Review Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute adalah anjing kampung yang ganas dalam banyak hal.
Ini memadukan yang lama dan yang baru menjadi paket yang sangat kuat yang dapat membuat Anda tertawa dan bersumpah dan/atau menangis segera setelahnya, tergantung pada hasilnya.
Kami memiliki enam kecepatan otomatis, yang biasanya dapat membuat saya cemas, tetapi dengan 565Nm dan 310kW berjalan melalui ZF enam kecepatan otomatis pintar (opsi gratis), saya tidak benar-benar melewatkan pedal kopling.
Jeda untuk pabrik mesin Ford adalah berkah bagi karyawannya, serta penggemar turbocharged inline-enam - powerplant empat liter turbocharged dan intercooler adalah monumental.
Bukan hanya karena daya tahan balok itu - setidaknya sudah ada sejak tahun 1960-an, meskipun dikabarkan memberi daya pada Bahtera Nuh - tetapi bit baru yang dikombinasikan dengannya memberikan hasil yang sangat besar.
Saat inkarnasi terbaru diperkenalkan, gelak tawa muncul saat torsi "mesa" diperlihatkan karena bukan kurva - 565Nm dari 1950 hingga 5200rpm, dengan gap 300rpm hingga mencapai 310kW.
Pembangkit listrik memiliki beberapa pekerjaan yang harus dilakukan, memecahkan inersia lebih dari 1.8 ton utilitas Australia, tetapi melakukannya dengan mudah menakutkan dan halus.
Dorongan throttle yang lembut mendorong jarum tach ke torsi berlebih, menjatuhkan F6 Ute dari tanah dengan sedikit usaha yang terlihat dan sedikit keributan.
Ini adalah mesin yang ramping dan senyap mengingat jenis tenaga yang ditawarkan - ada tamparan nyata pada kecepatan penuh dan sedikit derit turbo saat Anda menekan pedal yang tepat, tetapi ekstrovert akan berurusan dengan knalpot PDQ.
Lebih dari itu dapat menyebabkan bagian belakang loncat, tersendat, dan kesulitan untuk tetap mengikuti arah depan (ditentukan oleh kemudi yang keras dan gemuk jika kemudi berat) jika permukaannya tidak rata.
Lempar dalam kelembaban apa pun dan sistem kontrol stabilitas lebih sibuk daripada ruang permainan pub pada hari pensiun, dan itu tanpa manfaat dari kopling yang dijatuhkan.
Bagian belakangnya ringan, dan bagian belakang daun-daun tua cenderung bergoyang - seperti Beyoncé dengan terlalu banyak cangkir kopi hitam pendek dan dengan cara yang lebih menyenangkan.
Retensi suspensi belakang tidak diragukan lagi karena keinginan Falcon ute untuk model solid-toned, sesuatu yang tidak lagi dimiliki oleh penentang langsungnya.
Terlepas dari bagian belakang yang terdaftar sebagai warisan dan ban 35 profil, kualitas pengendaraan tidak terlalu buruk - tidak ada beberapa karung pasir besar di panci yang tidak dapat menahannya dengan baik.
Pasang beberapa kotak peralatan besar yang dapat ditutup ke baki belakang dan itu akan berfungsi juga.
Kejutannya, mengingat potensi kinerja yang luar biasa, adalah konsumsi bahan bakar - Ford mengklaim 13 liter per 100 km, sementara kami memiliki angka sekitar 16, tetapi mengingat antusiasme mengemudi, angka 20 akan masuk akal untuk V8.
Mobil uji itu sedikit menarik dalam skema warna - cat putih, highlight hitam dan bodywork dan velg 19x8 gelap yang dibalut ban Dunlop Sport Maxx 245/35.
Fitur-fitur pada daftar F6 termasuk airbag depan dan samping ganda di kepala/dada, sistem audio prestise dengan 6-cakram CD stacker di dasbor, dan integrasi iPod penuh.
Mobil uji berhenti dengan gaya yang menakjubkan berkat cakram depan yang besar, berlubang, dan berventilasi dengan kaliper Brembo enam piston opsional – biaya standar adalah empat.
Bagian belakang juga mendapat cakram belakang berlubang dan berventilasi yang sedikit lebih kecil dengan kaliper piston tunggal.
Keluhan sedikit - tampilan belakang saat memeriksa kepala Anda di atas bahu kanan Anda untuk perubahan jalur hampir tidak ada gunanya, dan mekanisme bak truk bisa mematikan jari Anda.
F6 ute tidak benar-benar pekerja keras - terlalu rendah dan tidak memiliki muatan yang cukup untuk pekerjaan nyata - tetapi sebagai mobil otot buatan Australia modern datang di kelas A mereka, dengan otot untuk dibakar.
FPV F6 tidak ada
Harga: mulai dari $58,990.
Mesin: DOHC empat liter turbocharged, 24-katup enam lurus.
Transmisi: otomatis XNUMX-percepatan, penggerak roda belakang, dengan diferensial slip terbatas.
Tenaga: 310 kW pada 5500 rpm.
Torsi : 565 Nm pada 1950-5200 rpm.
Konsumsi bahan bakar: 13 liter per 100 km, pada pengujian 16 liter per 100 km, tangki 81 liter.
Emisi: 311 g/km.
Lawan:
Harga HSV Maloo, dari $62,550.
