Dimana cairannya?

Level cairan pendingin yang rendah menunjukkan adanya kebocoran pada sistem. Cacat seperti itu tidak boleh diremehkan.

Level cairan pendingin yang rendah menunjukkan adanya kebocoran pada sistem. Dalam kasus apa pun kerusakan seperti itu tidak boleh diremehkan dan perlu untuk segera memeriksa apa penyebabnya. Kalau tidak, kita bahkan bisa menghancurkan mesinnya.

Dalam sistem pendinginan yang efisien, kehilangan cairan sangat kecil, dan jika kita melihat kekurangan yang besar, maka telah terjadi kegagalan. Kebocoran bisa terjadi di banyak tempat, sehingga biaya perbaikannya akan sangat berbeda, dari 30 bahkan beberapa ribu. zloty.

Titik kritis pertama dalam sistem pendingin adalah pipa dan selang karet. Setelah beberapa tahun beroperasi dan beberapa puluh ribu kilometer, karet mengeras dan retak mungkin muncul. Mengganti selang adalah operasi yang sangat sederhana dan satu-satunya masalah mungkin akses yang sulit.

Seharusnya tidak ada masalah dengan memilih kabel yang tepat. Jika Anda membeli yang universal, yang terbaik adalah menggunakan template lama untuk menemukan diameter dan bentuk yang tepat. Kebocoran cairan sangat umum terjadi pada kendaraan LPG dan merupakan hasil dari bengkel yang tidak akurat. Garis pemanas tambahan peredam longgar dan dapat diganti setelah waktu yang singkat.

Radiatornya bisa jadi bocor lagi. Garis-garis terang atau kehijauan menunjukkan kebocoran. Biaya menentukan apakah radiator harus diperbaiki atau diganti dengan yang baru. Dalam banyak kasus, perbaikan tidak membuahkan hasil, karena radiator baru untuk mobil populer harganya antara PLN 200 dan PLN 350. Pemanas juga dapat menyebabkan kebocoran. Kemudian, saat Anda menyalakan pemanas, Anda akan merasakan bau yang tidak sedap, dan alas lantai di area konsol tengah akan basah.

Pompa air juga tempat kita bisa melihat kebocoran. Bantalan yang rusak akan merusak sealant dan menyebabkan kebocoran. Mengganti pompa dapat dilakukan dengan mudah jika mudah dijangkau, dan jika digerakkan oleh timing belt, biaya penggantiannya bisa menjadi signifikan.

 

Jika salah satu malfungsi di atas terjadi saat mengemudi, pergerakan lebih lanjut dapat dilanjutkan, asalkan kebocorannya kecil. Selain itu, Anda perlu memperhatikan pengukur suhu dengan sangat hati-hati dan sering memeriksa ketinggian cairan.

Jauh lebih berbahaya adalah kebocoran cairan yang tidak terlihat akibat kerusakan pada paking kepala silinder. Cairan tersebut kemudian masuk ke ruang bakar atau sistem pelumasan.

Kita dapat mengenali keberadaan cairan pendingin dalam oli dengan tingkat yang jauh lebih tinggi, serta dengan perubahan warna dan kekeruhannya. Dengan kesalahan seperti itu, perjalanan lebih jauh tidak mungkin dilakukan. Bahkan jika cairan memasuki ruang bakar, mengemudi lebih lanjut tidak mungkin. Bahkan tidak disarankan untuk menghidupkan mesin, karena cairan tidak dapat dikompresi dan jika ada lebih banyak di dalam silinder daripada volume ruang bakar, maka itu pasti akan merusak mesin. Kita akan beruntung jika "hanya" batang penghubung tertekuk dan mesin siap untuk diperbaiki.

Di sisi lain, dengan sejumlah besar air, batang penghubung dapat terlepas dan, sebagai akibatnya, seluruh mesin dapat runtuh. Dan tentang masuknya air ke ruang bakar, kita akan diinformasikan oleh awan uap yang keluar dari sistem pembuangan.