Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Pekerja yang baik
Mondeo telah lama menjadi salah satu landasan jajaran mobil Eropa. Ford dan model keluarga yang populer, serta alat penting bagi semua orang yang bisnisnya memerlukan perjalanan yang sering, cepat, dan ekonomis. Pengujian model versi upgrade dalam varian kombinasi Turnier dengan TDCi diesel dengan tenaga 163 hp. dan transmisi kopling ganda.
Belum lama berselang, Michael Schumacher sendiri memutuskan untuk secara terbuka menyoroti kualitas Mondeo, menyoroti perilaku jalan raya dan dinamika mesinnya yang sangat baik. Memang, Michael belum menjadi juara Formula Satu tujuh kali pada saat itu, dan iklan itu hanyalah bagian dari kesepakatan sponsorship, tetapi pujian itu tidak diragukan lagi pantas diterima. Juga pada tahun 1, model ini menjadi "Mobil Tahun Ini" Eropa, dan meskipun rencana global tidak terwujud pada skala yang direncanakan semula, Mondeo berhasil memantapkan dirinya sebagai tokoh penting di Benua Lama dan menjadi favorit baik keluarga maupun bagi manajer armada perusahaan, membawa keuntungan besar bagi orang Eropa. Markas Blue Oval di Cologne.
Snack
Untuk mempertahankan posisi yang dimenangkan, model generasi ketiga baru-baru ini mengalami peningkatan besar, termasuk pembaruan gaya, pengoptimalan teknologi, dan pengayaan peralatan dengan sistem bantuan pengemudi elektronik terbaru.
Selain area gril yang meningkat secara signifikan, bagian depan Mondeo mengesankan dengan kecerahan lampu LED daytime running, yang tidak dapat dihindari pada model baru mana pun belakangan ini, tetapi yang jauh lebih penting adalah tindakan kecil dan efektif yang diambil untuk meningkatkan pengalaman kualitas secara keseluruhan. , dan untuk mengoptimalkan detail individu di interior.
Segala sesuatu di sini terlihat kokoh dan bijaksana, elemen dekoratif dan pelapis menciptakan perasaan mewah yang tidak mencolok, dan pencahayaan interior yang lebih baik pasti akan diapresiasi dalam penggunaan keluarga. Pengukur suhu dan suhu bahan bakar klasik pada dasbor di belakang kemudi telah digantikan oleh tampilan warna modern, dan jok Titanium terus mempertahankan tingkat kinerja tinggi yang sudah dikenalnya - dengan berbagai penyetelan, penyangga lateral yang kokoh dan luar biasa, yang menginspirasi harapan akan pengalaman jalan raya luar biasa yang akrab dengan dinamika Focus generasi pertama yang diharapkan para penggemar dengan setiap model baru merek tersebut.
Jiwa yang baik hati
Mesinnya pasti memiliki apa yang diperlukan untuk memenuhi ekspektasi tersebut - lagipula, output maksimum TDCi dua liter adalah 340 Nm pada 2000 rpm. Pada saat yang sama, tugasnya secara harfiah tidak mudah, karena station wagon versi modern dengan panjang 4,84 meter, bahkan kosong, beratnya lebih dari 1,6 ton. Start dingin di bawah kap menghasilkan kebisingan diesel yang cukup nyata, meskipun tindakan pengurangan kebisingan ditingkatkan dan sistem injeksi modern yang menekan bahan bakar pada 2000 bar di "tanjakan" umum sebelum dikirim langsung ke masing-masing silinder melalui delapan elemen mikro. . Untungnya, bahkan setelah beberapa meter pertama, tingkat kebisingan turun secara signifikan dan ketenangan mulai terasa. Secara harfiah karena mesin empat katup tidak mengalami tekanan.
Respon throttle menerima respon yang santai dengan sedikit penurunan pada lubang turbo kecil, setelah itu dinamika meningkat secara bertahap hingga batas 5000 rpm tercapai. Dengan mulus dan tanpa drama yang tidak perlu, unit ini memberikan Turnier waktu yang dijanjikan pabrikan sebesar 9,8 detik untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam Transmisi dual-clutch seharga 3900 BGN. Dia juga bukan salah satu makhluk yang paling temperamental dan tampaknya tidak ingin bersaing dengan kecepatan pesaing dengan cara apa pun. Di sisi lain, pergantian gigi ternyata mulus, yang merupakan tipikal transmisi otomatis klasik dengan konverter torsi.
