Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X

Sangat menarik ketika yang lama berhenti di dekat station wagon Mondeo yang baru. Baru kemudian menjadi jelas seberapa besar yang baru itu. Dan seberapa besar pada pandangan pertama batangnya. Yang ini tidak cukup di kelas atas (disusul, katakanlah, oleh Passat), tetapi masih termasuk dalam kategori bagasi di mana Anda tidak perlu meletakkan barang bawaan Anda? Anda hanya memasukkannya ke dalam itu. Atau dengan kata lain: jika Anda tidak melebih-lebihkan panjang papan ski, mungkin saja Anda memasukkannya ke dalam bagasi tanpa merobohkan sepertiga bangku belakang atau menggunakan lubang ski di dalamnya.

Tentu saja bagasi bukanlah segalanya. Di bagian interior, Mondeo ini tidak kalah dengan di bagasi. Tentu saja jarak sumbu roda yang panjang berarti lebih banyak ruang interior, sehingga baik pengemudi maupun penumpang tidak akan kecewa. Di bangku belakang, tersedia cukup ruang tidak hanya untuk siku dan kepala, tapi juga untuk lutut. Jarak kemudi yang panjang tidak terlalu menjadi kendala bagi penumpang yang duduk di belakangnya, karena ada banyak ruang untuk mereka bahkan saat kursi depan didorong ke belakang. Duduk di tengah jok belakang sedikit kurang nyaman, tapi kami sudah terbiasa dengan mobil yang memiliki dua jok luar yang sedikit lebih menonjol di belakang.

Akan sulit bagi Anda untuk mendengar kata-kata buruk dari kursi pengemudi Mondeo. Baik kursi dan roda kemudi menyesuaikan ke arah yang cukup dan memiliki offset yang cukup sehingga mereka yang sekitar satu inci lebih pendek dari rata-rata akan dengan mudah menemukan posisi yang cocok. Apakah ergonominya juga tinggi? Anda tidak akan menemukan sakelar yang akan lepas kendali, satu-satunya kelemahan hanyalah kontrol pada roda kemudi (lebih tepatnya: cara menggunakannya) dan tampilan informasi pusat (sistem Convers +).

Ini (sama sekali tidak perlu) memakan sebagian besar ruang pada pengukur, yang membuat penghitung putaran terlalu kecil dan buram, dan pada saat yang sama, layar warna besar ini hampir tidak memberikan informasi berguna saat mengemudi. Dia memiliki radiogram mobil besar sepanjang waktu (dan hanya stasiun yang disetel yang berguna), di sebelahnya adalah grafik mobil (dapat menunjukkan apakah lampu menyala, jika pintu terbuka, dll.), yang benar saat mengemudi seperti ini tidak perlu, dan hanya satu data komputer on-board.

Layar dapat (atau, menurut pendapat kami, seharusnya) setidaknya setengah ukuran dan menampilkan lebih banyak data pada saat yang bersamaan. Dan karena bisa terlalu terang bahkan di malam hari, bahkan dengan sensor paling gelap, lebih baik mempertimbangkan perangkat keras Ghia X daripada perangkat keras Titanium X. Anda harus membuang kursi olahraga yang bagus, tapi begitulah adanya.

Diesel XNUMX liter di bawah kap bukanlah produk terbaru dan berada di ujung bawah skala kinerja diesel turbo XNUMX liter, tetapi tenang, halus, ekonomis dan cukup fleksibel bahkan pada putaran rendah, yang mungkin jarang di mesin seperti itu. Tidak suka berbelok pada putaran maksimum, tetapi tidak menolaknya, dan kombinasi dengan transmisi otomatis enam kecepatan (dengan tangan kanan dan kaki kiri pengemudi tidak terlalu malas) memastikan kemajuan bisa cepat.

Mempertimbangkan berat Monde (baik 100 ton tanpa "konten langsung") dan kinerjanya, apakah konsumsi pengujian berlebihan? sembilan liter yang baik bisa kurang dari delapan liter per XNUMX kilometer, melewati dengan kaki "ekonomis" pada pedal akselerator.

Mobil keluarga tentu tidak dirancang untuk berbelok secara gila-gilaan, tetapi menyenangkan mengetahui bahwa Mondeo, bahkan sebagai mobil van, dapat melakukannya jika pengemudi memintanya. Suspensi (walaupun redamannya bagus) cukup kaku sehingga mobil tidak goyah seperti perahu di tengah badai, menangani dengan aman (tetapi tidak berlebihan) dan dapat menyenangkan dengan setir presisi yang memberikan (sejauh ini) umpan balik yang cukup.

Dan jika Anda menambahkan harga yang bagus untuk semuanya? Takle Titanium X akan dikenakan biaya sekitar 30 ribu dengan semua peralatan standar (Alcantara, AC zona ganda, kaca depan berpemanas, kursi berpemanas, lampu depan aktif, dll.). Dan itu (juga) menempatkannya di atas kelas dalam hal poin harga.

Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavleti

Ford Mondeo Caravan 2.0 TDCi Titan X

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Harga model dasar:	28.824 â, ¬
Biaya model uji:	30.739 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,8 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel - perpindahan 1.997 cm? – tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 1.750–2.240 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.501 kg - berat kotor yang diizinkan 2.275 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.830 mm - lebar 1.886 mm - tinggi 1.512 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	554 1.745-l

Pengukuran kami

T = 6°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Status jarak tempuh: 15.444 km
Akselerasi 0-100km:	10,4s
402m dari kota:	17,5 tahun ( 129 km/jam)
1000m dari kota:	32,0 tahun ( 161 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,5 / 11,9 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,7 / 13,2 detik
Kecepatan maksimum:	192km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,5m
tabel pagi:	40m

оценка

• Jika Anda membutuhkan banyak ruang, pilihan di kelas mobil ini cukup besar. Tetapi jika Anda menginginkan banyak peralatan dengan harga yang bagus, berapa banyak persaingan yang akan berkurang? tapi Mondeo tetap di atas.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

posisi di jalan

konsumsi

harga dan peralatan

kursi

sensor dan tampilan warna pusat

bantuan parkir tidak termasuk sebagai standar