Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – Ulasan Perbandingan Kabin Ganda Ute 2021

Anda mungkin berpikir pemula akan pergi dengan bagian tes ini. Maksud saya, D-Max dan BT-50 memiliki waktu bertahun-tahun untuk mendapatkan bagian penggerak dari persamaan dengan benar.

Dan meskipun mereka tidak selalu salah, mobil sopan santun jalan terbaik di pasar, Ranger, masih melebihi harapan. Untuk konsistensi, kami menggelembungkan ban agar sama pada semua model, dan bahkan Ranger pun sangat luar biasa. Cari tahu alasannya di bagian di bawah ini, dan jika Anda ingin melihat bagaimana rasanya off-road, editor petualangan kami, Markus Kraft, menulis pemikirannya tentang ketiga ute di bawah ini.

Catatan: Skor di bagian bawah bagian ini adalah kombinasi dari hukuman mengemudi di jalan dan di luar jalan.

Di Jalan - Editor Senior Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak segera terpilih sebagai yang terbaik dari tiga kabin ganda untuk dikendarai (Kredit gambar: Tom White).

Mengejutkan untuk sedikitnya bahwa Ford Ranger Wildtrak segera terpilih sebagai yang terbaik dari tiga kabin ganda untuk dikendarai. Dua lainnya benar-benar baru, dengan penyempurnaan selama bertahun-tahun yang kami harapkan akan mendorong mereka maju, jika tidak sejalan dengan Ranger.

Mereka berdua sangat mengesankan. Tapi Wildtrak Bi-turbo ini adalah sesuatu yang lain. Ini benar-benar truk pickup yang paling dirakit, nyaman, menyenangkan dan mudah dikendarai. Sederhana.

Tidak hanya ada satu elemen yang menonjol di sini. Dia luar biasa dalam banyak hal.

Mesinnya bertenaga, menawarkan respons low-end yang kuat, dan suara yang lebih bagus daripada saingan diesel tenaga kuda yang lebih tinggi. Sangat keras untuk ukurannya, dan pengiriman dayanya linier dan memuaskan.

Kemudi Ranger selalu, dan terus menjadi, tolok ukur di segmen ini (Kredit gambar: Tom White).

Transmisi memungkinkan Anda untuk membuka potensi mesin yang diakui memiliki kisaran torsi puncak yang sempit hanya 1750-2000 rpm. Namun ia memiliki lebih banyak roda gigi, sehingga Anda dapat masuk ke kisaran itu dengan lebih mudah dan menikmati 500Nm yang Anda inginkan.

Kemudinya juga menyenangkan. Dia selalu menjadi tolok ukur di segmen ini dan tetap demikian. Strut memiliki banyak bobot, nuansa kemudi yang luar biasa, dan bahkan sedikit kesenangan berkendara karena responsnya sangat dapat diprediksi. Seperti yang lain, bobotnya lebih ringan pada kecepatan rendah, yang membantunya terasa lebih kecil saat dikendarai, dan memang begitu. Ini sangat mudah.

Dan kualitas kendaranya luar biasa. Jika Anda tidak tahu itu memiliki pegas daun di belakang, Anda akan bersumpah itu adalah model pegas koil, dan memang, ia mengendarai dan mematuhi lebih baik daripada banyak SUV pegas koil.

Kualitas pengendaraan Ranger Wildtrak sangat baik (Kredit gambar: Tom White).

Benar-benar tidak ada perangkat lain di bagian pasar ini yang senyaman tanpa bobot di baki. Suspensinya lentur, memberikan kenyamanan yang baik untuk semua penumpang, serta kontrol yang sangat baik atas gundukan dan gundukan. Dia tidak bertengkar dengan permukaan bawah sebanyak orang sezamannya, dan selain itu, dia memiliki keseimbangan yang sangat baik.

Astaga. Apa hal yang indah ini.

Isuzu D-Max X-Medan

Sekarang Anda mungkin baru saja membaca kutipan dari The Ranger dan berpikir, “Apa, sisanya omong kosong?” Dan jawabannya adalah "Tidak!" yang sangat gemuk karena keduanya sangat mengesankan.

