Ulasan Genesis GV70 2022

Genesis memiliki tantangan besar di Australia: menjadi pemain mewah Korea pertama di pasar kami.

Di segmen yang sebagian besar didominasi oleh merek legendaris Eropa, Toyota membutuhkan waktu puluhan tahun untuk memasuki pasar dengan merek mewah Lexus, dan Nissan akan bersaksi betapa sulitnya pasar barang mewah karena merek Infiniti tidak dapat bertahan di luar pasar. Amerika Utara. .

Grup Hyundai mengatakan telah mempelajari dan belajar dari masalah ini dan bahwa merek Genesis akan, apa pun yang terjadi, bertahan untuk jangka panjang.

Setelah beberapa terobosan sukses di pasar mobil sewaan dengan model peluncurannya, sedan besar G80, Genesis dengan cepat berkembang untuk memasukkan sedan menengah G70 dasar dan SUV besar GV80, dan sekarang mobil yang kami ulas untuk ulasan SUV menengah GV70 ini.

Bermain di ruang paling kompetitif di pasar barang mewah, GV70 adalah model pendatang baru Korea yang paling penting hingga saat ini, bisa dibilang kendaraan pertama yang benar-benar menempatkan Genesis di tempat pertama di antara pembeli barang mewah.

Apakah itu memiliki apa yang Anda butuhkan? Dalam ulasan ini, kita akan melihat seluruh jajaran GV70 untuk mengetahuinya.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.5L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	10.3l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$79,786

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Untuk memulainya, Genesis adalah singkatan dari bisnis menawarkan kesepakatan bintang kepada pembeli yang penasaran untuk sebuah merek mewah.

Merek ini membawa semangat nilai-nilai inti Hyundai ke jajaran tiga pilihan yang relatif sederhana berdasarkan opsi mesin.

Pada titik masuk, basis 2.5T dimulai. Seperti namanya, 2.5T ditenagai oleh mesin turbo-bensin empat silinder 2.5 liter dan tersedia dalam penggerak roda belakang ($ 66,400) dan penggerak semua roda ($ 68,786).

Titik masuknya adalah basis 2.5T, yang tersedia dalam penggerak roda belakang ($66,400) dan penggerak semua roda ($68,786). (Gambar: Tom White)

Selanjutnya adalah turbodiesel empat silinder 2.2D kelas menengah, yang hanya tersedia dalam versi penggerak semua roda dengan harga eceran yang disarankan $71,676.

Yang teratas adalah 3.5T Sport, mesin bensin V6 turbocharged yang sekali lagi hanya tersedia dalam versi penggerak semua roda. Harganya $83,276 tidak termasuk lalu lintas.

Perlengkapan standar pada semua varian termasuk velg 19 inci, lampu depan LED, layar sentuh multimedia 14.5 inci dengan Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi bawaan, trim kulit, kontrol iklim zona ganda, kluster instrumen digital 8.0 inci, power front kursi kolom power steering 12-arah yang dapat disesuaikan, entri tanpa kunci dan pengapian tombol tekan, dan lampu genangan air di pintu.

Perlengkapan standar pada semua varian termasuk layar sentuh multimedia 14.5 inci dengan Apple CarPlay, Android Auto, dan navigasi bawaan. (Gambar: Tom White)

Anda kemudian dapat memilih dari tiga paket pilihan. Sport Line tersedia untuk 2.5T dan 2.2D seharga $ 4500 dan menambahkan velg 19 inci yang sporty, paket rem sport, trim eksterior yang lebih sporty, desain jok kulit dan suede yang berbeda, trim interior opsional, dan palang tiga yang sama sekali berbeda. desain roda kemudi. .

Ia juga menambahkan lubang knalpot ganda khusus dan mode berkendara Sport+ ke varian bensin 2.5T. Penyempurnaan pada paket lini Sport sudah hadir di varian teratas 3.5T.

2.2D kami memiliki Paket Mewah yang menambahkan trim jok kulit Nappa berlapis. (Gambar: Tom White).

Selanjutnya, paket Luxury membawa harga lebih tinggi $11,000 untuk varian empat silinder atau $6600 untuk V6, dan menambahkan velg 21 inci yang jauh lebih besar, jendela berwarna, trim jok kulit Nappa berlapis, suede headlining, lebih besar 12.3" kluster instrumen digital dengan efek kedalaman 3D, tampilan head-up, zona iklim ketiga untuk penumpang belakang, bantuan parkir pintar dan jarak jauh, penyesuaian kursi pengemudi listrik 18 arah dengan fungsi pesan, sistem audio premium dengan 16 speaker. , pengereman otomatis saat bermanuver mundur dan memanaskan roda kemudi dan barisan belakang.

