Ford Focus RS - Teroris Biru

Akhirnya, Ford Focus RS yang ditunggu-tunggu jatuh ke tangan kita. Ini keras, cepat, dan menawarkan berbagai hiburan yang terbaik dibiarkan tak terkatakan di dunia pengurangan emisi. Namun, karena tugas jurnalistik, kami akan mencoba memberi tahu Anda tentang mereka.

Ford Focus RS. Selama lebih dari setahun, dunia otomotif hidup dengan informasi baru yang diterbitkan secara santai tentang versi serial. Pada suatu waktu kami mendengar bahwa daya dapat berfluktuasi sekitar 350 hp, kemudian "mungkin" juga akan dengan drive 4x4, dan akhirnya kami menerima informasi tentang fungsi-fungsi yang hanya menyenangkan yang di suatu tempat tidak memiliki standar penghematan saat ini. . modus melayang? Ganti ban lebih sering dan mencemari lingkungan? Dan masih. 

Ada minat yang cukup besar pada modelnya, tetapi juga karena fakta bahwa RS sebelumnya, yang pada saat pemutaran perdana telah memperoleh status mobil kultus. Terlepas dari kenyataan bahwa itu baru 7 tahun yang lalu, harga model bekas tidak terlalu mau turun karena ketersediaan yang terbatas. Itu juga hanya diproduksi untuk pasar Eropa. Keuntungan terbesar dari pendahulunya adalah keseimbangan yang brilian dan penampilan mobil reli yang baru keluar dari panggung khusus. Semua yang hilang dari kesenangan berkendara reli adalah penggerak semua roda, tapi itu masih salah satu hot hatch terbaik yang pernah ada. Jadi palangnya tinggi, tapi Ford Performance mampu mendesain mobil sport yang bagus. Bagaimana itu?

kamu tidak bisa menyenangkan semua orang

Ford Focus RS Generasi sebelumnya tampak hebat, tetapi banyak aksesori yang sangat sporty membuatnya menjadi ceruk. Sekarang situasinya sangat berbeda. RS adalah kunci merek Ford Performance di seluruh dunia. Volume penjualan harus jauh lebih besar, sehingga selera pelanggan seluas mungkin harus dipenuhi. Tak sedikit peminat terpilih dari Eropa. Inilah jawaban atas pertanyaan mengapa model terbaru terkesan begitu "sopan".

Meskipun bodinya tidak terlalu melebar, Focus RS tidak terlihat bagus sama sekali. Di sini semua elemen olahraga menjalankan fungsinya. Sebuah karakteristik, asupan udara besar di bagian depan mobil, di bagian bawah berfungsi untuk intercooler, di bagian atas memungkinkan untuk mendinginkan mesin. Asupan udara di bagian luar bemper mengarahkan udara ke rem, secara efektif mendinginkannya. Seberapa efektif? Pada kecepatan 100 km/jam, mereka mampu mendinginkan rem dari 350 derajat Celcius menjadi 150 derajat. Tidak ada saluran masuk udara yang khas di kap mesin, tetapi ini tidak berarti bahwa Ford tidak bekerja pada mereka. Upaya untuk menempatkan mereka di kap mesin, bagaimanapun, berakhir dengan pernyataan bahwa mereka sebenarnya tidak melakukan apa-apa, tetapi mengganggu aliran udara. Karena penghapusannya, antara lain, dimungkinkan untuk mengurangi koefisien hambatan sebesar 6% - ke nilai 0,355. Spoiler belakang, dalam kombinasi dengan spoiler depan, sepenuhnya menghilangkan efek pengangkatan gandar ketika diffuser mengurangi turbulensi udara di belakang kendaraan. Fungsi mendahului bentuk, tetapi bentuk itu sendiri tidak buruk sama sekali. 

