Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Tren
Hampir tidak terbayangkan bagi Ford untuk menghadirkan versi van atau station wagon yang tidak berguna sebagaimana mereka menyebutnya setelah versi limusin Mondeo yang sukses. Kabar baik untuk keluarga besar (dan orang lain yang tertarik dengan mesin seperti itu) adalah tidak.
Station wagon Mondeo sudah memiliki banyak ruang bagasi, karena bagasi dasar memiliki ruang 540 liter, sementara Anda dapat memperluasnya lebih jauh dengan mengganti sepertiga dari sandaran kursi belakang yang dapat dibagi menjadi 1700 liter yang sangat besar. ...
Saat menurunkan sandaran, tidak mungkin melipat kursi, tetapi bagian bawah seluruh bagasi rata, tanpa langkah dan gangguan lain yang mengganggu. Fitur tambahan yang bagus dari boot adalah tepi pemuatan yang berkurang secara nyata (penutup bagasi banyak menempel di bumper belakang), yang membuat memuat barang yang lebih berat jauh lebih mudah daripada di sedan dan station wagon.
Perbedaan penting lainnya di bagian belakang adalah lampu belakang, yang diposisikan secara vertikal di trailer dan direntangkan di sepanjang pilar C. Bentuk cahaya yang terakhir bekerja lebih matang daripada versi 4 dan 5 pintu dan pada saat yang sama lebih menyenangkan bagi banyak pengamat (yang bertanda tangan di bawah ini juga dipertimbangkan di antara yang terakhir).
Ketika kita berjalan dari belakang ke depan, mengamati mobil, ada kompartemen penumpang atau kursi belakang di dalam bagasi. Di sana, penumpang, bahkan yang tinggi, akan selalu menemukan ruang untuk kepala dan lutut.
Untuk bangku belakang, kami hanya perlu menyebutkan bahwa joknya sedikit lebih kaku dan sandarannya (mungkin) terlalu datar, yang mungkin memerlukan sedikit perhatian lebih dari penumpang. Penumpang depan juga akan menikmati suasana ramah yang sama. Jadi: ada ruang kepala dan ruang memanjang yang cukup, joknya empuk, yang, bagaimanapun, tidak memberikan cengkeraman lateral yang cukup ke tubuh.
Di salon, kami juga menemukan bahan-bahan berkualitas yang juga digabungkan atau dirangkai secara kualitatif menjadi satu unit kerja. Kemonotonan Ford berhasil dipatahkan dengan sisipan aluminium. Hasil dari semua hal di atas adalah rasa nyaman di belakang kemudi, yang tidak dirusak oleh berbagai jangkrik atau plastik keras yang murah.
Perasaan yang baik semakin ditingkatkan dengan ergonomi yang baik, kursi yang dapat disesuaikan ketinggiannya (secara elektrik!?), Zona lumbal kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dan roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya. Bergerak lebih jauh di sepanjang mobil ke depan, kami menemukan mesin di bawah kap. Dengan bantuan dua poros kompensasi, ia berjalan dengan lancar di seluruh rentang kecepatan.
Hal yang sama berlaku untuk kelincahan, karena mesin menarik dengan baik pada putaran rendah, tetapi sebagian besar kesenangan berakhir pada 6000 rpm ketika mesin juga mencapai daya maksimum. Karena pengurangan eksitasi pada lebih dari 6000 rpm, kami tidak menyarankan mengemudikan mesin hingga maksimum 6900 rpm (ini bukan pembatas kecepatan paling lembut), karena di area ini efek akhir terlalu lemah untuk membenarkan hasilnya. menyiksa mesin.
Fitur positif lebih lanjut dari mesin juga reaksi yang baik terhadap perintah dari bawah kaki kanan dan dalam hal kinerja, meskipun bobot mobil yang cukup besar (1435 kg), traksi yang agak moderat. Konsumsi dalam pengujian rata-rata di bawah sepuluh liter per 100 kilometer, dan paling banter bahkan turun hingga 8 liter / 8 km.