Terakhir, model empat silinder dapat dipilih dengan paket Sport dan paket Luxury, dengan harga $13,000, yang merupakan diskon $1500.

Harga untuk kisaran GV70 menempatkannya jauh di bawah saingan spesifikasi besarnya, yang datang dalam bentuk Audi Q5, BMW X3 dan Mercedes-Benz GLC dari Jerman dan Lexus RX dari Jepang.

Namun, itu menyamakan saingan Korea baru dengan alternatif yang sedikit lebih kecil seperti Volvo XC60, Lexus NX dan mungkin Porsche Macan.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

GV70 luar biasa. Seperti kakak laki-lakinya, GV80, mobil mewah Korea ini lebih dari sekadar membuat pernyataan di jalan. Elemen desain khasnya telah berkembang menjadi sesuatu yang tidak hanya menempatkannya jauh di atas perusahaan induk Hyundai, tetapi juga sesuatu yang benar-benar unik.

GV70 luar biasa. (Gambar: Tom White)

Kisi-kisi besar berbentuk V telah menjadi ciri khas model Genesis di jalan, dan lampu strip ganda yang serasi dengan tinggi depan dan belakang menciptakan garis bodi yang kuat di bagian tengah mobil ini.

Bagian belakang yang lebar dan gemuk mengisyaratkan bagian belakang GV70 yang sporty, dan saya terkejut menemukan bahwa lubang pembuangan yang menonjol dari bagian belakang pada 2.5T bukan hanya panel plastik, tetapi sangat nyata. Santai.

Bahkan trim krom dan hitam telah diterapkan dengan pengekangan yang nyata, dan garis atap seperti coupe dan tepi lembut keseluruhan juga menunjukkan kemewahan.

Kisi-kisi besar berbentuk V menjadi ciri khas model Genesis di jalan. (Gambar: Tom White)

Sulit untuk dilakukan. Sulit untuk membuat mobil dengan desain yang benar-benar baru dan khas yang menggabungkan antara sporty dan kemewahan.

Di dalam, GV70 benar-benar mewah, jadi jika ada keraguan apakah Hyundai dapat membuat produk tambahan premium yang tepat, GV70 akan segera menidurkannya.

Pelapis jok tetap mewah, apa pun kelas atau paket pilihan yang dipilih, dan ada lebih dari sekadar material sentuhan lembut di sepanjang dasbor.

Saya penggemar roda kemudi palang dua yang unik. (Gambar: Tom White)

Dari segi desain, sangat berbeda dengan produk Genesis generasi sebelumnya dan hampir semua perlengkapan umum Hyundai telah diganti dengan layar besar dan switchgear krom yang memberi Genesis gaya dan kepribadiannya sendiri.

Saya penggemar roda kemudi palang dua yang unik. Sebagai titik kontak utama, ini sangat membantu memisahkan opsi mewah dari yang sporty, yang mendapatkan velg palang tiga yang lebih tradisional.

Saya terkejut menemukan bahwa lubang pembuangan yang menonjol di bagian belakang pada 2.5T bukan hanya panel plastik, tetapi sangat nyata. (Gambar. Tom White)

Jadi, apakah Genesis benar-benar merek premium? Tidak ada pertanyaan bagi saya, GV70 terlihat dan terasa sama baiknya, jika tidak lebih baik di beberapa area, daripada semua pesaingnya yang lebih mapan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

GV70 praktis seperti yang Anda harapkan. Semua peningkatan biasa hadir, kantong pintu besar (walaupun saya menemukan mereka terbatas pada ketinggian 500 ml kami. Panduan Mobil botol uji), tempat botol konsol tengah besar dengan tepi variabel, laci konsol tengah besar dengan soket 12V tambahan dan baki lipat dengan pengisi daya telepon nirkabel yang dipasang secara vertikal dan dua port USB.

Kursi depan terasa luas, dengan posisi duduk yang baik yang memberikan keseimbangan yang baik antara sporty dan visibilitas. Mudah disesuaikan dari power seat ke kolom power steering.

