Lingkungan Ford Fusion 1.4 16V
kadar
Dan seolah-olah Ford sangat menyadari hal itu. Mali Ka juga akan turun ke jalan tahun ini sebagai Streetka dan Sportka. Fiesta lima pintu sudah menawarkan versi tiga pintunya di beberapa pasar, tetapi kita tidak boleh melupakan Fusion, yang baru saja hadir di showroom Slovenia.
Mari kita mulai dengan namanya terlebih dahulu. Anda hampir tidak bisa memikirkan yang lebih cocok. Dalam bahasa Inggris, kata ini memiliki beberapa arti. Ini bisa berarti merger, yang kemungkinan akan disetujui oleh semua orang yang tidak menyukai mobil ini, serta merger. Nah, itu jauh lebih dekat dengan pemikiran yang ada dalam pikiran Ford.
Fusion seharusnya menggabungkan kelincahan perkotaan dan interior yang luas. Inilah salah satu alasan mengapa, dibandingkan dengan Fiesta, meskipun dibuat dengan dasar yang sama, ia sedikit lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi, serta lebih mahal - sekitar 200.000 tolar. Karena dimensi eksterior baru, eksterior mengalami sedikit penurunan, yang terlihat kurang konsisten, tetapi ini membawa beberapa keuntungan. Ada lebih banyak ruang di dalam, dan bodi yang sedikit terangkat dari tanah memungkinkan Fusion merasa cukup nyaman bahkan di tempat yang jalanannya tidak lagi bagus.
Bahkan, mulai meyakinkan pengemudi dan penumpang tentang interiornya. Yang ini sangat mirip dengan Fiestina, tetapi (setidaknya) terlihat jauh lebih tidak mulia. Misalnya, tepian pada dashboard terlihat lebih tajam, sambungan lebih lebar, plastik lebih kaku, dan interior secara keseluruhan lebih tahan lama. Sayang sekali para desainer melakukan pekerjaan mereka dengan cukup baik. Terutama ventilasi yang hidup, sistem audio modular, dan ruang di sekitar tuas persneling pasti membuktikannya. Tidak berarti ini bisa dikatakan untuk alat pengukur. Ini tidak diragukan lagi adalah kekecewaan terbesar. Sulit untuk menjelaskan mengapa para desainer memutuskan untuk mengubah bentuk kanopi bundar Fiesta dan sebagai gantinya, di belakang kemudi, masukkan bingkai berbentuk oval dan speedometer ke dalam dasbor, yang dapat dibaca dengan baik tetapi tidak asli dalam desain.
Nah, pengukur bahan bakar digital dan pengukur suhu cairan pendingin, yang dikompresi dalam tampilan kristal cair kecil di bagian bawah takometer, layak mendapat lebih banyak kritik dan sulit dibaca bagi banyak pengemudi tunanetra. Namun, dasbor di Fusion lebih kaya dengan satu laci di bagian atas konsol tengah, yang tidak hanya tersembunyi di bawah tutupnya, tetapi juga sangat siap, karena hanya memiliki lapisan karet dan dengan demikian mencegah barang-barang kecil menggelinding ke dalam.
Jika Anda sedikit lebih memperhatikan interior Fusion, Anda juga akan menemukan laci di bawah bagian depan kursi penumpang depan. Bukan yang Anda tarik, tetapi Anda harus mengangkat bagian kursi untuk itu. Berbakat!
Sayangnya, tidak ada solusi serupa di belakang. Namun, harus diakui bahwa penumpang memiliki lampu langit-langit sendiri untuk menerangi interior, sebuah saku di belakang dua kursi depan, yang tidak hanya bagian belakang bangku tetapi juga kursi dapat dibagi dengan sepertiga, dan bahwa, mengingat ukuran mobil, tempat duduknya cukup nyaman. Juga dengan mengorbankan lebar mobil.
Hal yang sama berlaku untuk bagasi. Benar-benar tidak ada laci di samping, juga tidak ada bukaan di sandaran bangku belakang yang dapat digunakan untuk mendorong benda yang lebih sempit dan lebih panjang. Namun, ini adalah jaringan yang nyaman di mana banyak hal dapat disimpan. Juga tas dari pembelian, misalnya. Sayangnya, Fusion, seperti kebanyakan saudaranya, tidak menawarkan cara yang lebih mudah untuk membuka bak truk. Meskipun dia mungkin paling menginginkan pelanggan dengan kebutuhan akan ruang bagasi yang fleksibel dan dapat digunakan! Pintu terbuka ke atas dari bemper, sehingga tidak ada tepi tempat beban harus diangkat. Tetapi ini hanya dapat dilakukan dengan bantuan sakelar di dasbor atau kunci. Yang terakhir, tentu saja, ketika tangan kita penuh dengan tas, tidak pernah ada, tetapi jika ya, "proyek" membuka pintu membutuhkan beberapa keterampilan psiko-fisik.
Untung itu adalah Fusion Ford dan karenanya dapat mengesankan dengan hal-hal lain. Misalnya dengan mekanik. Gearboxnya bagus - halus dan presisi. Mekanisme kemudinya komunikatif. Juga sasis, meskipun osilasi melintang dan memanjang dari bodywork terkadang sedikit mengganggu. Tetapi alasan untuk ini kemungkinan besar akan dicari di tubuh yang sedikit lebih tinggi dari tanah. Unit juga ternyata menjadi produk yang benar-benar solid. Terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa rentang mesin baru saja dimulai.
