Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid dan Skoda Kamiq 85TSI - kami membandingkan 3 SUV kecil terbaik di Australia
Bagaimana setiap kendaraan di sini berperilaku di belakang kemudi? Ada beberapa kejutan.
Pertama ada Puma. Kesan pertama saya tentang mobil ini agak kikuk. Anda tampaknya duduk tinggi dan hampir di atas gandar depan, perasaan yang dipasangkan dengan kemudi yang sangat lurus dan tersentak-sentak selama beberapa menit pertama yang hampir tidak menginspirasi kepercayaan diri.
Kemudi di Puma mulai sangat lurus dan tersentak-sentak. Gambar: Rob Kamerier.
Namun, setelah beberapa saat, saya terbiasa dengan keanehannya dan menemukan bahwa dia sebenarnya jauh lebih santai dan menyenangkan daripada saat-saat pertama saya di dalam mobil. Anda benar-benar dapat merasakan kekuatan ekstra Puma atas para pesaingnya dalam pengujian ini, dan saya juga senang mengetahui bahwa transmisi otomatis kopling gandanya sebagian besar bebas dari brengsek dan kelambatan yang sering menyertai gaya transmisi ini.
Anda benar-benar dapat merasakan kekuatan ekstra Puma atas para pesaingnya dalam tes ini. Gambar: Rob Kamerier.
Setelah saya yakin dengan tingkat cengkeraman Puma, saya merasa Puma paling menyenangkan di tikungan, dan kemudi yang berat namun cepat memudahkan untuk mendapatkan wajah gembira mobil ini tepat di tempat yang Anda inginkan. Roda belakang, jauh di belakang rangka mobil ini, tampaknya sangat membantu penanganan, dengan kicauan ban yang nyaris tidak terlihat dalam uji pejantan kami.
Puma paling asyik di tikungan. Gambar: Rob Kamerier.
Itu juga ternyata menjadi mobil paling tenang di sini. Sementara Skoda dan Yaris Cross sedikit lebih tenang pada kecepatan rendah, Ford tampil lebih baik secara keseluruhan dan sejauh ini yang terbaik di jalan bebas hambatan. Suara mesin kecil yang Anda dengar juga paling memuaskan, karena SUV Ford kecil membuat dengkuran berbeda di bawah beban, sesuai dengan namanya.
Puma adalah mobil yang paling tenang. Gambar: Rob Kamerier.
Menariknya, Puma adalah yang paling sulit diparkir dari ketiga mobil dalam tes ini. Kemudi kecepatan rendahnya yang relatif berat dan jarak pandang yang lebih terbatas menjadikannya yang paling sulit dalam uji parkir mundur tiga titik kami.
Berikutnya adalah Skoda. Tidak ada dua pilihan dalam hal ini, Skoda secara keseluruhan tampaknya menjadi yang paling bergengsi dan seimbang dari tiga SUV dalam hal mengemudi.
Anda dapat langsung merasakannya yang rendah, seperti palka, dan kemudi yang ringan namun mantap adalah suatu kesenangan. Visibilitas sangat baik berkat jendela Kamiq yang relatif besar, dan suasana interior benar-benar ditingkatkan oleh semua fitur dan perlengkapan kota mobil ini.
Sangat mudah untuk terhubung dengan Kamiq yang mirip palka rendah. Gambar: Rob Kamerier.
Mesinnya hampir tidak pernah terdengar, menjadi yang paling tenang dari ketiganya yang kami uji, tetapi sayangnya kami menemukan bahwa deru ban menembus kabin lebih dari kecepatan Puma. Pelakunya di sini cukup jelas: velg Kamiq 18 inci yang besar dan ban berprofil rendah. Saya benar-benar berpikir itu akan dengan mudah mengungguli Ford dengan roda 16" atau 17".
Mesin Kamiq hampir tidak pernah terdengar. Gambar: Rob Kamerier.
Anda benar-benar dapat merasakan penurunan tenaga Kamiq dibandingkan dengan Ford saat berkendara bolak-balik, dengan sedikit turbo lag yang diterapkan saat Anda menginjak pedal akselerator. Hal ini tidak dibantu oleh sistem kopling ganda otomatis dan sistem stop/start, yang dapat menyebabkan jalan keluar yang lambat dan canggung dari persimpangan. Namun, setelah peluncuran, kami tidak memiliki keluhan.