Kursinya nyaman untuk diduduki dan menawarkan dukungan lateral yang lebih baik dibandingkan dengan produk Genesis generasi sebelumnya. Namun, kursi di bagian dasar dan mobil Paket Mewah yang saya uji dapat menambahkan dukungan di sisi bantalan.

Layar besar memiliki perangkat lunak yang apik, dan meskipun cukup jauh dari pengemudi, masih dapat dikendalikan dengan sentuhan. Cara yang lebih ergonomis untuk menggunakannya adalah dengan tampilan jam yang dipasang di tengah, meskipun tidak ideal untuk fungsi navigasi.

Ada cukup ruang di kursi belakang untuk orang dewasa. (Gambar: Tom White)

Lokasi dial ini di sebelah dial perpindahan gigi juga menyebabkan beberapa momen canggung ketika Anda mengambil dial yang salah ketika saatnya untuk memindahkan persneling. Keluhan kecil, tentu saja, tapi itu bisa berarti perbedaan antara berguling ke objek atau tidak.

Tata letak dasbor dan sistem yang dapat disesuaikan sangat ramping, seperti yang kami harapkan dari produk Grup Hyundai. Bahkan efek 3D dari kluster instrumen digital di mobil yang dilengkapi dengan Paket Mewah cukup halus sehingga tidak mengganggu.

Ada cukup ruang di kursi belakang untuk orang dewasa ukuran saya (saya 182 cm/6'0") dan trim kursi mewah yang sama dipertahankan terlepas dari opsi atau paket yang dipilih.

Setiap varian juga mendapat ventilasi ganda yang dapat disesuaikan. (Gambar: Tom White)

Saya memiliki banyak ruang kepala meskipun memiliki sunroof panoramik, dan perlengkapan standar termasuk tempat botol di pintu, dua pengait mantel di samping, jaring di bagian belakang kursi depan, dan konsol sandaran tangan lipat dengan dua tempat botol tambahan. .

Ada satu set port USB di bawah konsol tengah, dan setiap varian juga memiliki ventilasi udara ganda yang dapat disesuaikan. Anda harus berbelanja secara royal pada Paket Mewah untuk mendapatkan zona iklim ketiga dengan kontrol independen, kursi belakang berpemanas, dan panel kontrol belakang.

Untuk mempermudah, kursi penumpang depan memiliki kontrol di samping yang memungkinkan penumpang kursi belakang untuk memindahkannya jika diperlukan.

Volume bagasi sangat wajar 542 liter (VDA) dengan kursi naik atau 1678 liter dengan turun. Ruang ini cocok untuk semua kami Panduan Mobil satu set bagasi dengan kursi terangkat dengan ruang kepala, meskipun untuk barang-barang yang lebih besar Anda harus memperhatikan jendela belakang seperti coupe.

Semua varian, kecuali diesel, memiliki suku cadang ringkas di bawah lantai bagasi, dan kit diesel cocok dengan kit perbaikan.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Ada dua pilihan mesin bensin dan satu pilihan mesin diesel di jajaran GV70. Anehnya, untuk tahun 2021, Genesis telah merilis papan nama baru tanpa opsi hybrid, dan jajarannya menarik bagi audiens dan penggemar tradisional dengan opsi rear-shift.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged dengan 224 kW/422 Nm ditawarkan sebagai entry level. Tidak ada keluhan tentang tenaga di sini, dan Anda dapat memilihnya dengan penggerak roda belakang dan penggerak semua roda.

Berikutnya adalah mesin mid-range, turbodiesel empat silinder 2.2 liter. Mesin ini mengeluarkan daya yang jauh lebih sedikit pada 154kW, tetapi torsi sedikit lebih banyak pada 440Nm. Diesel hanya penuh.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged dengan 224 kW/422 Nm ditawarkan sebagai entry level. (Gambar: Tom White)

Peralatan teratas adalah bensin V3.5 turbocharged 6 liter. Mesin ini akan menarik bagi mereka yang mungkin mempertimbangkan opsi kinerja dari divisi AMG atau BMW M, dan menghasilkan 279kW/530Nm, sekali lagi hanya sebagai penggerak semua roda.

Terlepas dari opsi mana yang Anda pilih, semua GV70 dilengkapi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan (konverter torsi).

Suspensi sport yang sepenuhnya independen adalah standar pada semua varian, meskipun hanya V6 top-of-the-line yang dilengkapi dengan paket peredam adaptif dan pengendaraan yang lebih kencang.

