Fregat F125

Prototipe fregat Baden-Württemberg di laut selama salah satu tahapan uji coba laut.

Pada 17 Juni tahun ini, upacara pengibaran bendera untuk Baden-Württemberg, prototipe fregat F125, berlangsung di pangkalan angkatan laut di Wilhelmshaven. Dengan demikian, tahapan penting lainnya dari salah satu program Deutsche Marine paling bergengsi dan kontroversial telah berakhir.

Berakhirnya Perang Dingin meninggalkan jejak pada perubahan struktur angkatan laut di sebagian besar negara Eropa, termasuk Deutsche Marine. Selama hampir setengah abad, formasi ini difokuskan pada operasi tempur bekerja sama dengan negara-negara NATO lainnya dengan kapal perang negara-negara Pakta Warsawa di Laut Baltik, dengan penekanan khusus pada bagian barat dan pendekatannya ke Selat Denmark, serta pada pertahanan pantainya sendiri. Reformasi paling serius di seluruh Bundeswehr mulai mendapatkan momentumnya pada Mei 2003, ketika Bundestag mempresentasikan dokumen yang menjelaskan kebijakan pertahanan Jerman untuk tahun-tahun mendatang - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Doktrin ini menolak langkah-langkah utama pertahanan lokal yang disebutkan sejauh ini demi tugas-tugas ekspedisi global, yang tujuan utamanya adalah untuk menangkal dan menyelesaikan krisis di wilayah-wilayah yang meradang di dunia. Saat ini, Deutsche Marine memiliki tiga bidang kepentingan operasional utama: Laut Baltik dan Mediterania serta Samudera Hindia (terutama bagian baratnya).

Model F125 dipresentasikan pada Euronaval 2006 di Paris. Jumlah antena radar telah ditingkatkan menjadi empat, tetapi hanya ada satu di belakang kapal. MONARC masih di hidung.

Ke perairan yang tidak dikenal

Penyebutan pertama tentang perlunya memperoleh kapal yang disesuaikan dengan tugas yang timbul dari perubahan situasi politik di dunia muncul di Jerman sejak tahun 1997, tetapi pekerjaan itu sendiri mendapatkan momentumnya hanya dengan diterbitkannya VPR. Fregat F125, juga disebut sebagai tipe Baden-Württemberg setelah nama unit pertama dari seri tersebut, merupakan yang kedua - setelah anti-pesawat F124 (Sachsen) - generasi kapal Jerman dari kelas ini, dirancang di periode pasca perang. Periode Perang Dingin. Sudah pada tahap penelitian, diasumsikan bahwa mereka akan dapat:

• melakukan operasi jangka panjang jauh dari basis, terutama yang bersifat stabilisasi dan kepolisian, di daerah dengan situasi politik yang tidak stabil;
• mempertahankan dominasi di wilayah pesisir;
• mendukung operasi pasukan sekutu, memberi mereka dukungan tembakan dan menggunakan pasukan khusus yang mendarat;
• melakukan tugas pusat komando sebagai bagian dari misi nasional dan koalisi;
• memberikan bantuan kemanusiaan di daerah bencana alam.

Untuk memenuhi tantangan ini, untuk pertama kalinya di Jerman, konsep penggunaan intensif diadopsi selama fase desain. Menurut asumsi awal (yang tetap tidak berubah selama seluruh periode desain dan konstruksi), kapal baru harus terus menjalankan tugasnya selama dua tahun, berada di laut hingga 5000 jam setahun. Pengoperasian unit yang begitu intensif jauh dari pangkalan perbaikan memaksa untuk meningkatkan interval perawatan komponen terpenting, termasuk sistem penggerak, hingga 68 bulan. Dalam kasus unit yang dioperasikan sebelumnya, seperti fregat F124, parameternya adalah sembilan bulan, 2500 jam, dan 17 bulan. Selain itu, fregat baru harus dibedakan dengan otomatisasi tingkat tinggi dan, akibatnya, jumlah awak dikurangi seminimal mungkin.

Upaya pertama untuk merancang fregat baru dilakukan pada paruh kedua tahun 2005. Mereka menunjukkan sebuah kapal dengan panjang 139,4 m dan lebar 18,1 m, mirip dengan unit F124 yang hampir selesai. Sejak awal, ciri khas proyek F125 adalah dua superstruktur pulau terpisah, yang memungkinkan untuk memisahkan sistem elektronik dan pusat kendali, meningkatkan redundansinya (dengan asumsi hilangnya beberapa kemampuannya jika terjadi kegagalan atau kerusakan) . Saat mempertimbangkan pilihan konfigurasi penggerak, para insinyur dipandu oleh masalah keandalan dan ketahanan terhadap kerusakan, serta kebutuhan yang telah disebutkan untuk masa pakai yang lebih lama. Pada akhirnya, sistem CODLAG hybrid (gabungan diesel-listrik dan turbin gas) dipilih.