Kedengarannya mengecewakan? Tidak sama sekali, hanya saja berbeda dari yang diharapkan kebanyakan orang saat membaca spesifikasi di atas kertas. Setelah van yang luas mencapai kecepatan jelajah di jalan raya, torsi yang besar berbicara dengan sendirinya dan membawa Anda ke tujuan secara diam-diam dan tanpa stres yang berlebihan. Mungkin teknisi Ford harus mempertimbangkan untuk membuat gigi keenam sedikit lebih panjang untuk menghilangkan persyaratan 3000 rpm untuk 160 km / jam. Sebagai referensi, kami juga mencatat bahwa transmisi S-mode agak tidak berguna karena kurangnya pelat manual yang dapat diganti. dan roda kemudi umumnya tidak sesuai dengan karakter kendaraan.
Semuanya berjalan sesuai rencana
Di sisi lain, sistem pengereman tidak meninggalkan keinginan yang tidak terpenuhi. Bahkan ketika terisi penuh (dan Turnier mampu menelan dan mengangkut 720 kilogram yang mengesankan), mobil berhenti hanya setelah 37 meter, dan kosong dan dengan rem dingin, model Ford dipaku pada mobil sport yang layak di 36,3 meter.
Penangguhan tersebut juga jauh dari alasan untuk dikritik. Tambahan suspensi depan yang dipasang di rangka (MacPherson struts) dan suspensi belakang dengan strut longitudinal Ford yang terkenal memberikan stabilitas yang luar biasa pada model ini di jalan, tidak peduli seberapa terpojok atau seberapa tajamnya - tidak diragukan lagi 16 tahun setelah kenikmatan periklanan sebelumnya Di belakang upgrade Schumacher versi Mondeo, setir akan jauh lebih besar dari pendahulunya. Satu-satunya ucapannya mungkin akan memengaruhi kecenderungan understeer yang diucapkan, yang tidak diragukan lagi memiliki kelebihan dalam hal keselamatan, tetapi agak melunakkan ambisi sifat yang lebih dinamis.
Reaksi keras dan hilangnya traksi saat mengganti beban hanya dapat terjadi dengan kesalahan pengemudi yang sangat serius, tetapi bahkan dengan ESP dimatikan, mengembalikan bagian belakang ke jalur yang benar bukanlah tes yang didukung oleh garis lurus, tetapi tidak responsif seperti tes Mondeo sebelumnya, dengan Power steering.
Dalam hal kenyamanan, Mondeo juga tidak mampu memberikan keajaiban, tetapi berfungsi dengan baik dalam meredam guncangan dari sebagian besar benturan. Jika diinginkan, sasis standar yang disetel dengan baik dapat dilengkapi dengan suspensi adaptif.
Dan di final
Langkah-langkah penghematan bahan bakar baru menjadi standar pada model ini dan cukup berhasil dalam memenuhi targetnya. Faktanya adalah bahwa Mondeo berhasil mencatat konsumsi minimum yang agak rendah yaitu 5,2 l / 100 km di lokasi pengujian motor otomatis dan sport, tetapi konsumsi pengujian rata-rata adalah 7,7 l / 100 km - nilai yang dimiliki beberapa produk pesaing. di kelas ini, mereka mencapai dan pergi tanpa banyak tabungan.
Namun pada tahun 1994, penghematan dan emisi merupakan topik yang tidak terlalu penting saat ini. "Mobil yang bagus," Schumi menutup iklan itu dengan dialek khas Rhenish-nya. Pernyataan itu masih berlaku hingga hari ini, meskipun saya hampir mencapai Mondeo untuk mendapatkan peringkat bintang kelima terakhir.
teks: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Petak bunga di belakang kemudi
Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, Ford menawarkan apa yang disebut. Mode Eco tersembunyi di salah satu submenu tampilan tengah. Berdasarkan data posisi pedal akselerator, tingkat putaran, dan kecepatan, gambar yang ditampilkan mendorong pengemudi menuju gaya mengemudi yang lebih cerdas dan lebih terkendali, mengubah warna hijau menjadi lebih banyak kelopak bunga animasi dalam perilaku yang benar.
Pengurangan biaya pada generasi Mondeo yang diperbarui juga didukung oleh langkah-langkah teknologi, seperti palang bergerak di gril depan, yang hanya terbuka bila diperlukan, meningkatkan aerodinamika, serta algoritme alternator khusus yang menyala dan menyuplai arus ke baterai sebagai prioritas. pengereman atau mode inersia.
Evaluasi
Turnamen Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан
Modernisasi Mondeo mendapat keuntungan terutama dari desain interior dan sistem keamanan elektronik, yang menawarkan perkembangan terkini di bidang ini. Kurangnya bintang kelima terakhir dalam peringkat ini karena jalur listrik yang agak rumit dan biasa-biasa saja dalam hal ekonomi.
detail teknis
| Turnamen Ford Mondeo 2.0 TDCi Титан | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Kekuasaan | 163 k.s. pada 3750 rpm |
| Максимум torsi | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 9,8 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 37 m |
| Kecepatan maksimum | 210 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 7,7 l |
| Harga dasar | 60 levov |