Mesin mid-range adalah turbodiesel empat silinder 2.2 liter dengan 154kW/440Nm. (Gambar: Tom White)

Kendaraan V6 kelas atas, serta yang dilengkapi dengan Sport Line, memiliki paket rem yang lebih sporty, mode berkendara Sport+ (yang menonaktifkan ESC), dan pipa knalpot yang lebih besar yang terpasang di bumper belakang untuk varian bensin.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Tanpa tanda-tanda varian hibrida, semua versi GV70 di zaman kita telah terbukti agak serakah dengan mereka.

Mesin turbo 2.5 liter akan mengkonsumsi 9.8 l/100 km dalam siklus gabungan dalam format penggerak roda belakang atau 10.3 l/100 km dalam versi all-wheel drive. Saya melihat lebih dari 12L/100km saat menguji versi RWD, meskipun itu adalah pengujian singkat hanya beberapa hari.

Mesin V3.5 6 liter turbocharged diklaim mengkonsumsi 11.3 l/100 km pada siklus gabungan, sedangkan diesel 2.2 liter adalah yang paling ekonomis, dengan angka keseluruhan hanya 7.8 l/100 km.

Pada suatu waktu, saya mencetak lebih banyak poin daripada model diesel, 9.8 l / 100 km. Alih-alih sistem stop/start, GV70 memiliki fitur yang memungkinkan Anda memutuskan sambungan mesin dari transmisi saat mobil meluncur.

Diesel 2.2 liter adalah yang paling ekonomis, dengan total konsumsi hanya 7.8 l/100 km. (Gambar: Tom White)

Itu harus dipilih secara manual di panel opsi, dan saya belum mengujinya cukup lama untuk mengatakan apakah itu memiliki efek yang berarti pada konsumsi.

Semua model GV70 memiliki tangki bahan bakar 66 liter, dan opsi bensin membutuhkan bensin tanpa timbal kelas menengah dengan setidaknya 95 oktan.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

GV70 memiliki standar keamanan yang tinggi. Set aktifnya mencakup pengereman darurat otomatis (dioperasikan pada kecepatan jalan raya), yang mencakup deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta fungsi bantuan penyeberangan.

Lane Keep Assist dengan Lane Departure Warning juga muncul, serta Blind Spot Monitoring dengan Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual dan Smart Speed ​​Limit Assist, serta satu set surround kamera parkir suara.

Paket mewah menambahkan pengereman otomatis saat bermanuver pada kecepatan rendah, peringatan perhatian ke depan, dan paket parkir otomatis.

Fitur keselamatan yang diharapkan termasuk rem konvensional, stabilisasi dan sistem kontrol traksi, dan delapan airbag, termasuk lutut pengemudi dan airbag tengah. GV70 belum memiliki peringkat keamanan ANCAP.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 10/10

Genesis tidak hanya memberikan pola pikir pemilik Hyundai tradisional dengan garansi jarak tempuh lima tahun tanpa batas (dengan bantuan pinggir jalan yang sesuai), tetapi juga mengungguli persaingan dengan perawatan gratis selama lima tahun pertama kepemilikan.

Genesis mengalahkan persaingan keluar dari air dengan perawatan gratis selama lima tahun pertama kepemilikan. (Gambar: Tom White)

Ya benar, layanan Genesis gratis selama masa garansi. Anda benar-benar tidak bisa mengalahkan itu, terutama di ruang premium, jadi itu skor totalnya.

GV70 perlu mengunjungi bengkel setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana yang lebih dulu. Itu dibangun di Korea Selatan, jika Anda bertanya-tanya.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

GV70 unggul di beberapa area, tetapi ada area lain di mana saya gagal. Mari lihat.

Pertama-tama, untuk ulasan peluncuran ini, saya mencoba dua opsi. Saya memiliki beberapa hari di GV70 2.5T RWD dasar, kemudian ditingkatkan ke 2.2D AWD dengan Paket Mewah.

Roda palang kembar adalah titik kontak yang bagus, dan pengendaraan standar pada mobil yang saya uji sangat bagus dalam menyerap apa yang harus dilemparkan ke pinggiran kota. (Gambar: Tom White)

Genesis sangat bagus untuk dikendarai. Jika itu melakukan sesuatu yang benar, itu adalah nuansa kemewahan dari keseluruhan paket.

Roda kemudi palang kembar adalah titik sentuhan yang bagus, dan pengendaraan standar pada mobil yang saya uji (ingat V6 Sport memiliki pengaturan yang berbeda) menyerap kendur di pinggiran kota dengan baik.