Tidak akan ada terobosan

Di dalam, itu jelas bukan terobosan. Tidak banyak ubahan pada Focus ST di sini, hanya saja jok Recaro bisa dihias dengan sisipan kulit berwarna biru. Warna ini adalah warna dominan yang ditemukan pada semua jahitan, pengukur, dan bahkan tuas perpindahan gigi - begitulah pola pewarnaan trek. Kami dapat memilih dari tiga jenis kursi, diakhiri dengan bucket tanpa penyesuaian ketinggian, tetapi dengan bobot yang lebih ringan dan penyangga lateral yang lebih baik. Bukannya kami mengeluh tentang terlalu banyak ruang di kursi dasar, karena sangat ketat di sekeliling bodi, tetapi jika perlu dapat diganti dengan kursi yang lebih kompetitif. 

Meskipun dasbornya berfungsi, plastiknya keras dan berderak saat dipanaskan. Jalur tangan kanan dari setir ke dongkrak tidak terlalu panjang, tetapi ada ruang untuk perbaikan. Di sisi kirinya terdapat tombol untuk memilih mode mengemudi, sakelar untuk sistem kontrol traksi, sistem Start / Stop, dll., tetapi tuasnya sendiri telah sedikit dipindahkan ke belakang. Posisi mengemudinya nyaman, tapi tetap saja - kami duduk cukup tinggi untuk sebuah mobil sport. Cukup untuk merasakan mobil di trek dan cukup nyaman untuk dikendarai setiap hari. 

Sedikit teknologi

Tampaknya - apa filosofi membuat hot hatch cepat? Presentasi solusi teknis menunjukkan bahwa sebenarnya cukup besar. Mari kita mulai dengan mesinnya. Ford Focus RS Hal ini didukung oleh mesin 2.3 EcoBoost dikenal dari Mustang. Namun, dibandingkan dengan kakaknya, ia telah dimodifikasi untuk menangani kerja keras di bawah kap RS. Pada dasarnya ini tentang memperkuat hotspot, meningkatkan pendinginan, seperti memindahkan sistem pendingin oli dari Focus ST (Mustang tidak memiliki ini), mengubah suara dan, tentu saja, meningkatkan daya. Hal ini dicapai dengan turbocharger twin-scroll baru dan sistem asupan aliran tinggi. Unit daya RS menghasilkan 350 hp. pada 5800 rpm dan 440 Nm pada kisaran 2700 hingga 4000 rpm. Bunyi khas mesin disebabkan oleh sistem pembuangan yang hampir tembus. Dari mesin di bawah mobil ada pipa lurus - dengan bagian pipih pendek di ketinggian catalytic converter tradisional - dan hanya di ujungnya ada knalpot dengan katup listrik.

Akhirnya, kami mendapatkan penggerak di kedua as roda. Mengerjakannya membuat para insinyur terjaga di malam hari. Ya, teknologinya sendiri berasal dari Volvo, tetapi Ford menjadikannya salah satu transmisi paling ringan di pasaran dan telah melakukan peningkatan seperti mentransfer torsi ke roda belakang. Tahap desain selanjutnya terus-menerus diuji oleh para insinyur dan dibandingkan secara ketat dengan pesaing. Salah satu tesnya, misalnya perjalanan 1600 km ke USA, juga di trek tertutup, di mana selain Focus RS, mereka juga mengambil antara lain Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG dan beberapa model lainnya. Tes serupa diselenggarakan di jalur bersalju di Swedia. Tujuannya adalah untuk menciptakan sebuah mobil yang akan menghancurkan kompetisi ini. Di antara hot hatch 4x4, Haldex adalah solusi yang paling populer, jadi kelemahannya perlu dipelajari dan diubah menjadi kekuatan RS. Jadi mari kita mulai. Torsi secara konstan didistribusikan di antara dua as roda dan dapat diarahkan ke as roda belakang hingga 70%. 70% dapat didistribusikan lebih lanjut ke roda belakang, menghasilkan hingga 100% per roda – operasi yang hanya membutuhkan waktu 0,06 detik dari sistem Haldex menggerakkan rem roda bagian dalam saat menikung untuk traksi yang optimal. Ford Focus RS sebaliknya, roda belakang luar berakselerasi. Prosedur ini memungkinkan kecepatan output yang jauh lebih tinggi untuk dicapai dan membuat berkendara lebih menyenangkan. 