Kami akan mulai dengan D-Max, yang jauh lebih baik daripada versi lama, seolah-olah dibuat oleh merek lain.

Gaya mengemudinya sangat bagus dan kemudinya ringan dan nyaman di semua kecepatan, dan bahkan pada kecepatan yang lebih rendah saat Anda melewati tempat parkir atau bundaran, sangat mudah untuk dikemudikan. Seperti Ranger, terasa agak kecil untuk dikemudikan meskipun ukurannya besar, tetapi dengan lingkaran putar 12.5 meter, Anda mungkin masih perlu melakukan putaran lima titik alih-alih tiga titik (setidaknya kemudi sangat ringan - dan sama halnya dengan Ranger yang memiliki radius putar 12.7 m).

Kemudi di D-Max ringan dan nyaman pada kecepatan berapa pun (Kredit gambar: Tom White).

Dan sementara Anda mungkin berpikir bahwa bobot dan nuansa stang lebih penting bagi jurnalis mobil yang mengoceh tentang dinamika sasis, kami melihat ini sebagai pertanyaan: “Bagaimana perasaan Anda jika Anda bekerja keras pada peralatan sepanjang hari dan berkendara pulang untuk waktu yang lama? waktu?". D-Max dan BT-50 dulunya bekerja keras, tapi sekarang tidak lagi.

Suspensi D-Max berbeda karena pegas daun belakangnya adalah pengaturan tiga daun - sebagian besar kendaraan, termasuk Ranger, memiliki suspensi lima daun. X-Terrain menawarkan pengendaraan yang halus dan tersortir dengan baik di sebagian besar situasi, tetapi masih ada sedikit perasaan "akar" yang Anda dapatkan melalui bagian belakang, terutama tanpa beban di atas kapal. Itu tidak terlalu keras atau rewel; sedikit lebih kencang dari Ranger.

Mesinnya tidak begitu goyang dalam responsnya, dan sebenarnya terasa cukup santai dalam berkendara normal. Ini merespon dengan baik ketika Anda meletakkan kaki Anda, meskipun relatif sedikit bising dan tidak memaksa seperti Ranger.

Transmisi otomatis D-Max enam kecepatan menawarkan perpindahan gigi yang cerdas dan cepat (Kredit gambar: Tom White).

D-Max otomatis enam kecepatan menawarkan pemindahan gigi yang masuk akal dan cepat, meskipun dapat dimuat pada kecepatan yang lebih tinggi karena bertujuan untuk menjaga mesin dalam kisaran torsi yang optimal (1600 hingga 2600 rpm). Anda mungkin memperhatikan bahwa di lereng itu akan cenderung turun dari keenam ke kelima dan keempat, dan jika Anda tidak terbiasa, itu bisa mengejutkan Anda. Mungkin karena gearing pada D-Max dan BT-50 lebih gamblang daripada Ranger, tapi jujur ​​saja, Anda akan terbiasa.

Dan meskipun fitur keselamatannya luar biasa, fitur tersebut dapat mengganggu dalam berkendara sehari-hari. Sistem penjagaan lajur di D-Max (dan BT-50) lebih terputus-putus daripada di Ranger, dan tampaknya juga memperingatkan Anda tentang celah lalu lintas yang tidak aman saat Anda berzig-zag di antara lajur.

Mazda BT-50 GT

Kualitas pengendaraan pada BT-50 tidak sebagus pada D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Saya bisa copy paste di atas karena hasilnya hampir sama antara BT-50 dan D-Max. Maksudku, ini mobil yang sangat bagus untuk dikendarai, tapi tidak sebagus Ranger.

Hasil yang sama dicatat untuk presisi dan kemudahan kemudi, dan jika Anda mengendarai BT-50 generasi sebelumnya, ini mungkin yang paling menonjol saat mengendarai yang baru.

