Test drive Ford Mustang 5.0 GT: cepat dan mundur

Mesin V8 lima liter dan otomatis sepuluh kecepatan dengan harga kurang dari 50 euro?

Apakah Anda ingat film apa yang ada di bioskop pada tahun 1968? Tidak? Saya juga tidak ingat, hanya karena saya sedikit lebih dari tiga puluh sekarang. Sangat menyenangkan bahwa dengan All-new Mustang versi Bullitt, orang-orang di Ford kembali ke film legendaris Steve McQueen.

Sayangnya, mobil tersebut hanya akan tersedia di Amerika Utara (dan hanya dengan transmisi manual). Di sisi lain, model sport akan menjadi mobil pertama dari perusahaan tersebut di Eropa yang dilengkapi dengan transmisi otomatis sepuluh kecepatan baru.

Di Amerika Serikat, ada kebiasaan aneh membuat perubahan kecil pada eksterior mobil untuk setiap model tahun. Prosedur ini tidak luput dari perhatian untuk Ford Mustang, yang sementara itu menerima apron depan yang didesain ulang, lampu LED standar, dan ventilasi di penutup depan untuk menghilangkan udara dari ruang mesin.

Di bagian belakang, terdapat diffuser baru, yang pada gilirannya membuka ruang untuk empat knalpot katup sistem pembuangan.

Retro di luar, modern di dalam

Interiornya telah menerima lebih dari sekadar penyegaran. Sebagai permulaan, sistem infotainment Sync 3 saat ini dengan layar delapan inci dan Applink sangat mengesankan, yang merupakan lompatan teknologi besar dari pendahulunya.

Instrumen digital sepenuhnya menggantikan instrumen analog, tetapi kontrol keseluruhan fungsi tetap menantang karena banyaknya tombol di roda kemudi dan konsol tengah, serta kemampuan yang biasa-biasa saja untuk menerima perintah suara.

Ford juga menghemat beberapa biaya terkait kualitas dan jenis bahan interior. Trim serat karbon di dasbor terlihat bagus, tapi tidak lebih dari plastik berlapis foil.

Di sisi lain, Anda memiliki jok kulit, AC otomatis, dan berbagai alat bantu kenyamanan standar, seperti kamera belakang dan cruise control adaptif.

Saatnya untuk pergi - sementara kami melewatkan versi turbo 2,3 liter dan langsung menuju ke "klasik" dengan V8 lima liter aspirasi alami. Namun, di sebagian besar negara, seperti Jerman, sejak 2015, tiga dari empat pembeli telah mendekatinya - apakah itu coupe atau convertible.

Toh, ini memberi Anda kesempatan untuk mendapatkan mobil dengan kapasitas lebih dari 400 hp. dengan harga di bawah 50 euro. Dengan kata lain, lebih dari 000 euro per tenaga kuda. Dan satu hal lagi - suara oktaf jadul sangat selaras dengan perasaan yang diciptakan oleh mobil otot ini.

Sentuhan gelap pada gambaran keseluruhan versi sebelumnya, bagaimanapun, meninggalkan otomatis enam kecepatan, kontras yang tajam antara pengendaraan yang sporty dan nyaman. Transmisi otomatis baru, dengan konverter torsi yang lebih ringan dan lebih kecil, dapat melakukan keduanya dengan sama baiknya dan jauh lebih baik secara keseluruhan.

Anda membutuhkan enam mode mengemudi

Mustang sekarang menawarkan tidak lebih dan tidak kurang dari enam mode berkendara: Normal, Sport Plus, Racetrack, Salju / Basah dan MyMode baru yang dapat dikonfigurasi secara bebas, serta Dragstrip, yang masing-masing muncul di layar dalam bentuk aslinya.

Namun, LCD dalam kabin adalah yang terkecil yang dapat diputar saat mode Dragstrip diaktifkan, yang didesain untuk akselerasi seperempat mil.

Tanpa mempertimbangkan kemampuan material atau gaya pengemudi, V421 meningkat dari 450 menjadi 529 hp. Tenaga ini disediakan oleh torsi penuh sebesar XNUMX Nm dalam gearbox sepuluh kecepatan.

Perpindahan gigi yang tajam dan cepat tersebut berakselerasi hingga 4,3 km / jam hanya dalam 100 detik, menjadikannya produksi Mustang tercepat hingga saat ini. Jika Anda merasa terlalu keras, Anda dapat mengandalkan salah satu mode lain atau menggunakan MyMode untuk menyesuaikan waktu pemindahan gigi, peredam adaptif, respons akselerasi dan kemudi, serta suara sistem pembuangan yang dikendalikan katup.