Rem Brembo baru menghemat 4,5 kg per roda dibandingkan dengan pendahulunya. Cakram depan juga telah berkembang dari 336mm menjadi 350mm. Rem dirancang untuk menahan sesi 30 menit di trek atau 13 pengereman kekuatan penuh dari 214 km/jam hingga berhenti total - tanpa memudar. Ban Michelin Pilot Super Sport kompon ganda yang dikembangkan secara khusus kini memiliki dinding samping yang diperkuat dan pemecah partikel aramid yang cocok untuk meningkatkan daya tahan dan meningkatkan presisi kemudi. Opsional, Anda dapat memesan ban Pilot Sport Cup 2, yang layak dipertimbangkan jika kami merencanakan perjalanan yang sering ke trek. Ban Cup 2 tersedia dengan roda tempa 19 inci yang menghemat 950g per roda. 

Suspensi depan dibuat dengan McPherson struts, dan belakang bertipe Control Blade. Ada juga anti-roll bar opsional di bagian belakang. Suspensi standar yang dapat disetel adalah 33% lebih kaku dari ST pada gandar depan dan 38% lebih kaku pada gandar belakang. Saat beralih ke mode olahraga, mereka menjadi 40% lebih kaku dibandingkan mode normal. Hal ini memungkinkan kelebihan beban lebih besar dari 1g untuk ditransmisikan melalui tikungan. 

Penjinakan

Pada awalnya, Ford Fokus RS, kami memeriksa jalan umum di sekitar Valencia. Kami telah menunggu mobil ini begitu lama sehingga kami ingin segera mendapatkan suara yang tepat. Kami mengaktifkan mode "Olahraga" dan ... musik untuk telinga kami menjadi konser gemericik, tembakan, dan dengkuran. Para insinyur mengatakan bahwa dari sudut pandang ekonomi, prosedur seperti itu tidak masuk akal sedikit pun. Ledakan di sistem pembuangan memang selalu boros bahan bakar, tapi mobil ini harus seru, bukan hanya setetes. 

Tapi mari kita kembali normal. Knalpot lebih senyap, suspensi tetap mempertahankan karakteristik yang mirip dengan Focus ST. Memang kaku, tapi masih cukup nyaman untuk dikendarai sehari-hari. Mengemudi semakin tinggi ke pegunungan, jalan mulai menyerupai spageti panjang tanpa akhir. Beralih ke mode Sport dan tingkatkan kecepatan. Karakteristik penggerak semua roda berubah, kemudi sedikit lebih berat, tetapi rasio 13:1 tetap konstan. Performa mesin dan pedal gas juga sudah terasah. Menyalip mobil adalah masalah besar seperti mendaki - pada gigi empat, hanya butuh 50 detik untuk berakselerasi dari 100 hingga 5 km / jam. Rentang kemudi dipilih untuk memberikan kesenangan berkendara dan menjaga semuanya tetap terkendali - dari kunci ke kunci kami memutar setir hanya 2 kali. 

Pengamatan pertama - di mana understeernya?! Mobil itu berjalan seperti penggerak roda belakang, tetapi jauh lebih mudah dikendarai. Respons gandar belakang diperlunak dengan kehadiran penggerak roda depan yang konstan. Perjalanannya sangat mengasyikkan dan sangat menyenangkan. Namun jika kita mengaktifkan mode Race, suspensi menjadi sangat kaku sehingga mobil terus menerus memantul bahkan pada benturan terkecil sekalipun. Keren untuk penggemar penyetelan dan pegas beton, tetapi tidak dapat diterima untuk orang tua yang menggendong anak yang mabuk perjalanan. 

Akibatnya, kami menyimpulkan bahwa ini mungkin hot hatch terbaik dan salah satu pemutaran perdana paling menarik tahun ini. Kami akan dapat menguji tesis ini pada hari berikutnya.

Autodrom Ricardo Tormo — kami datang!