BT-50 memiliki presisi kemudi yang sama dan ringan seperti D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Tapi begitu juga mesinnya, yang merupakan langkah mundur bagi mereka yang mengalami derit lima silinder Ford di BT-50 lama. Itu adalah barang tua yang berisik dan berderak, tetapi memiliki pukulan yang sedikit lebih kuat daripada unit 3.0 liter yang identik antara Mazda dan pasangan Isuzu-nya.

Satu hal yang kami perhatikan adalah bahwa kualitas pengendaraan tidak diselesaikan dengan baik di BT-50 seperti di D-Max. Teori kami adalah bahwa karena berat trotoar D-Max sekitar 100kg lebih, termasuk stang glider/sport, rak rol dan liner bagasi (dan paket bar derek opsional), itu terkait dengan berat.

Kualitas pengendaraan pada BT-50 tidak sebagus pada D-Max (Kredit gambar: Tom White).

Sekali lagi, suspensi merupakan langkah maju dari BT-50 terakhir, namun lebih baik dari banyak saingan di kelasnya, dengan tingkat keandalan dan kenyamanan berkendara sehari-hari yang tidak dapat ditandingi oleh banyak orang.

Seperti halnya D-Max, sistem keamanannya kadang-kadang agak mendasar, dan bahkan memiliki klakson penjaga lajur yang tampaknya jauh lebih keras. Untungnya, Anda dapat menonaktifkannya, tetapi kami tidak menyarankan untuk menonaktifkan suite keselamatan saat di jalan.

Off-road adalah masalah lain ...

SUV — Editor petualangan, Markus Kraft.

Mari kita hadapi itu - membandingkan XNUMXxXNUMX hari ini dengan kualitas petualangan off-road yang mapan akan selalu menjadi persaingan yang cukup ketat. Terutama ketika Anda mengadu opsi teratas satu sama lain, krim tanaman dalam formulasi mereka saat ini.

Mobil-mobil ini sama dalam segala hal (Kredit gambar: Tom White).

Kendaraan ini sama-sama cocok: teknologi bantuan pengemudi dan sistem 4WD mereka mendekati kemampuan satu sama lain (terutama sekarang si kembar, D-Max dan BT-50); dan dimensi fisik sebenarnya (panjang, panjang dan lebar wheelbase, dll.) dan sudut off-road sangat mirip - meskipun sudut Wildtrak adalah yang paling rata di sini (lebih lanjut tentang itu nanti). Pada dasarnya, untuk memotong semuanya sampai ke inti, ketiganya memiliki kesesuaian dasar untuk melintasi medan yang sulit.

Matt telah melakukan pekerjaan yang patut dicontoh dengan mencakup spesifikasi dan detail teknis ketiga kendaraan secara mendalam, sehingga saya tidak akan membuat Anda bosan dengan hanya mengulangi informasi ini, betapapun pentingnya itu; alih-alih, saya akan fokus pada mengemudi di luar jalan raya.

Lantas, bagaimana performa model-model ini di medan off-road? Baca lebih banyak.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak melakukannya dengan baik di jalan tanah yang sedikit bergelombang dalam perjalanannya menuju pendakian bukit standar kami. Hujan malam itu telah menyapu bersih sebagian jalan kerikil yang lepas, tidak terlalu parah, tapi cukup untuk mengeluarkan air kencing yang tidak terduga dari permainan, tapi tidak untuk kotoran ini.

Wildtrak tetap dapat dikendalikan dan dikumpulkan pada rute yang agak miring di beberapa tempat, menyerap sebagian besar gundukan dan gundukan. Ini jelas merupakan yang paling stabil dari ketiganya, dengan kecepatan, di permukaan seperti itu.

Kemudian tiba saatnya untuk hal-hal serius (baca: kesenangan): XNUMXxXNUMX kecepatan rendah, jarak pendek.

Dengan XNUMXWD jarak rendah aktif dan diff belakang terkunci, kami melakukan salah satu pendakian bukit favorit kami di salah satu tempat pengujian dan pengujian XNUMXWD tidak resmi kami di lokasi yang tidak diketahui di New South Wales. Penasaran belum?

