Ford Focus ST-Line LPG - mobil modern dengan instalasi gas

Beberapa tahun lalu, memasang elpiji pada mobil baru menjadi pilihan pelanggan yang berkendara puluhan ribu kilometer setahun. Saat ini, harga tanaman itu sendiri, serta masalah yang terkadang muncul dalam mencocokkannya dengan teknologi modern, mempertanyakan investasi semacam itu. Sementara itu, Ford bersama perusahaan Belanda Prins berusaha membuktikan bahwa waktu elpiji belum berlalu.

Diesel perlahan-lahan akan segera berakhir, semakin mahal perawatannya dan dibuang dari pusat-pusat kota-kota Eropa yang jumlahnya semakin banyak. Ada orang yang, tidak menginginkan diesel, mencari alternatif yang masuk akal untuk itu. Sebelumnya, ini adalah instalasi gas. Hari ini, bagaimanapun, semakin banyak kendaraan hibrida modern bersaing dengan mereka. Apakah LPG menguntungkan di era mesin bensin injeksi langsung?

Instalasi gas telah berkembang pesat, dan perkembangannya telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Semakin kompleks harus mengikuti solusi modern yang digunakan dalam mesin pembakaran internal. Ini, pada gilirannya, ditentukan oleh pengetatan standar kemurnian gas buang.

Saat ini, teknologi teratas adalah generasi keenam, yaitu unit injeksi cair LPG yang dirancang untuk mesin injeksi langsung berbahan bakar bensin. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ada banyak perubahan, bahkan dapat dikatakan bahwa kami memiliki lebih banyak perbedaan daripada persamaan.

Pangeran DLM 2.0

Tes Ford Focus dilengkapi dengan instalasi generasi keenam dari perusahaan Belanda Prins. Ini disebut Direct Liqui Max (DLM) 2.0 dan merupakan instalasi khusus, yaitu ditawarkan dalam kit yang dirancang untuk model mobil tertentu. Ini hampir merupakan keharusan, karena tingkat intervensi dalam sistem pabrik, atau lebih tepatnya integrasi dengan mereka, sangat tinggi.

Pompa booster pertama sudah terpasang di tangki sehingga gas dalam fase cair dapat diangkut ke kompartemen mesin. Berikut adalah pompa tekanan tinggi. Ini adalah bagian yang didesain ulang dari mesin bensin EcoBoost yang telah dimodifikasi untuk beroperasi pada bensin dan LPG. Peralihan antara bensin dan gas cair dilakukan oleh satu set katup solenoida. Semuanya dikendalikan oleh pengemudi dengan perangkat lunak yang disiapkan untuk model dan mesin mobil tertentu. Kemudian tidak ada elemen tambahan, karena pemasangannya menggunakan injektor bensin standar yang memasok bahan bakar langsung ke silinder - dalam kasus Ford, disesuaikan di pabrik untuk bekerja dengan berbagai jenis bahan bakar.

Solusi ini membawa manfaat besar. Pertama, nozel bekerja terus-menerus, sehingga tidak ada risiko kerusakan akibat tidak digunakan dalam waktu lama. Kedua, mesin dapat berjalan dengan LPG terus menerus, termasuk saat start-up dan pemanasan unit ke suhu operasi. Solusi ini juga tidak termasuk apa yang disebut after-injection bensin, yang meniadakan manfaat mengemudi dengan bahan bakar dan mempersulit untuk menilai konsumsi bahan bakar yang sebenarnya. Akhirnya, ketika gas cair dimasukkan ke dalam silinder, ia memuai dan suhunya turun. Ini, pada gilirannya, mempengaruhi pengoperasian mesin, yang tidak mengurangi gas, dan bahkan dapat sedikit meningkat.

Keputusan tentang bahan bakar apa yang akan digunakan mobil sepenuhnya terserah pada pengemudi, yang memiliki tombol bulat untuk menyalakan atau mematikan LPG dengan indikator jumlah bensin di dalam tangki. Jika kita menyalakan gas dan mematikan mesin, penyalaan ulang juga hanya terjadi pada gas. Jadi Anda bisa berkendara tanpa gas sama sekali tanpa risiko kerusakan pada komponen mesin apa pun. Satu-satunya batasan adalah daya tahan bensin, yang tidak boleh berada di tangki lebih dari setahun.

Fokus 1.5 EcoBoost

Dalam kasus kami, Prins didasarkan pada perwakilan populer dari segmen C, hatchback Ford Focus lima pintu. Modelnya sudah terkenal, sudah ada di pasaran sejak 2011, dan sejak 2014 sudah diproduksi dalam versi modifikasi dan penyempurnaan. Yang disebut facelift dalam hal ini ternyata menyeluruh dari sudut pandang mekanis dan pada dasarnya menghilangkan semua kekurangan utama yang diidentifikasi oleh Focus generasi ketiga pada awal produksi. Kemudi telah diubah untuk memberi pengemudi lebih banyak informasi. Performa suspensi telah ditingkatkan dan mesin Ecoboost 1.6 yang agak rakus telah diganti dengan mesin yang sedikit lebih kecil dengan opsi daya yang sama. Pada dasarnya, 1.5 Ecoboost baru adalah desain yang benar-benar baru dengan nama yang sama.

