Fungsi penonaktifan silinder ACT. Bagaimana cara kerjanya dan apa yang diberikan dalam praktik?
Konsumsi bahan bakar adalah salah satu kriteria utama ketika memilih mobil untuk pembeli. Oleh karena itu, produsen menggunakan berbagai solusi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Salah satunya adalah fungsi ACT, yang menonaktifkan separuh silinder mesin.
Bukan rahasia lagi bagi sebagian besar pengemudi bahwa mesin mobil membutuhkan tenaga paling besar untuk menghidupkan mobil dan saat harus berakselerasi dengan keras, seperti saat menyalip. Di sisi lain, saat berkendara dengan kecepatan konstan, tenaga yang dimiliki mesin secara nominal biasanya tidak digunakan. Sebaliknya, bahan bakar digunakan untuk menyalakan silinder. Oleh karena itu, para perancang menganggap situasi seperti itu sebagai pemborosan dan menyarankan bahwa ketika kekuatan penuh dari unit penggerak tidak diperlukan, matikan setengah dari silinder.
Anda mungkin berpikir bahwa ide seperti itu diterapkan pada mobil mahal dengan unit besar. Tidak ada yang lebih salah. Solusi jenis ini juga dapat ditemukan di mobil untuk berbagai pelanggan, misalnya di Skoda.
Fitur penonaktifan silinder ini tersedia dalam mesin bensin 1.5 TSI 150 hp, yang dapat dipilih untuk Skoda Octavia (saloon dan station wagon) dan Skoda Karoq, baik transmisi manual maupun otomatis kopling ganda.
Solusi yang digunakan pada mesin ini disebut Active Cylinder Technology - ACT. Tergantung pada beban mesin, ACT secara akurat menonaktifkan dua dari empat silinder untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Dua silinder dinonaktifkan bila tidak diperlukan tenaga mesin tambahan, misalnya saat mengemudi kasar pada kecepatan rendah.
Perlu ditambahkan bahwa transmisi otomatis sudah digunakan beberapa tahun yang lalu di mesin 1.4 TSI dengan kapasitas 150 hp, yang dipasang di Skoda Octavia. Kemudian, unit ini mulai dipasang di bawah kap model Superb dan Kodiaq.
Terkait mesin 1.4 TSI, sejumlah modifikasi dilakukan pada mesin 1.5 TSI. Pabrikan melaporkan bahwa langkah silinder meningkat 5,9 mm sambil mempertahankan daya yang sama - 150 hp. Namun, dibandingkan dengan mesin 1.4 TSI, mesin 1.5 TSI lebih fleksibel dan lebih cepat merespon pedal akselerator.
Pada gilirannya, intercooler, yaitu pendingin udara yang dikompresi oleh turbocharger (untuk memaksa lebih banyak udara ke dalam silinder dan meningkatkan efisiensi mesin), dirancang untuk mendinginkan kargo terkompresi ke suhu hanya 15 derajat lebih tinggi. daripada mesin. suhu lingkungan. Akibatnya, lebih banyak udara yang masuk ke ruang bakar, sehingga performa kendaraan meningkat.
Tekanan injeksi bensin juga ditingkatkan dari 200 menjadi 350 bar, yang mengoptimalkan proses pembakaran.
Pengoperasian mekanisme mesin juga telah ditingkatkan. Misalnya, bantalan utama poros engkol dilapisi dengan lapisan polimer, dan silindernya dirancang khusus untuk mengurangi gesekan saat mesin dingin.
