jika diperlukan. Hal ini tentunya diperlukan saat pengemudi ingin bersenang-senang dan memilih program Drift. Pengalihan tenaga dari roda belakang kiri ke roda belakang kanan hanya membutuhkan waktu 0,06 detik.
Selain drive, Focus RS baru adalah RS pertama yang menawarkan pilihan mode berkendara (normal, sport, track, dan drift), dan pengemudi juga memiliki kontrol peluncuran yang tersedia untuk memulai lebih cepat di luar kota. Sejalan dengan mode yang dipilih, penggerak empat roda, kekakuan peredam kejut dan roda kemudi, responsivitas mesin dan sistem stabilisasi ESC dan, tentu saja, suara yang telah disebutkan dari sistem pembuangan, diatur.
Pada saat yang sama, terlepas dari program penggerak yang dipilih, Anda dapat memilih sasis yang lebih kaku atau pengaturan pegas yang lebih kaku (sekitar 40 persen) menggunakan sakelar di roda kemudi kiri. Rem disediakan oleh rem yang efisien, dianggap paling efisien di seluruh Republik Slovenia saat ini. Tentu saja, mereka juga yang terbesar, dan ukuran cakram rem tidak sulit untuk ditentukan - spesialis Ford telah memilih cakram rem dengan ukuran sebesar mungkin, yang menurut undang-undang Eropa, masih cocok untuk musim dingin 19 inci. ban atau pelek yang sesuai. Overheating dicegah dengan serangkaian saluran udara yang mengalir dari gril depan dan bahkan dari lengan suspensi roda bawah.
Untuk mendukung pengendaraan yang lebih baik dan terutama pemosisian mobil, Focus RS dilengkapi dengan ban Michelin khusus, yang selain untuk pengendaraan normal, juga menahan sejumlah gaya lateral saat meluncur atau tergelincir.
Dan perjalanan? Sayangnya, hujan pada hari pertama di Valencia, jadi kami tidak dapat mendorong Focus RS hingga batasnya. Namun di daerah yang kurang hujan dan air, Focus RS terbukti menjadi atlet sejati. Penyelarasan mesin, penggerak semua roda, dan girboks manual enam percepatan dengan langkah tuas persneling pendek yang disesuaikan berada pada tingkat yang patut ditiru, menghasilkan kenikmatan berkendara yang terjamin. Tapi Focus RS tidak hanya untuk jalan raya, bahkan tidak takut trek balap dalam ruangan.
Kesan pertama
“Sangat sederhana, bahkan nenek saya pun tahu,” kata salah satu instruktur Ford, yang hari itu menarik tongkat terpendek dan dipaksa duduk di kursi penumpang sepanjang hari sementara wartawan bergiliran melakukan apa yang disebut drifting. benar-benar tidak lebih dari tempat parkir kosong. Itu dia. Apa yang umumnya tidak diinginkan pada presentasi pers dimasukkan dalam program wajib di sini. Instruksinya sangat sederhana: “Berbalik di antara kerucut dan lanjutkan ke throttle. Ketika dia mengambil bagian belakang, sesuaikan setir dan jangan lepaskan gas." Dan itu memang benar. Mentransfer tenaga ke sepeda pilihan memastikan bahwa Anda keluar dari pantat Anda dengan cepat, kemudian Anda membutuhkan respons kemudi yang cepat, dan ketika kami mendapatkan sudut yang tepat, cukup memegang setang saja, di mana siapa pun dapat menggantikan Anda dengan Ken Block. Bagian yang lebih menarik diikuti: sembilan lap mengelilingi trek balap Ricardo Tormo di Valencia. Ya, tempat kita menyaksikan balapan terakhir dari seri MotoGP tahun lalu. Di sini juga, instruksinya sangat sederhana: "Putaran pertama pelan-pelan, lalu sesuka hati." Biarkan seperti itu. Setelah babak pengantar, profil mengemudi trek dipilih. Mobil itu langsung mengeras, seperti reaksi seseorang jika berjalan melewati Siberia dengan baju lengan pendek. Saya menggunakan tiga lap pertama untuk menemukan garis dan mencoba membuat belokan seakurat mungkin. Dari trotoar ke trotoar. Mobil itu berjalan dengan baik. Penggerak empat roda mungkin berlebihan dalam perjalanan seperti itu, tetapi tidak ada perasaan bahwa ada sesuatu yang akan menyakitinya. Di depan trotoar yang lebih tinggi, saya menggunakan sakelar di tuas setir, yang langsung melunakkan mobil agar saat turun dari trotoar, mobil tidak terpental. Hal yang hebat. Pemikiran bahwa program Drift juga tersedia tidak membuat saya tenang. Perjalanannya menyenangkan, kami pergi ke "pemotongan". Saya mencoba beberapa lap pertama tapi tidak bisa. Anda masih harus memiliki, um, ini karena Anda tahu, untuk mengeluarkan mobil dari sumbu gerak alami pada kecepatan tinggi saat mengerem dan memutar setir ke arah yang salah. Segera setelah Anda mulai meluncur ke samping, puisi dimulai. Throttle sampai akhir dan hanya sedikit penyesuaian kemudi. Kemudian saya menemukan bahwa itu dapat dilakukan secara berbeda. Perlahan ke belokan, lalu dengan kekuatan penuh. Persis seperti di tempat parkir kosong tadi. Dan segera setelah saya mulai memberikan penghormatan kepada drift yang dilakukan dengan baik, saya ingat konteks di mana instruktur menyebut neneknya. Rupanya mobilnya sangat bagus sehingga tidak masalah apakah saya atau neneknya yang mengemudi.
Teks: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, pabrik
PS:
Mesin bensin EcoBoost 2,3 liter turbocharged menawarkan sekitar 350 "tenaga kuda", atau lebih dari RS lainnya saat ini.
Mengesampingkan, Focus baru adalah RS pertama yang menawarkan pilihan mode berkendara (Normal, Sport, Track, dan Drift), dan pengemudi juga memiliki akses ke sistem kontrol peluncuran untuk start kota yang lebih cepat.
Kecepatan maksimumnya adalah 266 kilometer per jam!
