Ford, Mini, Nissan, Peugeot dan Renault: tes terakhir - Mobil Sport

Di SKY biru intens, bola merah-panas membakar kulit dan plat nomor mobil berhenti di tempat parkir. Bahkan tidak ada awan untuk membayarnya. Saya belum pernah melihat hari yang begitu cerah di Lembah Elan. Dan saya tidak pernah semenyenangkan ini mengemudi di jalan-jalan Welsh itu. Sabuk aspal begitu melengkung dan sempit sehingga tidak ada supercar, bahkan 911 atau Caterham, yang bisa lebih baik. Ini kecil sekali olahraganya sempurna. Dan (saya akan segera menjelaskan mengapa ada lebih banyak Juke).

Sejauh ini, ini merupakan tes yang menarik. Diparkir bersebelahan, mobil-mobil ini sangat beragam sesuai kategorinya, baik dalam penampilan maupun gaya berkendara. Kami membuat presentasi: pertama - baru Peugeot 208 GTiyang diharapkan semua orang akan menjadi awal baru bagi singa Prancis. Lalu ada Renault Clio RS Turbo с Bingkai cangkir dan baru kopling ganda... Dominasi hot hatch RenaultSport dalam beberapa tahun terakhir telah begitu lengkap sehingga mungkin kita bahkan bisa menyelamatkan diri dari masalah dan menyerahkan mahkota langsung. Tapi tenang. Kita mungkin terkejut...

Di belakang Clio adalah Karya Mini John Cooper... Meskipun dia yang tertua dari yang hadir, dia juga yang paling kuat dan tidak akan melawan pendatang baru. Di sana Ford Fiestabersinar dalam cat biru, di sisi lain, ini adalah yang paling tidak bertenaga (182 hp), tetapi juga yang paling murah dan melindungi dengan baik dengan torsi 290 Nm.

Lalu ada Nissan... Saya yakin, melihat gambar pembukaan, Anda bertanya-tanya mengapa mobil fotografer berakhir di bingkai dengan empat penantang. Sebaliknya, dia juga berpartisipasi dalam tes ini. Sekarang saya akan menjelaskan alasannya. Dengan kapasitas 200 hp dan torsi 240 Nm ditransmisikan ke tanah dari depan, Mempercepat instruksi, lambang Kami tidak di belakang dan harga dengan harga lebih dari 27.000 euro, belum lagi konfigurasi hatchback, ini adalah tempat yang tepat untuk ambil bagian dalam tantangan ini. Rumor mengatakan itu sangat kecil SUV akan menjual polanya, jadi kami memutuskan untuk mengikuti arus dan mengujinya. Hanya waktu - dan jalan-jalan Welsh - yang akan memberi tahu apakah itu baik-baik saja.

DI MANA - dan dengan mobil apa pun - Anda akan memasuki Lembah Elan dan bersenang-senang. Di belakang kemudi ClioKesan pertama adalah RS baru jauh lebih besar dari yang sebelumnya, tetapi seiring dengan bobotnya, teknologi telah berkembang, dan banyak lagi. Lihat saja jembatannya yang besar layar sentuh untuk segera menyadarinya. Bahkan navigator ini luar biasa, dan menghubungkan ponsel ke sistem tidak menimbulkan masalah sedikit pun. Dalam hal elektronik, Clio ini setara dengan banyak mobil mewah.

Tapi karena ini RS, bukan itu saja. Jika Anda menelitiMonitor RS Anda akan menemukan grafik, tabel, dan data yang layak untuk ujian matematika universitas. Ini adalah versi sistem GT-R 2.0 yang rumit dan indah secara grafis. Dan, seperti halnya GT-R, sama sekali tidak berguna saat Anda mengemudi dengan cepat dan grafiknya menjadi menarik karena pada saat itu Anda tidak memiliki kesempatan untuk melihatnya.