Sehubungan dengan penugasan tugas ke unit baru di teater operasi Primorsky, perlu dipasang senjata yang sesuai yang mampu memberikan dukungan tembakan. Varian artileri meriam kaliber besar (Jerman menggunakan 76 mm dalam beberapa tahun terakhir) atau artileri roket dipertimbangkan. Awalnya, penggunaan solusi yang sangat tidak biasa dipertimbangkan. Yang pertama adalah sistem artileri MONARC (Modular Naval Artillery Concept), yang mengasumsikan penggunaan menara howitzer self-propelled 155 mm PzH 2000 untuk keperluan angkatan laut.Pengujian dilakukan pada dua fregat F124: Hamburg (F 220) pada tahun 2002 dan Hessen (F 221) pada Agustus 2005. Dalam kasus pertama, turret PzH 76 yang dimodifikasi dipasang pada meriam 2000 mm, yang memungkinkan untuk menguji kemungkinan integrasi fisik sistem di kapal. Di sisi lain, sebuah howitzer meriam utuh, yang terpasang di helipad, menghantam Hesse. Penembakan dilakukan ke target laut dan darat, serta memeriksa interaksi dengan sistem kendali tembakan kapal. Sistem senjata kedua dengan akar darat adalah peluncur roket bermuatan ganda M270 MLRS.

Ide-ide avant-garde yang tak dapat disangkal ini ditinggalkan pada awal tahun 2007, alasan utamanya adalah tingginya biaya untuk menyesuaikannya dengan lingkungan laut yang jauh lebih kompleks. Penting untuk memperhitungkan ketahanan terhadap korosi, meredam gaya mundur senjata kaliber besar, dan terakhir, pengembangan amunisi baru.

Konstruksi dengan rintangan

Salah satu program paling prestisius Deutsche Marine ini sejak awal menimbulkan banyak kontroversi, bahkan di tingkat menteri. Sudah pada tanggal 21 Juni 2007, Kamar Audit Federal (Bundesrechnungshof - BRH, setara dengan Kantor Audit Tertinggi) mengeluarkan penilaian negatif pertama, tetapi bukan yang terakhir, terhadap program tersebut, memperingatkan pemerintah federal (Bundesregierung) dan Bundestag. Komite Keuangan (Haushaltsausschusses) terhadap pelanggaran. Dalam laporannya, Tribunal menunjukkan, khususnya, cara yang tidak sempurna untuk menyusun kontrak pembangunan kapal, yang sangat menguntungkan pabrikan, karena melibatkan pembayaran kembali sebanyak 81% dari total hutang sebelum pengiriman prototipe. Namun demikian, Komite Keuangan memutuskan untuk menyetujui rencana tersebut. Lima hari kemudian, konsorsium ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) dari thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leader) dan Br. Lürssen Werft telah menandatangani kontrak dengan Kantor Federal untuk Teknologi Pertahanan dan Pengadaan BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) untuk desain dan konstruksi empat fregat ekspedisi F125. Nilai kontrak pada saat penandatanganannya hampir 2,6 miliar euro, yang memberikan nilai unit 650 juta euro.

Menurut dokumen yang ditandatangani pada Juni 2007, ARGE F125 seharusnya menyerahkan prototipe unit tersebut pada akhir tahun 2014. Namun, ternyata kemudian, tenggat waktu tersebut tidak dapat dipenuhi, karena pemotongan lembaran untuk konstruksi Baden-Württemberg masa depan diletakkan hanya pada 9 Mei 2011 ., dan blok pertama (dimensi 23,0 × 18,0 × 7,0 m dan berat sekitar 300 ton), yang merupakan lunas simbolis, diletakkan hampir enam bulan kemudian - pada 2 November.

Pada awal tahun 2009, proyek tersebut direvisi, mengubah struktur internal lambung, antara lain menambah area peralatan dan gudang senjata untuk helikopter lintas udara. Semua amandemen yang dibuat pada saat itu menambah perpindahan dan panjang kapal, sehingga menerima nilai akhir. Revisi ini memaksa ARGE F125 untuk menegosiasikan kembali ketentuan kontrak. Keputusan BwB memberi konsorsium tambahan 12 bulan, sehingga memperpanjang program hingga Desember 2018.

Karena peran utama dalam ARGE F125 dimainkan oleh tkMS holding (80% saham), dialah yang harus memutuskan pilihan subkontraktor yang terlibat dalam pembangunan blok baru. Galangan kapal yang ditugaskan untuk pra-fabrikasi bagian tengah dan belakang kapal, bergabung dengan blok lambung, peralatan terakhirnya, integrasi sistem, dan pengujian selanjutnya adalah Blohm + Voss yang berbasis di Hamburg, yang kemudian dimiliki oleh tkMS (dimiliki oleh Lürssen sejak 2011). Di sisi lain, galangan kapal Lürssen di Vegesack dekat Bremen bertanggung jawab atas produksi dan perlengkapan awal blok haluan sepanjang 62 m, termasuk superstruktur haluan. Bagian dari pekerjaan lambung (bagian dari blok haluan, termasuk pir dari pasangan kapal pertama) ditugaskan oleh pabrik Peenewerft di Wolgast, kemudian dimiliki oleh Hegemann-Gruppe, kemudian P + S Werften, tetapi sejak 2010 Lürssen. Pada akhirnya, galangan kapal inilah yang memproduksi blok haluan lengkap untuk fregat ketiga dan keempat.