Bangun jam 7.30, sarapan pagi dan jam 8.30 kita masuk RS dan berangkat menuju sirkuit Ricardo Tormo yang terkenal di Valencia. Semua orang bersemangat dan semua orang menantikan, katakanlah, menjadi tinggi.

Mari kita mulai dengan relatif tenang - dengan pengujian sistem Kontrol Peluncuran. Ini solusi yang menarik karena tidak mendukung transmisi otomatis, melainkan manual. Ini untuk mendukung awal yang sangat dinamis, yang akan membawa setiap pengguna lebih dekat untuk mencapai katalog dalam 4,7 detik sebelum "ratusan". Dengan traksi yang baik, sebagian besar torsi akan ditransfer ke gandar belakang, tetapi jika situasinya berbeda, maka pemisahannya akan berbeda. Saat mengemudi dalam mode ini, tidak ada satu roda pun yang berderit. Prosedur awal mengharuskan memilih opsi yang sesuai di menu (beberapa klik bagus sebelum kita sampai ke opsi itu), menekan pedal akselerator sepenuhnya, dan melepaskan pedal kopling dengan sangat cepat. Mesin akan menjaga kecepatan pada ketinggian sekitar 5 ribu. RPM, yang akan memungkinkan Anda untuk menembak mobil di depan Anda. Mencoba membuat ulang jenis start ini tanpa booster, start tidak kalah dinamis, tetapi derit ban menunjukkan kurangnya traksi sementara pada fase akselerasi pertama. 

Kami berkendara ke lingkaran lebar, di mana kami akan memutar donat dengan gaya Ken Block. Mode drift menonaktifkan sistem stabilisasi, tetapi kontrol traksi masih berfungsi di latar belakang. Jadi kami mematikannya sepenuhnya. Suspensi dan kemudi kembali normal, dengan torsi 30% tersisa di gandar depan untuk membantu mengontrol selip. Omong-omong, orang yang sama yang memperkenalkan tombol Burnout ke Mustang bertanggung jawab atas kehadiran mode ini. Senang mengetahui bahwa masih ada orang gila di tim pengembangan mobil. 

Menarik setang dengan keras ke arah belokan dan menambahkan gas akan merusak kopling. Saya mengambil meteran dan ... beberapa orang salah mengira saya sebagai instruktur ketika, saat merokok karet bermerek, saya tidak menabrak satu pun benjolan. Saya adalah orang pertama yang mengikuti tes ini, jadi saya bingung - apakah ini mudah, atau mungkin saya bisa melakukan sesuatu. Tampaknya sangat mudah bagi saya, tetapi agak sulit bagi orang lain untuk mengulangi lari seperti itu. Itu tentang refleks - terbiasa dengan baling-baling belakang, mereka secara naluriah melepaskan gas untuk menghindari putaran di sekitar porosnya. Penggerak ke gandar depan, bagaimanapun, memungkinkan Anda untuk tidak menghemat bahan bakar dan mempertahankan kendali. Mode Drift tidak akan melakukan segalanya untuk pengemudi, dan kemudahan kontrol drift serupa dengan kendaraan penggerak XNUMX roda nyata lainnya seperti Subaru WRX STI. Namun, Subaru membutuhkan lebih banyak usaha untuk mencapai efek ini.

Lalu kita ambil Ford Focus RS di jalur sebenarnya. Sudah dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 dan kursi yang tidak dapat disetel. Uji coba balapan menghilangkan keringat dari hot hatch kami, tetapi mereka tidak akan menyerah. Penanganan sangat netral sepanjang waktu, tidak ada tanda-tanda understeer atau oversteer dalam waktu yang sangat lama. Ban track mencengkeram trotoar dengan sangat baik. Performa mesinnya juga mengejutkan - 2.3 EcoBoost berputar pada 6900 rpm, hampir seperti mesin yang disedot secara alami. Reaksi terhadap gas juga sangat cerah. Kami mengganti persneling dengan sangat cepat, dan bahkan kopling yang dirawat dengan sangat tajam tidak pernah membuat saya melewatkan pergantian persneling. Pedal akselerator dekat dengan rem, jadi menggunakan teknik heel-toe sangatlah mudah. Menyerang tikungan terlalu cepat menunjukkan understeer, tapi kita bisa menghindarinya dengan menambahkan beberapa throttle. Kesimpulan satu - ini adalah mainan brilian untuk kompetisi Track Day, yang akan memungkinkan pengemudi tingkat lanjut memukul pemilik mobil yang lebih kuat dan mahal. Focus RS memberi penghargaan kepada para ahli dan tidak menghukum pemula. Batasan mobil sepertinya begitu… dapat diakses. Aman menipu. 