Berita penting lainnya Clio ini bersifat teknis: transisi dari 2 liter yang disedot secara alami ke 1.6 turbo (sebaliknya, selalu 200 hp) dan gearbox. Dari kolom pengemudiannyatanya, dua tuas plastik kecil dan rapuh menyembul, dan banyak orang khawatir (seperti dalam kasus 911 GT3) bahwa dengan membuang transmisi manual demi kopling ganda, berkendara akan menjadi kurang menyenangkan dan interaktif. Secara pribadi, menurut saya bisa tetap memegang kemudi dengan kedua tangan setiap saat dan mengubahnya pada akhirnya adalah hal yang menyenangkan untuk tipe berkendara yang dibutuhkan oleh mobil sport kompak, tetapi tentu saja, jika ingin mempertahankan reputasinya yang sangat baik di manajemen, itu harus menjadi sistem yang baik. Awalnya di jalan bebas hambatan, saya membiarkan girboks RS melakukan tugasnya tanpa hambatan, dan harus saya katakan bahwa dalam kondisi seperti ini, transmisi Clio terasa sangat rapi dan presisi.

Di pintu keluar jalan raya, jumlah domba bertambah, belokan bersih, dan di lingkungan yang ideal ini, Clio menunjukkan bahwa motor dan transmisi akan diubah, tapi bingkai dia hebat seperti biasa. Kemudi sedikit kurang responsif dari sebelumnya, tetapi sangat presisi dan ujung depan memiliki traksi yang baik saat menikung.

Tapi bahkan jika Bingkai cangkir menarik dan familier, Anda merasa bahwa Clio baru ini tidak sekeras pendahulunya, karena bobot ekstra karena massa mobil yang lebih besar dan girboks yang lebih berat. Beberapa fleksibilitas sebelumnya telah hilang dan ada beberapa keterlambatan dalam menanggapi masukan, meskipun hanya sebentar. Bahkan kopling ganda bukanlah serpihan: ada waktu tertentu antara saat bilah ditarik dan pergantian gigi yang berhasil. Anda dapat memindahkan beberapa persneling secara bersamaan dengan menahan tuas kiri ke bawah saat memasuki tikungan, tetapi meskipun demikian itu akan memakan waktu dan Anda tidak akan sepenuhnya mengendalikan situasi.

Kedatangan Metcalfe, Vivian, Smith dan Beaumont di titik pertemuan, di kaki serangkaian tikungan jepit rambut yang menarik dan di area tanpa sinyal ponsel (sangat mengganggu Harry), digembar-gemborkan oleh serangkaian peluit dari Ban yang buruk keluar dari compacts mereka, semua mengetuk dengan baik saat masuk dan keluar dari mereka. Dan karena kami semua jelas memiliki ide yang sama dan membeli sandwich di pom bensin, kami semua duduk dan memakannya di dinding. Perut kenyang Dean dan saya mengambil 208 GTi dan kami pergi mencari tempat yang indah untuk foto.

Hal pertama yang menarik perhatian Anda dalam hal baru Peugeot ini huruf kecilnya setir... Ini lebih cocok untuk permainan video daripada mesin nyata, dan sangat kecil sehingga terlihat seperti dicuci setelah dicuci pada sudut 90 derajat di mesin cuci. Tidak hanya anehnya kecil, itu juga menutupi sebagian tachometer dan speedometer.

GLI pedalamanSeperti Clio, mereka tidak terlihat seperti kabin plastik yang Anda harapkan dari seorang Frenchie kecil. Ada juga layar besar di tengah dasbor, tetapi bagian terbaiknya adalah gagangnya. Mempercepat dalam logam, yang memberikan rasa aman dan percaya diri bahwa itu sudah menjadi gearbox yang hebat.

