Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI dan VW Amarok 3.0 TDI: pickup untuk Eropa

Untuk tampil beda, saat ini Anda membutuhkan lebih dari sekedar model SUV atau SUV.

Apakah Anda menganggap diri Anda sebagai karakter yang keren dan membutuhkan kendaraan yang sesuai? Maka Anda harus memikirkan satu Ford Ranger 3.2 TDCi atau VW Amarok 3.0 TDI. Kami telah menguji pickup daya untuk melihat mana yang terbaik.

SUV adalah alternatif bagi individu hanya sebelum ledakan besar dalam popularitas mereka - mereka sekarang menjadi bagian dari arus utama, bahkan lebih dari station wagon atau van yang pernah ada. Namun, penjemputan tetap untuk perorangan. Mereka tidak tahu bahwa mereka akan menimbulkan gelombang mode atau bahwa mereka akan menjadi bagian dari arus utama. Di Amerika Serikat, Ford Ranger mengambil peran sebagai teman yang kasar namun ramah pada tahun 1982, dan dengan demikian merupakan semacam tolok ukur untuk membandingkan VW Amarok.

Dalam realitas Eropa, truk pikap jarang melintasi dasar sungai atau stepa. Mereka bahkan tidak melewati semak-semak hutan, karena mobil dilarang di sebagian besar hutan yang masih hidup. Sebaliknya, saat Anda duduk di dalamnya dan duduk dengan nyaman, melihat dari posisi tinggi Anda ke lalu lintas sekitar, Ranger dan Amarok bagi Anda merupakan alternatif yang cukup serius untuk model SUV - orisinal dan tahan lama.

Mobil keluarga sungguhan?

Di AS, pikap Ford dapat dengan mudah digunakan sebagai mobil keluarga; Ini mungkin tampak tidak masuk akal pada awalnya, tetapi versi double cab sebenarnya dapat menampung tiga anak di kursi belakang. Itu sama, tentu saja, dengan VW yang lebih besar dan lebih lebar - bahkan menawarkan lebih banyak ruang di kabin, kursi depan berkontur lebih baik, dan ruang kaki belakang lebih luas. Ya, platform kargo harus dilengkapi setidaknya dengan penutup untuk berfungsi sebagai bagasi. Di sisi lain, solusi terbuka sangat cocok untuk muatan yang sangat besar. Misalnya, pohon Natal XL.

Anda dapat dengan mudah memotongnya sendiri - hanya di tempat yang diizinkan! - dan bawa dia keluar dari hutan. Saat Anda mengendarai truk pickup dua penggerak, tidak perlu takut macet. Untuk off-road yang lebih baik di Ranger, gandar depan juga diaktifkan dengan sakelar karena kendaraan biasanya bergerak mundur. Selain itu, Anda dapat melakukan pra-penurunan gigi dan mengaktifkan kunci diferensial. Di sisi lain, transmisi ganda kontinu Amarok tidak menawarkan persneling "lambat", tetapi hanya menawarkan satu penguncian, sehingga poinnya lebih sedikit dalam peringkat traksi. Kedua model memiliki asisten penurunan dan pedal rem memiliki pengaturan lunak untuk pengukuran yang lebih baik.

Amarok memompa lebih sedikit

Tentunya dalam hal ini SUV modern menawarkan lebih banyak perlengkapan dan memanjakan pengendaranya dengan mode 4x4 yang diadaptasi secara khusus untuk transisi off-road yang kasar.Namun celah lebih dari 20 cm, rangka penyangga yang kokoh dan komponen utama untuk pickup transmisi ganda sudah cukup untuk mengatasi kendala yang lebih serius.

Bagaimanapun, saat aspal habis, tidak ada yang perlu ditakutkan - meskipun, kemungkinan besar, Anda akan mengemudikan truk pickup terutama di jalan beraspal. Di dalamnya, Ranger biasanya menunjukkan kedekatan yang lebih besar dengan truk – dengan turbodiesel lima silinder menyalurkan 470Nm ke gandar belakang, traksi dicapai dengan cepat bahkan dalam kondisi kering, dan roda tanpa beban berputar saat berakselerasi keluar dari tikungan.

Amarok, yang memiliki transmisi ganda permanen, tidak mengenal kelemahan seperti itu - ia lebih berperilaku seperti SUV besar dan, dibandingkan dengan Ranger, mengatasi tikungan dengan lebih sedikit keraguan, memberikan lebih banyak umpan balik ke jalan melalui sistem kemudi, dan bahkan tidak mengemudi tahan-dinamis. . Di jalan tol bisa mencapai 193 km/jam menurut pabriknya, dan ini terkesan realistis, karena mengikuti arah yang cukup stabil untuk kecepatan seperti itu.