Hal lain yang langsung membuat saya terpana adalah betapa sepinya SUV ini. Ini sangat tenang. Ini dicapai melalui banyak pembatalan bising serta pembatalan bising aktif melalui speaker.

Sementara suasana berkendara dan kabinnya menciptakan nuansa mewah, powertrain yang tersedia menunjukkan kemiringan yang lebih sporty yang tidak begitu menonjol. (Gambar: Tom White)

Ini adalah salah satu suasana salon terbaik yang pernah saya alami dalam waktu yang lama. Lebih baik daripada beberapa produk Mercedes dan Audi yang baru saja saya uji.

Namun, mobil ini mengalami krisis identitas. Sementara suasana berkendara dan kabinnya menciptakan nuansa mewah, powertrain yang tersedia menunjukkan kemiringan yang lebih sporty yang tidak begitu menonjol.

Pertama, GV70 tidak terasa gesit seperti sedan G70 aslinya. Sebaliknya, ia memiliki rasa yang lebih berat secara keseluruhan, dan suspensi yang lebih lembut menghasilkan lebih banyak kemiringan di tikungan dan tidak semenarik mesin yang membuatnya terasa dalam garis lurus.

Kemudinya juga tidak benar, terasa berat dan sedikit tumpul saat berhubungan dengan umpan balik. Ini aneh karena Anda tidak merasakan bagaimana mobil merespons kemudi seperti yang Anda lakukan dengan beberapa sistem kemudi tenaga listrik.

Sebaliknya, rasanya pengaturan elektrik sudah cukup untuk membuatnya tidak terasa organik. Cukup sehingga dia tidak merasa reaktif.

Jadi sementara drivetrain punchy dimaksudkan untuk menjadi sporty, GV70 tidak. Tetap saja, ini bagus dalam garis lurus, dengan semua opsi mesin terasa bertenaga dan responsif.

Ini adalah salah satu suasana salon terbaik yang pernah saya alami dalam waktu yang lama. (Gambar: Tom White)

2.5T juga memiliki nada yang dalam (sistem audio membantu memasukkannya ke dalam kabin), dan 2.2 turbodiesel adalah salah satu transmisi diesel paling canggih yang pernah saya kendarai. Hening, halus, responsif, dan setara dengan mesin diesel V3.0 6 liter VW Group yang sangat menarik.

Tidak setajam dan tidak sekuat varian bensin. Dibandingkan dengan mesin bensin 2.5, beberapa kesenangan dari versi teratas tidak ada.

Perasaan berat menciptakan keamanan di jalan, yang ditingkatkan di kendaraan all-wheel drive. Dan transmisi delapan kecepatan yang ditawarkan di seluruh jajaran terbukti menjadi shifter paling cerdas dan paling halus dalam waktu yang saya habiskan dengan model empat silinder.

Untuk review kali ini, saya tidak sempat menguji top 3.5T Sport. -ku Panduan Mobil Rekan-rekan yang mencobanya melaporkan bahwa pengendaraan dengan peredam aktif cukup kaku dan mesinnya sangat bertenaga, tetapi tidak ada yang dilakukan untuk mengurangi rasa tumpul pada kemudi. Nantikan ulasan selanjutnya untuk detail lebih lanjut tentang ini.

Jika itu melakukan sesuatu yang benar, itu adalah nuansa kemewahan dari keseluruhan paket. (Gambar: Tom White)

Pada akhirnya, GV70 memberikan kesan mewah, tetapi mungkin kurang sporty dalam semua hal kecuali V6. Meskipun sepertinya perlu sedikit perbaikan pada kemudi dan, sampai batas tertentu, sasis, itu masih merupakan penawaran debut yang solid.

Putusan

Jika Anda mencari SUV desain pertama yang menggabungkan janji kepemilikan dan nilai-nilai produsen mobil mainstream dengan tampilan dan nuansa model mewah, tidak perlu mencari lagi, GV70 tepat sasaran.

Ada beberapa area di mana ia dapat meningkatkan berkendara bagi mereka yang mencari kehadiran yang lebih sporty di jalan, dan aneh bahwa merek tersebut meluncurkan papan nama baru di ruang ini tanpa opsi hibrida tunggal. Tapi logam baru dengan proposisi nilai yang begitu kuat, menarik perhatian pemain mewah kelas atas, itu bagus.