Ketika kami pertama kali mengendarainya, disana 208 GTi Itu sangat mengecewakan kami: jalan-jalan di selatan Prancis terlalu indah untuk benar-benar bersenang-senang. Hari ini kami ingin melihat apakah situasinya akan berubah di jalan favorit kami - dan jauh lebih menuntut daripada di jalan Prancis. Sudah lama sejak saya menginjakkan kaki di jalan ini, tapi saya ingat dengan baik belokannya yang mustahil. Namun Peugeot melihatnya sebagai garis lurus. Jalan yang semula dengan dua jalur lalu lintas melewati lembah yang lebar dan terbuka, kemudian menyempit hingga menjadi satu jalur lalu lintas saat lembah tersebut menutup, menjadi semacam ngarai di pegunungan. Ini adalah trek yang penuh dengan gundukan dan gundukan yang membuat mobil kehilangan keseimbangan, tetapi visibilitas yang baik memungkinkan Anda membuka throttle dengan paksa.

Ini menyenangkan dan suspensi GTi menyerap sebagian besar pemadaman tanpa masalah. Dengan cara 208 itu masih terlalu sempurna, terutama pada nada mesin yang tidak terlalu keras, tetapi semakin Anda mengemudi dan memaksakannya, semakin Anda menyadari seberapa baik perawatannya. Mesin 1,6 liter turbocharged dengan 200 hp memiliki tenaga ekstra, tetapi bintang sebenarnya adalah suspensi. Peugeot mengklaim tidak menggunakan trek untuk mengembangkan GTi, dan dari apa yang saya pahami, itu adalah hal yang baik, karena kelembutan dan jarak tempuh suspensi yang panjang memungkinkannya melewati tikungan satu demi satu dengan mulus dan mulus. jalan terus menerus. Bagian belakang 208 berperan, tetapi lebih senyap daripada di Clio. Beberapa kali, mengerem terlambat ke tikungan sempit, 208 mulai menyamping, tetapi mudah dikejar dan jauh dari drift yang memilukan dari Peugeot GTi lama.

Kami berjuang untuk menemukan tempat yang tepat untuk foto (saya pikir itu karena saya terlalu bersenang-senang dan tidak ingin berhenti, jadi saya memilih semua yang ditawarkan Dean), dan pada akhirnya, saya menyarankan Smith adalah tangan kanan dengan sedikit tonjolan alis. "Mungkin aku bahkan bisa membuatnya mengangkat kemudi," aku berani.

Dean bangkit dengan Nikon-nya dan aku menghilang di tikungan. Tiga puluh detik kemudian, saya keluar dari gundukan dengan tidak hanya satu, tetapi keempat roda di udara. Saya bertanya-tanya seperti apa pendaratannya, saya juga melihat bahwa ada belokan baru di dekatnya dan bahwa saya harus mempersiapkan mobil segera setelah ban mendarat di tanah. Jawaban: sangat baik. Di sana 208 ini adalah salah satu mobil terbaik untuk "terbang", berkat suspensi, yang merespons pendaratan dengan sangat baik. Bayangkan melemparkan diri Anda ke tempat tidur: yang ideal adalah kasur yang cukup empuk untuk menyerap benturan tanpa melompat keluar, tetapi juga cukup menopang sehingga Anda tidak merasakan bagian bawah atau papan di bawahnya. Ini kombinasi yang rumit, tetapi Peugeot berhasil.

Kembali ke titik pertemuan (atau area piknik, tergantung seberapa mirip Anda dengan Bear Grylls), saya memutuskan untuk mencoba Mini setelah Peugeot, karena motor dibagikan, bahkan jika itu lebih kuat dari 11 hp. Beberapa cinta disain Mini sangat unik dan tidak konvensional sementara yang lain menganggapnya terlalu palsu dan retro, tetapi semua orang setuju bahwa itu adalah mobil yang berkualitas. Di dalam, itu rendah dan kecil, dan kaca depan vertikal membuatnya lebih intim daripada yang lain. NS tempat tidak terlalu mendukung, tapiAlcantara itu terlihat tidak pada tempatnya di roda kemudi, tetapi selain itu ini adalah tempat yang menarik dan sangat intim, bahkan jika dibandingkan dengan pesaing lainnya.

