Jaminan Saab tidak akan dihormati
Managing Director Saab Australia mengkonfirmasi bahwa pengajuan kebangkrutan Saab telah membekukan semua jaminan.
Di Australia, 816 pemilik Saab menghadapi Tahun Baru yang suram karena semua dukungan dan garansi perusahaan dihentikan. Managing Director Saab Australia mengkonfirmasi bahwa pengajuan kebangkrutan Saab telah membekukan semua jaminan.
“Ini adalah masa-masa sulit,” kata Stephen Nicholls. "Semua jaminan ditangguhkan dan kami (Australia) sedang menunggu hasil dari administrator Saab yang baru di Swedia."
Berita buruk bagi pemilik Australia dibandingkan dengan pemilik AS. General Motors, yang memiliki Saab dari tahun 1990 hingga awal 2010, telah mengumumkan bahwa mereka akan menghormati garansi pada mobil yang dibuat selama kepemilikannya.
Namun di Australia, pemilik berikutnya dari Saab Spyker membeli buku garansi dari Holden pada tahun 2010. “Semua mobil Australia dilindungi oleh garansi Saab dan itu menjadi masalah,” kata Mr. Nicholls.
Saab meluncurkan 9-5 baru pada bulan April dan menerima mobil terakhir dari pabrik pada bulan Mei. “Sejak itu, tidak ada mesin baru yang meninggalkan pabrik,” kata Mr. Nicholls. Tapi meskipun suram, Mr. Nicholls mengatakan Saab Tooling dan Saab Parts — dua bisnis terpisah yang tidak terlibat dalam kebangkrutan Saab Automobiles — keduanya menguntungkan dan masih diperdagangkan.
“Kami masih bisa membeli suku cadang karena ada kontrak pasokan komponen hingga 10 tahun,” katanya. "Kami tidak bisa mengatakan 100% suku cadang tersedia, tapi yang pasti mayoritas."
Mr Nicholls mengatakan bahwa sementara berita dari Saab hampir tidak merayakan, masa depan Swedia unik itu menggembirakan. "Ini belum berakhir sampai selesai," katanya. "Kami tetap optimis dengan berita bahwa mungkin ada pihak yang bersedia menginvestasikan sebagian atau seluruh Saab."
Tadi malam di Eropa, CEO perusahaan induk Saab, perusahaan mobil Swedia, mengatakan "ada pihak yang telah menyatakan minatnya untuk kemungkinan akuisisi Saab setelah kebangkrutan." CEO Victor Müller mengatakan: "Meskipun ini mungkin tampak seperti akhir, itu belum tentu demikian."
Dia mengatakan proposal tersebut sekarang harus dinilai oleh administrator yang ditunjuk untuk mengawasi proses kebangkrutan. Saab mengajukan kebangkrutan minggu ini setelah dua perusahaan China meninggalkan perusahaan dalam pembelian yang bertele-tele dan rumit untuk pembuat mobil tunawisma.
Pembelian tersebut ditolak oleh pemegang saham dan mantan pemilik General Motors, yang berpendapat bahwa semua teknologi otomotif dan kekayaan intelektualnya akan ditempatkan di tangan China.
ROLMOP SAAB:
Juli 2010: Pemilik baru Saab, produsen mobil sport Belanda Spyker, mengatakan akan menjual 50,000–55,000 mobil pada 2010 pada XNUMX.
Oktober 2010: Spyker merevisi target penjualan menjadi 30,000–35,000 kendaraan.
Desember 2010: Penjualan Saab untuk tahun ini adalah 31,696 kendaraan.
Februari 2011: Spyker berencana menjual divisi mobil sportnya untuk fokus pada Saab.
April 2011: Pemasok Saab menangguhkan pengiriman karena faktur yang belum dibayar. Saab menangguhkan produksi mobil.
Mei 2011: Spyker menjadi Mobil Swedia (Swan) dan mengatakan memiliki dana dari Hawtai China untuk memulai kembali produksi. Pemerintah China memblokir kesepakatan dan kesepakatan itu gagal. Produsen mobil China lainnya, Great Wall, telah membantah minatnya untuk mendanai Saab. Spyker menandatangani perjanjian dengan Perusahaan Perdagangan Otomotif Pang Da China untuk menyediakan dana yang dibutuhkan Saab untuk memulai kembali produksi dan memberi Pang Da saham di Spyker. Produksi dilanjutkan.
Juni 2011: Saab menghentikan produksi setelah hanya dua minggu karena kekurangan suku cadang. Perusahaan mengatakan tidak dapat membayar gaji untuk bulan Juni kepada seluruh stafnya yang berjumlah 3800 karyawan karena kekurangan dana. Serikat pekerja IF Metall memberi Saab tujuh hari untuk membayar pekerja atau menghadapi likuidasi. Pada tanggal 29 Juni, karyawan Saab menerima gaji mereka. China Youngman Automobile Group Company dan Pang Da mengumumkan niat mereka untuk membeli 54% Saab seharga $320 juta dan membiayai tiga model baru: Saab 9-1, Saab 9-6 dan Saab 9-7.
Juli 2011: Saab mengumumkan bahwa ia tidak dapat membayar gaji Juli 1600 karyawan. Namun, semua pekerja dibayar 25 Juli. Unionen mengatakan bahwa jika Saab tidak membayar pekerja kerah putih dalam waktu dua minggu, Unionen akan dipaksa bangkrut. Bank Investasi Eropa mengatakan akan menolak permintaan Vladimir Antonov untuk menjadi salah satu pemilik Saab.
Agustus 2011: Saab membayar gaji kepada karyawan melalui penerbitan saham oleh grup investasi AS Gemini Fund dengan imbalan lima juta saham Saab. Administrasi Penegakan Hukum Swedia mengatakan memiliki lebih dari 90 $25 juta tuntutan hukum terhadap Saab karena tidak membayar utang. Swan mengumumkan bahwa Saab kehilangan $2.5 juta dalam enam bulan tahun 2011.
September 2011: Saab mengajukan perlindungan kebangkrutan di pengadilan Swedia, kedua kalinya dalam waktu kurang dari tiga tahun, untuk mencegah kreditur sementara Youngman dan Pang Da melanjutkan rencana pembelian mereka. Pengadilan Swedia menolak pengajuan kebangkrutan Saab, meragukan akan mampu menyediakan dana yang diperlukan. Dua serikat pekerja mengajukan petisi menuntut likuidasi Saab. Oktober 2011: Youngman dan Pang Da setuju untuk bersama-sama mengakuisisi Saab Automobile dan jaringan dealer Inggrisnya dari Swan seharga $140 juta.
6 Desember 2011: GM mengumumkan bahwa mereka tidak akan melisensikan paten dan teknologi GM kepada Saab jika perusahaan tersebut dijual kepada Youngman dan Pang Da, menyatakan bahwa penggunaan teknologi oleh pemilik baru tidak untuk kepentingan investor GM.
11 Desember 2011: Tidak ada pilihan lain setelah GM memblokir mitra China mana pun, Saab secara resmi mengajukan kebangkrutan.