Saat berkendara, transmisi juga sangat penting bagi pengemudi dan kesejahteraannya. Tuas persneling yang terakhir adalah milik Ford, dan bahkan dengan keinginan yang lebih aktif, ia tidak memberikan hambatan yang tidak semestinya setelah perpindahan gigi yang lebih cepat. Seluruh struktur mobil ini tentunya melekat pada sasis yang memukau baik pengemudi maupun penumpangnya.
Suspensinya sedikit lebih kaku, namun kemampuan menelan gundukan masih cukup tinggi sehingga tidak mengganggu kenyamanan penumpang. Di sisi lain, pengemudi dapat mengandalkan sepenuhnya pada respons kemudi yang baik dan oleh karena itu penanganan yang sangat baik. Suspensi padat yang telah disebutkan juga tercermin dalam posisinya.
Yang terakhir bagus dan pada saat yang sama sedikit tidak biasa untuk mobil penggerak roda depan. Ketika batas atas kapasitas beban sasis terlampaui, seluruh mobil mulai tergelincir di sudut, dan bukan hanya ujung depan, seperti yang biasanya terjadi pada sebagian besar kendaraan penggerak roda depan. Kecenderungan slip roda penggerak bagian dalam di tikungan atau persimpangan juga sangat terlihat pada desain sasis dan transmisi.
Pengereman yang efektif disediakan oleh rem empat cakram, yang didinginkan lebih baik di depan, dan dalam situasi kritis mereka dibantu oleh distribusi daya rem elektronik (EBD) dan ABS. Keandalan keseluruhan semakin ditingkatkan dengan pengukuran gaya pengereman yang tepat ke pedal dan informasi tentang jarak berhenti pendek, yang hanya 100 meter ketika diukur pada 37 km / jam saat pengereman hingga berhenti.
Semua fitur ini menempatkan mondeo station wagon di antara kendaraan yang terutama ditujukan untuk penggunaan keluarga, tetapi juga mampu memuaskan keinginan ayah (atau mungkin ibu) yang lebih hidup untuk urutan menikung yang lebih cepat di jalan pedesaan yang berlimpah. Slovenia. Untuk station wagon Ford Mondeo dengan peralatan Trend, mereka akan diotorisasi.
Dealer Ford seharusnya membayar tepat 4.385.706 tolar Slovenia dari sebuah keluarga beranggotakan lima orang yang ingin "mengadopsi" anggota keenam. Apakah sedikit atau banyak uang? Bagi sebagian orang, ini pasti jumlah yang besar, sementara bagi yang lain mungkin tidak. Tetapi mengingat fakta bahwa tingkat konfigurasi dasar dan jumlah karakteristik lain dari Mondeo "modis" cukup tinggi, pembelian menjadi dibenarkan dan bernilai uang.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Tren
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Biaya model uji: | 20.477,76 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 92kW (125 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 83,1 mm - perpindahan 1798 cm3 - kompresi 10,8:1 - tenaga maksimum 92 kW (125 hp .) pada 6000 rpm - torsi maksimum 170 Nm pada 4500 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 8,3, 4,3 l - oli mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,420; II. 2,140 jam; AKU AKU AKU. 1,450 jam; IV. 1,030 jam; V.0,810; Mundur 3,460 - Diferensial 4,060 - Ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel longitudinal ganda, rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa) , roda belakang, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1435 kg - berat total yang diizinkan 2030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 700 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4804 mm - lebar 1812 mm - tinggi 1441 mm - jarak sumbu roda 2754 mm - trek depan 1522 mm - belakang 1537 mm - radius mengemudi 11,6 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1700 mm - lebar 1470/1465 mm - tinggi 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tangki bahan bakar 58,5 l |
| Kotak: | (normal) 540-1700 l |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 32,8 tahun ( 156 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,7m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Ruang yang luas dari boot yang sudah dasar membuat Mondeo menjadi anggota keenam yang sangat baik dari sebuah keluarga yang terdiri dari lima orang. Selain itu, mesin yang cukup bertenaga, sasis dan pengerjaan yang baik juga akan membuat ayah atau ibu yang berpotensi lebih menuntut atau energik.
Kami memuji dan mencela
motor
sasis
belalai
ergonomi
pemrosesan dan posisi
rem
Tuas penghapus roda kemudi "Ford"
kursi depan pegangan samping
kecenderungan untuk menyelipkan roda penggerak bagian dalam