Mengulangi rute yang sama dengan Mini yang saya jalani beberapa menit sebelumnya di Peugeot, kontras antara keduanya tidak bisa lebih tajam. Dibandingkan dengan Peugeot JCW sepertinya setengah jalan suspensi... Dia selalu sibuk dengan gundukan dan gundukan dan keras kepala menempel di aspal saat menikung. Peredamnya oke, tapi secara keseluruhan terasa seperti mobil bergaya kart dengan respons langsung. Ini menargetkan sudut seperti anjing, menemukan semua lereng anti-pencurian, dan mengunci di depan saat Anda menginjak rem. Dan kemudian sangat cepat.

Sementara Peugeot memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menonaktifkan ESP, Mini JCW memiliki mode Спортивный dan tiga level DSC yang dapat Anda gunakan. Pengaturan Olahraga memengaruhi keduanya pengemudian baik pada pengiriman dan jika kita tidak pernah menyerah tenaga ekstra, kemudi dalam pengaturan ini akan terlalu fisik, terutama di jalan berkelok-kelok dan bergelombang seperti ini. Tapi Anda akan segera belajar untuk mengandalkan bobot tambahan dan presisi Sport Mode, membiarkan Mini berjalan dengan kecepatan penuh di tikungan sempit dan menikmati kecemerlangannya.

Dari yang terkecil hingga yang tertinggi. Mari melompat ke Juke Kami tidak dan kondisi sudah baik. DI DALAM setir itu menyenangkan untuk disentuh dan ditutupi Alcantara di tempat yang tepat (bahkan jika tidak dapat disesuaikan secara mendalam), saya tempat mereka nyaman dan Mempercepat panduan ini. Visibilitasnya sangat baik, baik di jalan maupun di kap mesin, ditandai dengan dua kubah yang terlihat seperti mata katak yang menonjol. Karena Mini memiliki mesin yang sama dengan 208, Juke membaginya dengan Clio. Untuk menjadi cepat, itu cepat, tetapi di mana RS (yang memiliki intake manifold и блок berbeda) memiliki suara memutuskan, penuh dengan gemericik, gumaman dan tepuk tangan, Nissan memiliki soundtrack yang buruk. Ini adalah jenis mesin cuci dangkal dengan peluit di hidung (terlepas dari kenyataan bahwa kelulusan seukuran meriam).

Di sisi lain, pemandangan dari ketinggian jalan cukup menggembirakan. Itu membuat Anda merasa tak terkalahkan dan membuat Anda mengendarai Nissan melewati gundukan dan gundukan seolah-olah Anda sedang mengendarai mobil. bekerja sama, roll berkurang tapi garis tengah tinggi dan jangka panjang suspensi di bawah lengkungan roda kartun itu, mereka merasa, dan bagaimana. Hasilnya adalah mesin yang tidak memiliki presisi sedikit pun saat Anda menarik leher Anda. Dengan wheelbase persegi ini, pada awalnya Anda berpikir mudah tergelincir masuk dan keluar dari tikungan jika Anda menekan titik pengereman, tetapi kemudian Anda menemukan bagian belakang lembam dan tidak akan mengikuti bagian depan. Jika Anda membuka throttle terlalu banyak di tikungan, traksi menjadi masalah karena suspensi sulit menahan kedua roda depan di tanah, meskipun untungnya reaksi Juke di area ini tidak tiba-tiba dan tidak membuat Anda beruban.