Apakah Anda berpikir untuk membakar? Di trek saya mendapat hasil 47,7 l / 100 km. Setelah membakar hanya 1/4 bahan bakar dari tangki 53 liter, cadangan sudah terbakar, melaporkan jarak tempuh kurang dari 70 km. Off-road itu "sedikit" lebih baik - dari 10 hingga 25 l / 100 km. 

tutup timah

Ford Focus RS itu adalah salah satu mobil terbaik yang dapat dibeli oleh pengemudi yang giat hari ini. Tidak hanya di kalangan hot hatch - secara umum. Itu tidak dapat digunakan untuk kecepatan lebih dari 300 km/jam, tetapi sebagai imbalannya menjamin kesenangan yang luar biasa dalam segala kondisi. Ia adalah seorang teroris yang mampu mengubah kesunyian malam menjadi suara tembakan dari pipa knalpot dan pekikan karet yang terbakar. Dan kemudian kilasan sirene polisi dan gemerisik tumpukan karcis.

Ford membuat mobilnya gila tapi patuh saat Anda mengharapkannya. Kami sudah dapat berbicara tentang kesuksesan yang cukup besar, karena pesanan pre-premiere pada saat presentasi berjumlah 4200 unit di seluruh dunia. Setiap hari setidaknya ada seratus pelanggan. Polandia dialokasikan 78 unit - semuanya telah terjual. Untungnya, markas besar Polandia tidak berniat berhenti di situ - mereka mencoba mendapatkan rangkaian lain yang akan mengalir ke Sungai Vistula. 

Sangat disayangkan bahwa sejauh ini kita berbicara tentang kurang dari 100 mobil, terutama karena street fighter ini lebih murah daripada Volkswagen Golf R yang lebih terjangkau yaitu PLN 9. Focus RS dibanderol dengan harga minimal PLN 430 dan hanya tersedia dalam varian 151 pintu. Harga hanya meningkat dengan pilihan tambahan opsional, seperti paket Performance RS untuk PLN 790, yang memperkenalkan kursi sport RS dua arah yang dapat disesuaikan, velg 5 inci, kaliper rem biru, dan sistem navigasi Sync 9. Roda dengan ban Michelin Pilot Sport Cup 025 menelan biaya PLN 19 lagi. Nitrous Blue, dicadangkan untuk edisi ini, dikenakan biaya tambahan PLN 2, Magnetic Grey dikenakan biaya PLN 2. 

Bagaimana ini dibandingkan dengan persaingan? Kami belum mengendarai Honda Civic Type R dan saya belum memiliki Mercedes A45 AMG. Sekarang - sejauh ingatan saya memungkinkan - saya bisa membandingkan Ford Focus RS sebagian besar pesaing - dari Volkswagen Polo GTI hingga Audi RS3 atau Subaru WRX STI. Fokus memiliki karakter paling banyak dari semuanya. Paling dekat, menurut saya, dengan WRX STI, tetapi orang Jepang lebih serius - sedikit menakutkan. Focus RS difokuskan pada kenikmatan berkendara. Mungkin dia menutup mata terhadap skill pembalap yang kurang berpengalaman dan membuatnya merasa seperti pahlawan, tapi di sisi lain, veteran event lintasan juga tidak akan bosan. Dan itu mungkin satu-satunya mobil dalam keluarga.