Test drive Ford Kuga

Ford telah berjanji sedikit lebih baik mulai sekarang untuk memeriksa apa arti nama kendaraan mereka dalam bahasa masing-masing, jadi kita tidak perlu khawatir tentang model masa depan yang disebut Kolera, Tifus, atau Tuberkulosis, tetapi kita harus mengakui bahwa Kugi's adalah nama yang cocok.

Bukan karena itu akan mengerikan, buruk, atau menyerupai penyakit yang sama dengan namanya, tetapi hanya karena kelas mobil ini menyebar ke seluruh benua lama dengan kecepatan dan efisiensi yang menyebar di Abad Pertengahan. penyakit menular yang serius.

Sampai beberapa tahun yang lalu, kami hanya melihat mobil serupa di sana-sini (katakanlah, Toyota RAV4 atau Honda CR-V, dan keduanya tampak lebih off-road dan lebih sedikit mobil), tetapi sekarang semakin banyak. KITA. Dan akan ada lebih banyak lagi jika pabrikan tidak memiliki masalah dengan pasokan yang cukup, kata Volkswagen dengan Tiguan atau Nissan dengan Qashqai. Crossover, crossover antara van keluarga klasik atau minivan kecil dan SUV, dengan penekanan pada kegunaan di jalan dan di kota, tidak pernah sepopuler ini.

Dan sementara RAV dan CR-V sudah terlihat lebih tinggi, lebih besar dan lebih baik off-road, Kuga (seperti Tiguan, yang akan menjadi pesaing terburuknya) lebih single-seater, dengan pergerakan off-road yang lebih sedikit.

Yaitu, Kuga berbagi basis dengan Focus atau C-Max (juga dibuat di pabrik yang sama), jadi secara teknis pada dasarnya sangat mirip dengan keduanya. C-Max telah membuktikan dirinya dengan performa berkendara yang sangat dinamis yang menonjol di antara rata-rata SUV kecil, dan Kuga membuktikan kepada kami di kilometer pertama aspal dan puing Spanyol selatan bahwa mobil modis ini adalah mobil yang paling "berlari". . di kelasmu.

Desain sasis dengan MacPherson struts di bagian depan dan Control Blad sama dengan Focus atau C-Max, tetapi untuk digunakan di Kuga, insinyur gandar depan dan belakang Ford melakukan pekerjaan yang cukup baik.

Jarak sumbu roda lebih besar, peredam kejut baru (bagian belakang secara signifikan lebih besar dan lebih bertenaga daripada C-Max), stabilizer belakang baru, suspensi atas diubah, subframe belakang diperkuat, sasis telah diangkat sepenuhnya 188 milimeter di atas tanah.

Secara keseluruhan, Kuga cukup baik untuk menangani secara tak terduga dengan baik di jalan berkelok-kelok, karena kemiringannya kecil (tapi redaman tetap efektif) dan kemudinya tepat dan responsif. Di puing-puing. ... Wabah bisa sangat menarik di sana.

Tentu saja, Kuga dapat dikendarai dengan keempat roda (dan itulah bagian yang menyenangkan), tetapi tidak harus demikian. Bagi mereka yang ingin menghemat sekitar dua ribu euro, 40 kilogram mekanik dan beberapa desiliter konsumsi, Kuga juga hanya tersedia dengan penggerak roda depan.

Mereka yang memilih penggerak semua roda akan mendapatkan sistem kopling pusat Haldex untuk uang mereka, yang pada dasarnya hanya mentransfer sekitar lima persen torsi ke wheelset belakang, dan jumlah ini dapat meningkat menjadi lebih dari 50 jika perlu. latihan, kecuali jika tanahnya licin dan kaki pengemudinya berat. Torsi 320 Nm yang saat ini tersedia pada satu-satunya mesin yang ditawarkan terlalu banyak untuk roda depan saja, dan versi penggerak semua roda beroperasi dengan lebih sedikit sentakan pada roda kemudi dan sedikit atau tanpa idle.