Saya harus mengakui bahwa ketika saya melangkah ke Fiesta, saya menarik napas lega. Kesan pertama adalah bahwa ini adalah mesin yang menenangkan dan lugas: sedikit seperti pria yang menatap mata Anda dan menjabat tangan Anda dengan keras. DI DALAM setir itu menyesuaikan dengan keinginan Anda, pedal berada di posisi yang sempurna dan kursi Recaro sangat rendah dan nyaman berkat bahu samping. Satu-satunya kelemahan adalah plastik terlihat sedikit tipis dan selusin tombol kecil untuk radio, telepon, dan pemutar CD yang tampaknya ditempatkan secara acak di dasbor.

Saya mendorong starter, memasukkan stud pertama yang saya temukan, melepaskan, mengangkat kaki saya dari throttle di titik kabel, dan pesta yang bising mengangkat roda bagian dalam seperti anjing di tiang lampu. Kedengarannya seperti hal termudah di dunia, dan itu pertanda baik bahwa ini akan menyenangkan. 1.6 EcoBoost-nya adalah motor kurang kuat dari perusahaan, tetapi juga menghasilkan reaksi yang paling alami. Selain itu, dia suka naik ke atas. Bahkan suara fantastis, dengan sedikit dengungan metalik dan Mempercepat dia gesit dan gesit.

Pada kecepatan rendah, ujung depan bergetar secara berkala, tetapi penanganannya bagus dan umpan baliknya bagus pengemudian e bingkai mereka bagus saat tempo dinaikkan. Dalam hal keseimbangan, ini menyerupai Clio (tetapi dengan bobot yang lebih ringan: Fiesta ST adalah yang paling ringan dari para pesaing), dengan ujung depan yang mengikuti lintasan dengan tepat dan ujung belakang yang tajam, tetapi dengan penanganan yang mudah. Hal yang menakjubkan adalah bingkainya hidup dan dapat disesuaikan, tetapi ketika Anda mendorongnya hingga batasnya, itu menjadi sangat tenang. Sasis, kemudi, rem, dan akselerator berinteraksi dengan sangat baik satu sama lain, dan ini memungkinkan Anda memiliki lebih banyak kebebasan dan dengan tenang mengatasi tikungan yang paling sulit sekalipun.

Pada titik tertentu, saya tiba di tikungan dengan rintangan yang bisa Anda atasi atau lewati. Jelas dengan pesta yang bising Saya memutuskan untuk menerimanya sepenuhnya. Dan ST lepas landas. Ini luar biasa. Meskipun tidak memiliki differential, Fiesta memiliki traksi yang cukup besar pada long-hander berikutnya. Sangat disayangkan hari sudah mulai gelap, saya akan mengendarainya selama berjam-jam. Kembali ke Ryader untuk mencapai hotel, menyenangkan untuk melihat ke cermin Fiesta dan melihat kereta mobil kompak mengikutinya, berkilauan di tengah gurun yang sekarang gelap. Ini adalah surga palka yang panas.

Saat makan malam, Vivian mengatakan dia tidak ingat tes kelompok di mana keempat kandidat sangat mirip dalam langkah, tetapi sangat berbeda dalam gaya. Harry tampaknya lebih khawatir tentang salmon yang dia pesan, dan ketika kami bertanya apakah semuanya baik-baik saja, dia bergumam bahwa "sausnya terasa aneh." Perhatikan bahwa menu berbicara tentang bahasa Belanda. Harry mengerutkan kening dan mengatakan bahwa dia benar-benar perlu menemukan kacamatanya, tetapi tidak ada yang berani mengatakan kepadanya bahwa itu ada di kepalanya.

Keesokan paginya, ketika kita kembali ke Lembah Elan, kita akan menemukan surga yang sama seperti hari sebelumnya. Saya datang mengemudi Kami tidakyang terbaik ketika dia menemukan ritme yang sempurna dan tidak terlalu membebani lehernya. Seperti yang Vivian katakan kemarin, "dia sangat ideal jika kamu menggunakan tujuh persepuluh dari kekuatannya, menyisakan beberapa HP sebagai cadangan untuk menyalip." Bahkan jika dia tidak pernah menemukan pengemudian lebih sensitif dari Nismo...