Wildtrak mudah untuk memulai, tetapi ini adalah juara off-road yang terbukti, jadi kami tidak terkejut.

Apa pun kekhawatiran tentang kemampuan mesin bertenaga rendah untuk menghasilkan tenaga dan torsi yang cukup untuk mendorong kendaraan dua ton di medan off-road apa pun — dalam hal ini, bukit yang cukup curam dan licin — harus diabaikan begitu saja: 2.0 liter ini mesin dengan turbo kembar lebih dari cukup untuk tugas itu. Ini adalah unit kecil yang berombak dengan banyak kekuatan.

Dengan XNUMXWD rpm rendah diaktifkan dan diff belakang terkunci, kami berhasil melakukan salah satu tanjakan menanjak favorit kami (kredit gambar: Tom White).

Jejak roda di sepanjang jalur menanjak begitu terkikis oleh hujan malam itu sehingga kami segera menarik roda dari lumpur saat kami menyelam masuk dan keluar dari lubang yang dalam di tanah. Setiap 4WD yang lebih rendah akan dibiarkan berjuang dengan sia-sia untuk traksi, tetapi kendaraan Ford ini hanya harus berpikir untuk mengemudi agar tetap di jalur yang benar dan naik ke atas bukit.

Sementara Wildtrak mungkin tampak agak sulit untuk bermanuver di jalur semak yang sempit, yang terjadi justru sebaliknya. Kemudinya ringan dan presisi, bahkan terkadang terasa sedikit terlalu mulus, terutama di jalan tanah terbuka, tetapi meskipun terasa besar dalam hal ukuran, tidak terasa besar dalam hal penanganan, terutama saat Anda mengendarai 4WD dengan kecepatan sangat rendah. .

Lebih banyak throttle diperlukan untuk mendorong Wildtrak ke depan - saya memang harus mendorongnya melalui dua bagian yang gemuk, sempit dan berliku-liku - tetapi sebagian besar momentum yang stabil dan terkontrol adalah yang diperlukan untuk melewati masalah terberat sekalipun. Catatan: Ketiga ute memiliki cerita yang sama.

Dalam trio ini, Wildtrak memiliki sudut off-road yang paling sempit (lihat grafik di atas) dan ground clearance terendah (240mm), tetapi dengan mengemudi dengan hati-hati Anda umumnya baik-baik saja. Namun, D-Max dan BT-50 lebih cenderung menyentuh tanah dengan bagian sasis daripada D-Max dan BT-XNUMX saat Anda melewati rintangan dengan sudut yang lebih tajam (seperti batu dan akar pohon yang terbuka) dan melalui jalan yang lebih dalam. lubang (roda kabur). pengukur). Bagaimanapun, ini bukan kendaraan segala medan yang dilacak, tetapi luangkan waktu Anda dan pilih jalur Anda dan sudut off-road yang lebih dangkal dan ground clearance yang lebih rendah tidak akan menjadi masalah.

Pengereman mesin Ford cukup bagus, tetapi kontrol penurunan bukit adalah bagian lain yang kuat dari toolkit off-road Wildtrak. Ini membuat kami tetap pada kecepatan konstan sekitar 2-3 km/jam saat menuruni lereng curam yang sama dengan yang kami naiki. Kami dapat mendengar cara kerjanya dengan lembut, tetapi sebenarnya tidak terlalu mengganggu, tetapi masih sangat efektif.

Wildtrak serba bisa dalam hal kemampuan 4WD (Kredit gambar: Tom White).

Kami memang tergelincir dan meluncur ke atas dan ke bawah sedikit pada tanjakan yang licin ini, tapi itu bisa jadi karena sebagian besar ban jalan, ban stok, lebih dari apa pun. Ban ini sebenarnya berkinerja baik dalam situasi tersebut, tetapi jika Anda berpikir untuk mengubah Wildtrak menjadi kendaraan off-road yang lebih canggih, Anda dapat menukar ban ini dengan ban segala medan yang lebih agresif.