Anda bisa merasakan penurunan tenaga dari Kamiq dibandingkan dengan Ford. Gambar: Rob Kamerier.
Meskipun ban sport pada roda besar itu, kami menemukan Kamiq mendekati batas kepercayaannya lebih mudah daripada Puma dalam tes arpin, tetapi pengendaraannya sangat baik dan mulus, bahkan melewati gundukan dan gundukan yang keras.
Kamiq mendarat di tengah tiga mobil kami. Gambar: Rob Kamerier.
Kamiq mendarat di tengah-tengah tiga mobil kami saat menghadapi tes parkir jalan belakang tiga titik.
Akhirnya, kami memiliki Yaris Cross. Sekali lagi, sulit untuk tidak kecewa dengan kualitas mobil ini saat membandingkannya dengan dua lainnya dalam tes ini. Yaris Cross adalah yang termurah untuk dikendarai.
Yaris Cross adalah yang termurah untuk dikendarai. Gambar: Rob Kamerier.
Itu tidak berarti mobil hybrid Toyota tidak mengesankan. Faktanya, sistem hybrid adalah fitur terbaik dari mobil ini, memberikannya bobot yang ringan dan transfer torsi instan berkat motor listriknya, yang diperjuangkan oleh dua SUV lainnya dengan transmisi otomatis dual-clutch mereka. Ini juga menjadikannya yang terbaik dalam lalu lintas stop-and-go dan sejauh ini yang paling mudah untuk parkir di tempat yang sempit dalam uji parkir mundur tiga titik kami - kamera depan banyak membantu dengan itu juga.
Sistem hybrid adalah fitur terbaik dari mobil ini. Gambar: Rob Kamerier.
Seperti hibrida Toyota lainnya, ini juga mengubah penghematan bahan bakar menjadi mini-game yang adiktif di mana Anda dapat terus-menerus memantau kondisi dan efisiensi mengemudi Anda untuk benar-benar memaksimalkannya - dan jika Anda telah membaca bagian bahan bakar kami, bagian itu sudah jelas. sistem bekerja, kami tidak pernah mencoba untuk mengunggulinya, sehingga teknologi hybrid benar-benar diatur dan dilupakan.
Seperti hibrida Toyota lainnya, Yaris Cross mengubah penghematan bahan bakar menjadi mini-game yang mengasyikkan. Gambar: Rob Kamerier.
Kekecewaan datang di beberapa daerah, meskipun. Sementara motor listrik merespons secara instan, Anda benar-benar merasakan kurangnya tenaga dalam sistem kombo Yaris Cross, dan mesin tiga silindernya harus berputar keras untuk mengimbanginya.
Ini memiliki nada yang agak menjengkelkan dan sejauh ini merupakan yang paling keras dari tiga mobil di sini. Ini memberikan kokpit jauh dari tenang di jalan terbuka dan benar-benar membawa Anda keluar dari menyelam drive listrik.
Sistem gabungan Yaris Cross kekurangan tenaga. Gambar: Rob Kamerier.
Kemudi di Toyota ringan dan lentur, dan pengendaraannya layak, tetapi tidak semulus mobil lain, dengan kekerasan gandar belakang yang terlihat di atas gundukan.
Sangat menarik untuk ditemukan, karena saudara kandung Yaris hatchback-nya unggul dalam kualitas berkendara, sebagaimana dibuktikan oleh perbandingan hatchback kami baru-baru ini, yang dapat Anda baca di sini.
Perjalanan itu disertai dengan deru ban yang lebih tinggi daripada dua mobil lainnya, yang mengecewakan, terutama karena Toyota memiliki roda terkecil.
Jadi, untuk meringkas pengalaman berkendara kami: pengujian kami menemukan Puma sangat menyenangkan, membenarkan ketampanan; Skoda menunjukkan keseimbangan terbaik di antara mobil, dengan rasa gengsi di belakang kemudi; dan Yaris Cross terbukti sangat ramah kota dan ekonomis, tetapi secara dinamis tidak cukup cepat dengan dua orang Eropa di sini.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Puma | |
Mengemudi | 8 | 7 | 8 |
