Ford Mondeo ST200

Saya tidak begitu yakin apa yang harus saya pikirkan tentang Mondeo sekarang. Meskipun ini adalah model yang agak lama, itu tidak dapat diabaikan dalam bentuk ST200. Pemandangan itu sendiri menjanjikan sesuatu yang lebih. Lalu ada jok Recar, sasis kaku, mesin enam silinder asli yang menghasilkan lebih dari 200 tenaga kuda. Tidak, Anda harus mencobanya! Setidaknya beberapa kilometer ...

Unduh tes PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Saya sendiri tidak percaya bahwa tangki bahan bakar perlu diisi ulang hari itu. Meteran hanya membaca "sedikit kurang" 300 kilometer, jadi saya mulai percaya klaim bahwa tangki bahan bakar terlalu kecil. Yah, itu belum sepenuhnya kosong.

Tetapi juga benar bahwa 200 dan beberapa kuda yang kehausan ini perlu diberi minum jika kita ingin mereka menariknya. Tapi mereka menarik, mereka menarik! Awalnya mereka malu-malu, tapi di atas 5000 rpm mereka tidak lagi bercanda dan memberikan yang terbaik. Inilah yang didefinisikan oleh para insinyur Ford.

Pada kisaran putaran yang lebih rendah, ia beroperasi seperti versi aslinya dengan 170 tenaga kuda, sedangkan pada putaran yang lebih tinggi disetel untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar. Oleh karena itu, piston diganti dengan yang lebih ringan, camshaft diganti dengan yang memiliki waktu buka lebih lama, dan intake manifold disempurnakan. Mereka juga menambahkan filter udara resistansi rendah dan filter knalpot ganda. Suara mesinnya tidak berlebihan, menurut saya gerutuan yang menyenangkan. Khas enam silinder! Kali ini, Mondeo tidak kekurangan tenaga (tidak seperti mesin lainnya).

Pada mobil seperti itu, tentunya Anda harus segera mematikan “sistem kontrol traksi”. Tenaga harus terasa di pedal akselerator. Tentu saja, jika Anda berlebihan, itu akan terbang ke dalam kehampaan. Tapi pada gilirannya, dia juga "berbohong" dengan baik. Kalau terlalu jauh dengan gas, mula-mula hidung mulai keluar sedikit dari belokan, kalau direm berubah menjadi keledai gelisah, tapi untuk sementara masih terkendali dengan baik.

Mobil ini dapat dikendalikan dengan baik dan seimbang, terlepas dari ukurannya. Ini sedikit dibantu oleh ban yang tepat, sasis yang sedikit lebih kuat dan kaku, dan mesin yang bertenaga untuk kelincahan. Rem yang bertenaga dan meyakinkan juga merupakan bagian mobil yang dapat diandalkan. Anda akan sedikit gila jika bukan karena itu. Tapi remnya benar-benar layak!

Penampilan super Mondeo juga istimewa. Bukannya Anda "jatuh", kami telah melihat beberapa penyetelan yang serius, tetapi semuanya dilakukan dengan selera yang baik. Bumper depan dan belakang lebih agresif, diturunkan lebih rendah dan dihiasi gril krom.

Selain slot beton, ujung depan dilengkapi dengan lampu kabut, dan dua pipa knalpot menonjol di bagian belakang. Side skirt dan velg besar dengan penghapus berpotongan rendah melakukan tugasnya dari samping. Mondeo tidak lagi seperti dirinya sendiri, tetapi lebih seperti sepupu balapnya dari British Touring Car Competitions (BTCC). Selain bentuknya yang sempurna, ada juga spoiler pada tutup bagasi.

Interiornya yaitu fitting, pintu dan tuas persneling dihias halus dengan tiruan karbon yang bagus. Kursinya dari kulit. Peralatannya kaya: empat kantung udara, AC, radio yang bagus dengan pengubah CD, semua power window, komputer terpasang, kunci jarak jauh sentral - singkatnya, banyak kemewahan yang biasanya tidak biasa kita gunakan mobil.

Dan jangan mengira Mondeo ST200 adalah yang pertama dari jenisnya dalam keluarga balap Ford. Pikirkan Escort dan Capri RS XNUMX-an. Fiesta, Escort, dan Sierra XR di tahun delapan puluhan. Jangan lupakan kendaraan roda empat Sierra Cosworth dan Escort Cosworth. Mondeo hanya meneruskan tradisi ini, dan itu bagus. Tanpa penyesalan, saya bisa memanggilnya Mondeo yang "hebat".

Igor Puchikhar

FOTO: Uro Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Harga model dasar:	30.172,93 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	151kW (205 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,7 s
Kecepatan maksimum:	231 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6-Silinder - 4-Stroke - V-60° Bensin, Melintang Depan Dipasang - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Perpindahan 2495cc - Rasio Kompresi 3:10,3 - Daya Maks 1kW ( 151 hp) pada 205 rpm - torsi maksimum 6500 Nm pada 235 rpm - poros engkol dalam 5500 bantalan - poros bubungan 4 × 2 di kepala (rantai) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Ford EEC-V) - pendingin cair 4 l - oli mesin 7,5 l - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak mesin roda depan - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,417 2,136; II. 1,448 jam; AKU AKU AKU. 1,028 jam; IV. 0,767 jam; v.3,460; mundur 3,840 – diferensial 215 – ban 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 231 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95)
Transportasi dan penangguhan:	4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, rel silang segitiga, stabilizer, penyangga pegas belakang, rel silang ganda, rel longitudinal, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang , power steering, ABS, EBFD - roda kemudi rak dan pinion, power steering
Mas:	345 kg - Berat total yang diizinkan 1870 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 650 kg - Beban atap yang diizinkan 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4556 mm - lebar 1745 mm - tinggi 1372 mm - jarak sumbu roda 2705 mm - trek depan 1503 mm - belakang 1487 mm - radius mengemudi 10,9 m
Dimensi dalam:	panjang 1590 mm - lebar 1380/1370 mm - tinggi 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - tangki bahan bakar 61,5 l
Kotak:	normal 470 l

Pengukuran kami

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Akselerasi 0-100km:	8,2s
1000m dari kota:	29,3 tahun ( 181 km/jam)
Kecepatan maksimum:	227km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	13,8l / 100km
konsumsi tes:	14,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,7m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB

оценка

• Pasti Mondeo terbaik yang pernah saya kendarai! Perasaan limusin dan sporty pada saat bersamaan. Suara mesin enam silindernya nyata, kekerasan sasisnya kencang, dan jok yang keras memberikan traksi yang baik. Kami tidak menghemat peralatan. Limusinnya besar untuk balapan (lama!), tetapi dengan sedikit latihan, kita akan melewatinya dengan cepat. Apakah Anda suka balap DTM atau BTCC? Anda memiliki salinan "sipil"!

Kami memuji dan mencela

mesin, gearbox

sasis kaku

rem

peralatan yang kaya

pegangan yang baik di kursi

penampilan

roda kemudi yang dapat disesuaikan

radius putar besar

pemasangan saklar lampu sein

(juga) tangki bahan bakar kecil

konsumsi bahan bakar

harga

terlalu sedikit kotak penyimpanan