Wildtrak adalah mobil serba bisa dalam hal kemampuan 4WD: sistem kontrol traksi off-road cukup efektif; ada banyak torsi yang tersedia dari kotak tempur 500Nm-nya; dan transmisi otomatis 10-percepatan cukup cerdas, terus-menerus menemukan tempat yang tepat pada waktu yang tepat.

Ini tetap menjadi 4WD yang nyaman. Dan itulah yang membedakannya dari hampir semua ute lainnya. Sementara banyak lainnya - yah, hampir setiap model modern yang dikenal - mampu, Wildtrak cenderung melahap medan hardcore tanpa keributan.

Isuzu D-Max X-Medan

Kami sudah mencoba varian off-road baru D-Max, LS-U, dan kami terkesan, jadi kali ini kami tidak mengharapkan kejutan dari performa terbaik X-Terrain.

D-Max menangani rute kerikil dan tanah dengan baik dalam perjalanannya ke kecepatan menanjak yang ditetapkan, menyerap sebagian besar ketidaksempurnaan jalan setapak di sepanjang jalan, tetapi tidak sebaik Wildtrak. Itu cenderung melewati bagian trek yang bahkan tidak terdaftar di Wildtrak.

Isuzu bukanlah mobil yang paling sempurna - itu membuat sedikit kebisingan ketika didorong dengan keras - tetapi menangani jalan tanah dengan cukup wajar.

Sekali lagi, sejak awal, D-Max berada di elemennya pada pendakian menanjak yang curam dan buram.

Isuzu ute selalu memiliki sistem penggerak semua roda yang andal, tetapi di masa lalu hal ini terhalang oleh sistem kontrol traksi off-road yang kurang ideal. Itu, seperti yang telah kami dokumentasikan, telah dikalibrasi ulang dan diurutkan dalam jajaran D-Max baru ini, sekarang menerapkan pengiriman teknologi bantuan pengemudi yang nyata ke tanah untuk memastikan kemajuan yang aman dan terkendali, dalam kasus ini. , menanjak menanjak yang curam dan sulit.

Isuzu ute selalu memiliki pengaturan 4WD yang solid (Kredit gambar: Tom White).

Permukaannya—campuran berminyak dari semak belukar, kerikil, bebatuan, dan akar pohon yang terbuka—sangat licin. Tidak banyak daya tarik dan saya harus meletakkan palu di sana-sini untuk melewatinya, tetapi D-Max dengan cepat membuktikan nilainya.

Itu bebas stres untuk sebagian besar pendakian menanjak, dapat menggunakan torsi rpm rendah yang cukup di sepanjang jalan, dan selalu membutuhkan boot kanan yang lebih berat untuk membantunya keluar dari bekas roda yang lebih dalam dan bergerigi.

D-Max memiliki penggerak semua roda pada putaran tinggi dan rendah - seperti halnya dua model lainnya dalam pengujian ini - dan untuk pertama kalinya memiliki diferensial belakang pengunci sebagai standar. Kunci diferensial dapat diaktifkan pada kecepatan hingga 4 km/jam dan hanya dalam mode all-wheel drive (8 l) dengan rentang yang dikurangi. Mati ketika Anda mengambil kecepatan 4 km / jam atau lebih. Catatan: Saat Anda mengaktifkan kunci diferensial, sistem kontrol traksi off-road dinonaktifkan.

Itu membuat perbedaan nyata, tetapi kunci diferensial bukanlah obat mujarab - beberapa orang berpikir demikian, meskipun itu pasti membantu - dan fakta bahwa Anda memiliki pilihan untuk menggunakannya jika Anda merasa membutuhkannya adalah hal yang besar. arah yang benar. arah ke Isuzu.

D-Max memiliki wheel travel yang baik - bukan yang terbaik maupun yang terburuk dari ute mob 4WD dual-cab - tetapi jika Anda dapat melenturkan sedikit dan meregangkan ban ke tanah, torsi ekstra D-Max sangat berguna - lebih dari generasi sebelumnya - memiliki perbedaan yang mencolok.