Ford Ranger lebih murah sekitar 10 euro

Di sini, pecinta pikap bisa berteriak protes karena hewan peliharaannya tidak pernah ngebut, jadi keunggulan VW tidak relevan. Tapi mari kita tanyakan: mengapa menyerah jika secara teknis memungkinkan - tanpa mengorbankan kenyamanan? Karena pengendaraan Amarok jauh lebih mulus daripada Ranger yang kuat. Sasis orang Amerika mengeluarkan suara yang berbeda saat berkendara di jalan yang buruk, dan lebih berisik pada awalnya daripada VW dengan insulasi yang lebih baik.

V6 Amarok tiga liter, menggantikan mesin empat silinder dua liter sebelumnya, jauh kurang mengesankan dengan mesin dieselnya dibandingkan dengan Ford lima silinder konvensional. Meskipun tidak diragukan lagi ada sentuhan menawan pada gaya berjalannya yang sedikit tidak seimbang. Namun saat Anda dalam perjalanan jauh, prinsip penyalaan sendiri mulai membekas dalam ingatan Anda dengan dentuman otentik mesin diesel, dan Ranger bekerja pada putaran yang lebih tinggi daripada Amarok, yang dirancang dengan "rasio roda gigi" yang lebih panjang.

Dalam hal persneling, hasilnya bukan delapan atau enam yang mendukung VW - konverter torsinya otomatis berpindah semulus transmisi Ford yang biasanya senyap, tetapi membuatnya lebih cepat. Fakta bahwa jarak delapan gigi lebih rapat dan torsi lebih tinggi 80 Nm meningkatkan performa akselerasi. Dan menurut sensasi subyektif, Amarok melaju ke depan dengan lebih bertenaga, berakselerasi lebih bertenaga saat menyalip, jika perlu, bisa membawa lebih banyak kargo - jika diizinkan. Karena dari segi muatan, Ranger membuat perbedaan besar, menjadikan Ford pengangkut kargo terbaik. Jika Anda ingin mengangkut barang yang lebih berat dengan pikap VW, Anda harus memesan suspensi tugas berat ekstra dan menerima beberapa batasan kenyamanan.

Kedua mobil tersebut mengkonsumsi 10,4 liter solar per 100 km. Dengan demikian, ada kesetaraan dalam biaya bahan bakar. Tetapi bahkan dengan jarak tempuh nol, pelanggan VW membayar lebih – lagipula, mereka harus menghitung sekitar 50 euro untuk Amarok yang bertenaga, dan 000 euro untuk mobil uji (dengan perlengkapan Aventura). Jauh lebih murah dari Ranger yang memiliki versi 55 hp. mulai dari 371 euro, dan yang tertinggi dari tiga lini perlengkapan, harga, bersama dengan transmisi otomatis, mulai dari 200 euro.

Teknologi rendah dengan biaya rendah?

Dalam kedua kasus tersebut, ada harga yang tidak dapat dengan mudah ditelan oleh pembeli yang bersedia. Dan ini bisa dimengerti - lagipula, truk pikap diharapkan memiliki kemampuan manufaktur yang rendah dengan harga murah. Namun dalam peralatan tinggi, kedua penguji membanggakan banyak hal yang sulit dikaitkan dengan sebuah van.

Kedua pikap memiliki AC otomatis, sistem navigasi kecil, dan cruise control. Ranger memiliki dasbor yang sebagian terbungkus kulit, sedangkan Amarok memiliki jok kulit yang dapat diatur dayanya. Dalam hal fitur tambahan, ini mengungguli Ford dengan roda 20 inci, lampu depan bi-xenon, dan lini multimedia modern. Ranger hanya dapat mengatasi ini dengan perlengkapannya yang sedikit lebih kaya dengan asisten pengemudi. Namun, kesenjangan dalam skor tes berhenti semakin parah. Pada kecepatan 100 km/jam, Ranger mencapai posisi terlambat lebih dari dua meter, dan pada kecepatan 130 km/jam, empat meter, yang merupakan panjang sebuah mobil kecil. Di sini, seperti dalam berkendara pada umumnya, Amarok menghadirkan desain yang lebih modern dan memenangkan tes dengan selisih yang signifikan meski harganya lebih mahal.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1.VW Amarok 3.0 TDI – Poin 367

Amarok adalah truk pickup yang lebih modern, dikendarai seperti SUV besar, menawarkan lebih banyak ruang, rem lebih baik dan akselerasi lebih keras daripada Ranger. Namun, itu mahal.

2.Ford Ranger 3.2 TDCi – Poin 332

Ranger adalah perwakilan yang baik dari pickup gaya tradisional Amerika. Dia mengemudi dengan beban berat, tetapi di jalan raya kalah bersaing dengan Amarok.

detail teknis

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume kerja	2967 cc cm	3198 cc cm
Kekuasaan	224 k.s. (165 kW) pada 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) pada 3000 rpm
Максимум torsi	550 Nm pada 1400 rpm	470 Nm pada 1500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	8,0 s	11,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,7 m	38,9 m
Kecepatan maksimum	193 km / jam	175 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Harga dasar	55 EUR (di Jerman)	44 EUR (di Jerman)

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Ranger 3.2 TDCI dan VW Amarok 3.0 TDI: pikap untuk Eropa