Satu-satunya mesin? Ford melihat dari dekat apa yang dijual di Eropa dan (dengan benar) menemukan bahwa mobil seperti itu akan paling menarik dalam kombinasi dengan turbodiesel dua liter. Dan karena pilihan mesin yang lebih banyak pada awalnya berarti mungkin ada kekurangan (atau bahkan lebih) menurut versi terlaris, mereka memutuskan bahwa selama sekitar enam bulan Kuga hanya akan tersedia dengan mesin ini (dan manual enam kecepatan penularan). Pada musim gugur (kita akan memilikinya nanti), itu akan bergabung dengan mesin bensin turbocharged dua setengah liter lima silinder (juga dengan transmisi otomatis), tetapi, tentu saja, kita tidak boleh lupa bahwa Ford juga menawarkan mesin diesel yang lebih bertenaga.

Karena Wabah diciptakan atas dasar Fokus atau C-Max, keajaiban spasial seharusnya tidak diharapkan darinya. Dengan jarak sumbu roda 2.690 milimeter dan panjang keseluruhan 444 sentimeter, bagian depan dan belakang (sayangnya, bangku belakang masih) duduk dengan nyaman, tetapi akibatnya bagasi menderita.

Wabah ini tidak mengesankan dalam hal volume unduhan, tetapi pesaing juga berjuang dengan masalah serupa. Untuk liburan keluarga, 360 liter dasar mungkin tidak cukup, tetapi karena pesaing juga melayani dengan batasan serupa, Ford tampaknya memutuskan untuk tidak kehilangan pelanggan karena hal ini.

Namun, mereka mungkin tertarik dengan fakta bahwa pintu belakang hanya dapat dibuka sebagian (jendela belakang dengan bingkai) atau seluruhnya, bahwa gulungan pelindung dapat dilepas dan disimpan di ruang yang disediakan di bagian bawah bagasi, dan bahwa Wabah setelah (cukup) melipat kursi belakang, bagian bawah bagasi yang rata diservis. Karena jendela belakang bukanlah "jenis transportasi vertikal", tetapi terutama karena bentuknya yang lebih sporty, kemiringannya lebih mendukung ketampanan daripada kegunaan, bukankah Anda mengandalkan Kuga sebagai van keluarga? namun, untuk penggunaan sehari-hari, benda ini praktis dan, yang terpenting, Kuga adalah salah satu mobil terindah dari jenisnya saat ini.

Bagian belakang adalah persilangan antara station wagon dan minivan kecil, ia memiliki fitur yang sangat sporty yang cocok dengan hidung off-road yang lebih tahan lama dan fender yang menonjol (dan depan plastik).

Fitur desain diambil dari konsep Iosis X yang diluncurkan pada tahun 2006, dan haluannya sangat mudah dikenali di Ford dengan trapesium kembar dan lampu belakang. Dari keluarga mana Kuga berasal langsung terlihat jelas dari interiornya, yang merupakan perpaduan menarik dari kualitas yang sangat tinggi, tetapi juga bahan yang sedikit lebih rendah, dan secara keseluruhan menyenangkan bagi penumpang dan berkontribusi pada tempat duduk yang baik.

Kuga terutama akan tersedia dengan dua paket peralatan: Trend (Anda mengenalinya dengan aksen biru atau oranye di interior) dan Titanium (ada lebih banyak perak di dalam dan luar), keduanya akan kaya akan peralatan keselamatan dan kenyamanan. . ESP selalu standar, sama dengan AC, penyalaan mesin harus dilakukan dengan menekan tombol, ada soket 220 volt, antarmuka iPod, Bluetooth. ...

Wabah datang ke jalan-jalan Slovenia pada bulan September, dan harga (untuk versi all-wheel drive) di Jerman akan mulai dari 26.500 € 26. Mempertimbangkan rasio harga untuk model Ford di pasar Slovenia dan Jerman, dapat disimpulkan bahwa Kuga akan menjadi seperseribu (atau seperseratus) lebih murah di negara kita, jadi harga mungkin akan mulai dari XNUMX ribu euro.

Dusan Lukic, foto :? pabrik