Dia mulai "layak" menarik dari 2500 rpm dan seterusnya, dia melakukan pekerjaannya di seluruh area dengan sangat terus menerus, tetapi dia tidak suka mendorong. Ini merespons mereka dengan peningkatan kebisingan di dalam dan, di atas segalanya, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Jadi hanya ruang kerja yang dapat menyebabkan beberapa masalah bagi pengemudi - tidak ada dukungan untuk kaki kiri, kaca spion kanan memiliki gerakan terbatas, yang akan diperhatikan terutama oleh pengemudi yang lebih kecil, dan Anda juga ingin pegangan lateral yang lebih baik dari depan dua kursi.
Tetapi ketika Anda memahaminya, Anda akan menemukan bahwa mengendarai Fusion masih bisa sangat menyenangkan, tidak ada kompartemen penyimpanan yang kecil, dan ruang belakang untuk kelas mobil ini ternyata sangat besar. Selain fleksibel! Hanya harga dan peralatan yang termasuk dalam paket dasar - Ambiente - yang dapat membingungkan Anda. Untuk 2.600.128 tolar, Fusion dilengkapi dengan kunci sentral, dua airbag, mekanisme servo kemudi, dan kursi pengemudi serta roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, tetapi bukan jendela yang dapat disetel secara elektrik di pintu depan, radio, atau setidaknya pengukur suhu luar, seperti yang Anda harapkan.
Tetapi seperti yang kami temukan di pendahuluan: orang biasanya mengagumi perahu besar - tentu saja karena kenyamanan yang mereka tawarkan, sementara benar-benar melupakan perahu yang lebih kecil. Tapi sebanyak kesenangan yang bisa Anda alami di Optimis kecil, Anda pasti tidak akan berada di kapal besar.
Matevž Koroshec
Lingkungan Ford Fusion 1.4 16V
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.850,14 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.605,57 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 58 kW (79 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi anti karat 12 tahun, garansi perangkat seluler 1 tahun Euroservice |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,0 × 76,5 mm - perpindahan 1388 cm3 - rasio kompresi 11,0:1 - daya maksimum 58 kW (79 hp) dtk) pada 5700 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,5 m / s - daya spesifik 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - blok dan kepala terbuat dari logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 124 l - oli mesin 3500 l - baterai 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,580 1,930; II. 1,280 jam; AKU AKU AKU. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; v.3,620; 4,250 gigi mundur – beda dalam 6 selisih – roda 15J × 195 – ban 60/15 R 1,85 H, jarak putar 1000 m – kecepatan dalam gigi 34,5 pada XNUMX rpm XNUMX km/j |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 163 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | limo - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - semi-poros belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem roda dua, cakram depan (pendingin paksa), drum belakang, power steering, , EBD, rem parkir belakang mekanis (tuas di antara kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 3,1 putaran di antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1070 kg - berat total yang diizinkan 1605 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 900 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4020 mm - lebar 1721 mm - tinggi 1528 mm - jarak sumbu roda 2485 mm - track depan 1474 mm - belakang 1435 mm - ground clearance minimum 160 mm - radius kendara 9,9 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dari panel instrumen ke sandaran jok belakang) 1560 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1420 mm, belakang 1430 mm - tinggi di atas jok depan 960-1020 mm, belakang 940 mm - jok depan memanjang 900-1100 mm , jok belakang 860 mm -660 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | (normal) 337-1175 l; Volume bagasi diukur dengan koper Samsonite standar: 1 × ransel (20 l), 1 × koper pesawat (36 l), 1 × koper 68,5 l, 1 × koper 85,5 l |
Pengukuran kami
| T = 0 °C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Kondisi Odometer: 520 km, Ban: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 36,4 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,7 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 26,5 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 169km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 81,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 48,1m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 69dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (297/420)
Fusion membuka ceruk baru di dunia otomotif, ditujukan bagi orang-orang yang mencari mobil yang gesit, cukup nyaman dan sekaligus lega. Anda tidak percaya? Setidaknya dua mobil serupa akan segera tiba di Slovenia: Mazda2 dan Opel Meriva.
Eksterior (12/15)
Keleluasaan interior menjadi keunggulan kali ini, membuat Fusion kurang konsisten dibandingkan Fiesta.
Interior (119/140)
Dasbornya kurang bagus dibandingkan Fiesta, tetapi kompartemen penumpang beserta bagasi lebih berguna.
Mesin, transmisi (25
/ 40)Mesinnya tidak istimewa secara teknologi, tetapi tidak kekurangan gizi. Itu hanya kurang keaktifan.
Performa mengemudi (69
/ 95)Transmisi dan lingkar kemudi bagus, sasis kokoh (body tilt), tapi kaki kiri tidak ada penyangga.
Kinerja (17/35)
Kami seharusnya tidak berharap banyak dari mesin, karena berada di bagian bawah palet, sehingga kinerjanya hanya rata-rata.
Keamanan (25/45)
Pada dasarnya hanya ada dua airbag, jarak pengereman dengan ABS rata-rata, dan visibilitas dari kendaraan terpuji.
Ekonomi
Harga dalam hal peralatan tidak rendah, tetapi juga termasuk paket garansi yang solid. Konsumsi bahan bakar bisa lebih rendah.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
ukuran dan fleksibilitas barel
jumlah ruang penyimpanan
kesehatan saat mengemudi
Penularan
roda gila
harga
paket peralatan dasar sederhana
tidak ada dukungan untuk kaki kiri
gerakan terbatas dari kaca spion luar kanan
dari luar, bak truk hanya bisa dibuka dengan kunci