Kelima di peringkat dengan tempat ini Juke itu bukan kejutan. Ketika memutuskan siapa yang akan pindah ke tempat keempat, sepertinya akhir dunia akan datang: kita sedang membicarakan Clio... Tetapi ketika Anda mengendarainya setelah saingan lain, Anda segera menyadari bahwa itu terlalu besar dan berat. DI DALAM berat badan Ekstra terasa bergelombang dan ketika mengubah arah, dan tidak memiliki semangat dan semangat yang seharusnya dimiliki oleh hot hatch kecil. (Di Bedford, kami menempatkan semua kompetisi pada skala dan menemukan bahwa Renault Sport Clio adalah yang terberat di 1.294 kg, meskipun Renault mengklaim bobot yang sama dengan Clio RS lama, atau 1.204 kg. Bahkan lebih berat dari Juke. )

Bagi Harry, masalah terbesar dengan Clio adalah Mempercepat“Menghilangkan transmisi manual juga bisa menjadi pilihan yang baik, tetapi transmisi baru harus benar-benar sempurna. Sebaliknya, itu terlihat seperti percobaan pertama dan menghalangi kesenangan." Vivian adalah kategoris: “dari bintang-bintang ke kandang. Aku hampir ingin menangis."

Saya tidak bisa menolak: Saya harus membuat lingkaran terakhir di tes ketiga. Persimpangan rem tangan di tempat parkir yang kotor di ujung jalan menandakan bahwa Anda tergoda untuk bersenang-senang. 208 GTi... Ini tidak ideal (catatan kelulusan dengan sedikit lebih banyak karakter dan kemudi yang lebih responsif), tetapi Anda dapat mendorongnya hingga batas dan seterusnya tanpa masalah. Seperti yang dikatakan Vivian, kelincahan dan ringan bingkai mereka sangat baik di jalan ini dan dalam kehidupan sehari-hari. Pada titik tertentu, Harry tidak ingin turun lagi: “Bagi saya, ini adalah kejutan nyata untuk tes ini. Senang bisa punya lagi Peugeot di antara yang besar."

Tidak diragukan lagi pada kulit Mini dia tampaknya menjadi yang tercepat di grup: terkadang dia sangat lapar sehingga sulit untuk menemukan ritme. Vivian menyukainya: “Dengan dia sepertinya dia membungkuk, berputar di sekitar satu titik, sedil pengemudi. Dan kemudian ini menangkap hingga tak terbatas. Jika tiba-tiba seekor domba melompat keluar di tengah jalan, satu-satunya mobil yang dia punya kesempatan adalah Mini, terima kasih pengemudian jawaban yang tajam dan sangat langsung. Dengan Mini Anda dapat memilih lintasan dengan presisi milimeter, kurva demi kurva, satu demi satu, dengan tegas dan tegas. Sementara JCW jauh lebih mahal daripada pesaing lainnya, Cooper S atau JCW yang lebih murah mungkin berhasil, tetapi Mini berada di urutan kedua.

Tempat pertama berjalan dengan suara bulat pesta ST. “Dengan mempertimbangkan semua hal – dan Anda merasa bahwa Ford benar-benar telah memikirkan segalanya – inilah yang seharusnya menjadi mobil kompak kecil yang sporty,” kata Vivian. Ini komprehensif, mudah beradaptasi, sensitif dan dapat diakses. Ini tidak akan menjadi traksi tercepat, jinak, atau terkaya, tetapi secara keseluruhan ini akan menjadi yang paling "adil", semua komponen selaras satu sama lain, mulai dari posisi mengemudi hingga pengiriman tenaga yang luas hingga kontrol esensial dan progresif. Ini dirancang dengan sangat baik sehingga jika Anda berada di depan jalur Welsh yang terpencil dan berliku pada hari cerah yang indah, Anda tidak akan ingin berada di dalamnya. setir daripada orang lain.