Drive bermerek EcoBoost 1.5 adalah desain canggih yang memanfaatkan banyak manfaat teknologi modern. Elemen terpenting termasuk turbocharging, injeksi bahan bakar langsung, timing katup variabel, manifold buang terintegrasi dan akhirnya sistem start-stop yang mencoba menghemat bahan bakar saat diparkir. Ini bukan akhir - untuk mengurangi beban yang tidak perlu, para insinyur juga mengusulkan kopling pompa air sehingga selama pemanasan pompa tidak bekerja dan mesin dengan cepat mencapai suhu operasi yang diinginkan. Akankah instalasi gas bekerja dengan benar dengan unit seperti itu?

Jawabannya muncul setelah beberapa kilometer pertama, karena bermain dengan tombol bulat tidak menyebabkan "gagap" atau bahkan sedikit perubahan performa. Jika ada, dinamometer akan diperlukan untuk mendeteksinya.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econotik

Menggila versi hijau berlalu beberapa tahun yang lalu, dan umumnya baik, karena jumlah perubahan sangat kecil dan murah bahwa sebagian besar solusi yang digunakan dalam versi biasa. Lagi pula, pita berbentuk berbeda yang meningkatkan aliran udara atau ban hemat energi bukanlah biaya bagi pabrikan. Namun versi uji coba disiapkan berdasarkan versi ST-Line, alih-alih menggunakan kemajuan teknologi untuk mengelola bahan bakar yang lebih murah dengan lebih baik. Muncul dilengkapi dengan paket styling yang menawarkan spoiler mobil yang menarik, side skirt dan velg opsional 18 inci (ditunjukkan dalam foto). Namun, ia juga memiliki fitur yang tidak kondusif untuk eco-driving. Ini adalah suspensi sport dan ban yang serasi ContiSportContact 3. Set seperti itu menggoda untuk menggunakan kemampuan penuh mesin, dan ini memengaruhi konsumsi bahan bakar. Bensin dikonsumsi pada laju 10 l / 100 km, dan bensin dikonsumsi hingga 20% lebih banyak. Tapi ketika kita menekan keinginan untuk menambah bensin lebih banyak, konsumsi bahan bakar di dalam kota bisa berkurang satu liter, dan di jalan raya bisa berkurang dua. Namun, ketika menilai konsumsi gas, seseorang harus berhati-hati, karena komputer terpasang, terlepas dari bahan bakar apa yang kita gunakan, selalu menunjukkan konsumsi bensin.

Interior versi ST-Line juga sporty. Kursi yang dijahit merah memiliki dukungan lateral yang baik, dan roda kemudi palang tiga, kenop persneling, dan tuas rem tangan klasik dibungkus dengan kulit. Kit ini mencakup lapisan atap gelap dan tutup pedal stainless steel yang menarik. Sisanya adalah Focus yang terkenal. Kualitasnya tidak menimbulkan keluhan, ada banyak ruang di kabin, tetapi di bagasi Anda dapat melakukan reservasi serius. Jika Anda memesan ban cadangan ukuran penuh, maka 277 liter sederhana akan masuk ke bagasi, 316 liter dengan tumpangan, dan 363 liter dengan kit perbaikan. Namun, kami merekomendasikan solusi kompromi - cadangan sementara akan menyelamatkan kami jika terjadi masalah karet. Kit perbaikan menghancurkan ban dan memaksa Anda untuk membeli yang baru.

Apakah itu terbayar?

ST-Line bukanlah versi Focus yang paling "mewah", peran ini dimainkan oleh versi Titanium, jadi Anda harus membayar ekstra untuk cruise control atau sistem multimedia SYNC 3 yang sempurna. Focus ST-Line dengan mesin 1.5 EcoBoost bertenaga 150 hp biaya PLN 85. Selain itu, biaya pemasangan gas cukup besar PLN 140, termasuk pemasangan. Apakah itu terbayar? Kalau untuk membeli Focus ST-Line, jawabannya pasti ya. Ini adalah mesin yang luar biasa dengan konsumsi bahan bakar sedang, dipadukan dengan sasis sport, yang memberikan banyak kesenangan bagi pengemudi. Tetapi menambahkan instalasi Prins modern tidak begitu jelas. Ongkosnya akan dikembalikan ke pemilik setelah lari sekitar 9 ribu. km. Di satu sisi, jaraknya jauh, di sisi lain, biaya pemeliharaan instalasi akan lebih rendah daripada sistem yang lebih sederhana, dan adaptasi DLM 200 ke model tertentu akan membebaskan pemilik dari masalah yang terkait dengan "ketidakmampuan" mobil selama pemasangan dan kunjungan konstan ke bengkel. Juga harus diperhitungkan bahwa setelah jarak ini, Focus akan memiliki biaya lebih tinggi daripada versi yang sama tanpa pemasangan.

Alternatifnya adalah memilih Focus 2.0 TDCI (150 hp), yang pada versi ST-Line lebih mahal PLN 9 daripada mesin bensin, yaitu. biaya PLN 300 lebih dari model uji dengan instalasi gas. Ini menawarkan kinerja yang hampir identik, konten dengan konsumsi bahan bakar sekitar 100 l / 2 km lebih sedikit. Namun, masalahnya terletak pada harga bahan bakar diesel yang sudah kurang menarik dan tingginya harga layanan diesel modern.