Memulai Burn-out secara otomatis sangat mengesankan, tetapi bukan masalah besar. Mengaktifkannya dengan sengaja mungkin tidak mudah. Pertama, tekan logo Mustang di setir dan pilih TrackApps. Kemudian rem diaktifkan dengan kekuatan penuh - maksud kami benar-benar dengan kekuatan penuh - setelah itu operasi dikonfirmasi dengan tombol OK.

"Hitung mundur" 15 detik akan dimulai, di mana Anda harus menahan pedal akselerator. Pesta rotasi ban yang terjadi selanjutnya menyebabkan asap tidak hanya di ruang sekitarnya, tetapi juga di bagian dalam. Menyenangkan!

Prosesnya akan memakan waktu lebih lama, tetapi Mustang kami dengan cepat meninggalkan operasinya. Kesalahan perangkat lunak? Mungkin ya, tetapi Ford memastikan bahwa semuanya akan baik-baik saja pada awal penjualan Mustang yang diperbarui.

Otomat sempurna

Sebelum meninggalkan sisa-sisa karet di aspal, kami menuju trek oval selama beberapa lap. Transmisi otomatis memerlukan biaya tambahan € 2500, sekarang tersedia di pikap Ford Raptor Amerika dan akan menjadi bagian dari peralatan Transit.

Pergeserannya sangat lembut dan pada saat yang sama cepat. Gigi tertinggi, kesepuluh, sangat panjang sehingga hanya sedikit tekanan pada pedal gas yang menyebabkan penurunan gigi. Tujuan penggunaan gear ratio ini adalah untuk mengekang nafsu makan unit V8 lima liter yang mengonsumsi 12,1 l / 100 km.

Jika Anda tidak menyukainya, Anda dapat meningkatkan ke varian turbo empat silinder 290bhp yang jauh lebih ekonomis, yang menggunakan bahan bakar tiga liter lebih sedikit.

Selama akselerasi menengah, transmisi bergeser dengan tajam dan tepat, dan saat menurunkan gigi, selalu menemukan yang terbaik. Apa pun yang terjadi sebelumnya, pada kecepatan 250 km / jam, alat elektronik melempar laso.

Namun, dalam latihan berikut di jalur kontrol, kecepatan maksimum tidak begitu penting. Perilaku jalan dan cengkeraman penting di sini. Dalam hal yang terakhir, Mustang menunjukkan kemampuan yang biasa-biasa saja, yang juga memiliki prasyarat fisik murni - dengan panjang 4,80 m, lebar 1,90 m, dan berat 1,8 ton, dinamika yang baik membutuhkan solusi yang sangat kompleks.

Karena tenaga yang melimpah, mobil terus-menerus menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir, dan ESP mengintervensi dengan cukup keras. Mematikan menyebabkan pintu bergerak maju - lalu mobil menuruti panggilan memberontak dari jantung kubik kecilnya.

Kemudi tenaga elektrik memberikan kontribusi keanehan dalam perilakunya, yang tidak terlalu sensitif dan membutuhkan banyak pekerjaan dengan roda kemudi selama pengendaraan yang dinamis. Tapi jok kulit Recaro membutuhkan biaya tambahan - 1800 euro.

Rem Brembo mulai bekerja dengan umpan dan banyak keinginan, tetapi kecepatannya secara bertahap berkurang dan dengan setiap putaran menjadi sulit untuk memberi dosis. Namun, berkat sasis Magne Ride dengan redaman adaptif, Mustang menampilkan bakat nyata untuk kenyamanan berkendara sehari-hari. Yang merupakan pencapaian besar.

Ngomong-ngomong, semua ini sangat cocok dengan karakter model mobil otot. Karena bagaimanapun, Mustang pasti mencapai tujuannya - untuk memberikan kesenangan. Harganya "wajar", dan dengan basis €46 untuk versi fastback V000, bukan hanya penggemar Bulit yang akan menelan kekurangannya.

Kesimpulan

Saya akui saya seorang fanatik mobil otot. Dan cinta ini semakin diperkuat dengan Mustang baru. Ford telah mendigitalkannya, dan transmisi otomatis sepuluh kecepatan menciptakan banyak nilai tambah. Seperti biasa dalam cinta, Anda harus berkompromi. Dalam hal ini, ini menyangkut kualitas material di interior dan kemampuan dinamis yang biasa-biasa saja di lintasan. Namun, rasio harga / kualitas cukup adil.