Kontrol penurunan bukit sangat mengesankan; dalam perjalanan kembali menuruni bukit yang telah ditentukan, sistem menjaga kami pada kecepatan tetap 3-4 km/jam, dan itu adalah kecepatan terkontrol yang memberi pengemudi cukup waktu untuk mengevaluasi rute dan membuat keputusan yang lebih baik.

Kontrol penurunan bukit di D-Max sangat mengesankan (Kredit gambar: Tom White).

Satu perubahan kecil, dan itu sama untuk ketiga model: ban ruang pamer stok harus diganti dengan satu set kendaraan segala medan yang lebih baru dan lebih agresif. Mudah diperbaiki.

Namun, bagaimanapun, D-Max X-terrain adalah paket all-around yang sangat mengesankan, dan karena BT 50 dan D-Max memiliki banyak kesamaan, menggunakan platform yang sama, mengemudi salah satu dari mereka hanya sama apa yang harus dikendarai. ute yang sama dan kedua ute sangat efisien. Atau apakah mereka? Apakah BT-50 bagus? Apakah saya mengacaukan adonan berikutnya? Mungkin. Sehat.

Mazda BT-50 GT

Seperti yang telah kami sebutkan berulang kali, D-Max dan BT-50 baru sebenarnya adalah mesin yang sama. Logamnya, elemen desainnya memang berbeda, tapi tidak masalah saat Anda melaju dengan kecepatan rendah. Yang penting adalah apa yang ada di bawahnya: nyali mobil. Anda ingin tahu bahwa mekanik, pengaturan 4WD, kontrol traksi off-road semuanya sesuai dengan tugas.

Dan kabar baik? BT 50 sangat nyaman di medan off-road - seperti yang kami harapkan, karena kami telah menguji dua varian D-Max di jalur hard XNUMXWD dan performanya baik. Kami pergi ke X-Terrain, ingat? Lihat saja halamannya.

Anda bisa melakukan jauh lebih buruk daripada memilih BT-50 sebagai tourer XNUMXxXNUMX Anda berikutnya (Kredit gambar: Tom White).

Nah, jika semua bagian performa BT-50/D-Max sama, apakah mungkin Mazda punya kelebihan atau kekurangan off-road yang tidak dimiliki D-Max?

Nah, mesin turbodiesel empat silinder BT-50 3.0 liter yang baru mengeluarkan tenaga dan torsi yang lebih sedikit daripada mesin lima silinder BT-50 sebelumnya - ini 7kW dan lebih sedikit 20Nm - tapi itu kurang dalam praktiknya, meskipun tentu saja tidak ideal. , diabaikan.

Ujung depan "desain kodo" gaya sumo BT-50 - lebih melebar dan menonjol di bagian bawah dan samping daripada ujung depan X-Terrain yang lebih berorientasi gerak dan tersembunyi - terbukti sedikit lebih rentan terhadap benturan. dan goresan daripada bodi X-Terrain saat medan menjadi lebih kasar.

Ujung depan "desain kodo" gaya sumo BT-50 terbukti rentan terhadap benturan dan goresan (Kredit gambar: Tom White).

Dan, tentu saja, ban jalan perlu diganti.

Jika tidak, secara umum, BT-50 adalah paket yang cukup mengesankan untuk mesin standar. Ini memiliki mesin yang sesuai, persneling rendah yang baik dan kontrol traksi off-road, sistem kontrol keturunan yang andal dan efektif, dan dengan ini dan banyak elemen lainnya dalam aksi, Mazda telah menunjukkan bahwa ia dapat menangani medan kasar dan melakukan semuanya. cukup nyaman.

Anda dapat melakukan jauh lebih buruk daripada memilih BT-50 sebagai tourer XNUMXxXNUMX Anda berikutnya.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Medan — 8

Mazda BT-50 GT-8