Geometri Kendaraan - Roda

Geometri roda adalah salah satu parameter terpenting yang memengaruhi pengendaraan, keausan ban, kenyamanan berkendara, dan konsumsi bahan bakar. Pengaturannya yang benar akan sangat memengaruhi performa berkendara kendaraan, serta penanganannya. Syarat utamanya adalah roda menggelinding, namun tidak tergelincir saat menikung atau di jalur lurus. Geometri harus diatur dengan benar pada semua roda kendaraan, tidak hanya pada poros kemudi.

Pengendalian kendaraan adalah kemampuan untuk dengan aman dan secepat mungkin berbelok di sepanjang lintasan tertentu. Mengubah arah mobil dapat dikontrol dengan memutar roda. Roda kendaraan jalan raya tidak boleh tergelincir saat menikung, tetapi harus menggelinding untuk mentransfer gaya arah dan keliling sebanyak mungkin. Untuk memenuhi syarat ini, simpangan roda dari arahnya harus sama dengan nol. Ini adalah geometri kemudi Ackerman. Artinya sumbu rotasi yang diperpanjang dari semua roda berpotongan pada satu titik yang terletak pada sumbu sumbu tetap belakang. Ini juga memberikan jari-jari putaran masing-masing roda. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa dengan poros kemudi, saat roda diputar ke arah yang diinginkan, terdapat perbedaan sudut kemudi roda akibat jalur roda yang tidak sama. Selama pengoperasian, roda berputar di jalur melingkar. Sudut putar roda pemandu dalam harus lebih besar dari sudut putar roda luar. Geometri persimpangan umum penting dalam penentuan praktis diferensial, perbedaan sudut perubahan pada ujung roda. Perbedaan sudut ini harus sama pada kedua posisi kemudi pada saat roda berputar searah, yaitu pada saat belok kanan dan kiri.

Persamaan geometri poros kemudi: cog₁  – tempat tidur β₂ = B / L, dimana B adalah jarak antara sumbu longitudinal engsel, L adalah jarak sumbu roda.

Elemen geometris mempengaruhi penanganan kendaraan yang aman, kinerja mengemudinya, keausan ban, konsumsi bahan bakar, suspensi dan sambungan roda, perangkat kemudi, dan keausan mekanis. Dengan pemilihan parameter yang tepat, keadaan dicapai di mana kemudi stabil, gaya kemudi yang bekerja pada roda kemudi kecil, keausan semua komponen minimal, beban gandar searah, dan permainan kemudi ditentukan. Desain bantalan gandar mencakup sejumlah elemen yang meningkatkan dinamika sasis dan meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengalaman berkendara yang aman. Pada dasarnya, ini adalah perpindahan gandar jembatan, konvergensi gandar belakang, nosel terbangnya, dll.

Geometri kemudi sangat dipengaruhi oleh karakteristik sasis kendaraan, karakteristik suspensi dan sifat ban, yang menciptakan kontak gaya antara kendaraan dan jalan. Banyak mobil saat ini telah menyesuaikan pengaturan geometri poros belakang, tetapi bahkan untuk kendaraan yang tidak dapat disetel, menyesuaikan geometri keempat roda akan memungkinkan teknisi untuk mendeteksi masalah track gandar belakang dan memperbaikinya dengan menyetel gandar depan. Penjajaran roda dua, yang hanya menyesuaikan geometri roda depan dalam kaitannya dengan poros kendaraan, sudah usang dan tidak lagi digunakan.

Gejala geometri kemudi yang tidak tepat

Penyesuaian geometri roda yang salah menyebabkan penurunan kondisi teknis mobil dan dimanifestasikan oleh gejala-gejala berikut:

• keausan ban
• sifat kontrol yang buruk
• ketidakstabilan arah pergerakan kendaraan yang terkendali
• getaran bagian perangkat kontrol
• peningkatan keausan bagian kemudi individu dan penyimpangan kemudi
• ketidakmampuan untuk mengembalikan roda ke arah depan

Penyelarasan roda terbaik untuk mobil adalah menyetel keempat roda. Dengan jenis pengaturan geometri ini, teknisi memasang alat penunjuk di keempat roda dan mengukur geometri di keempat roda.

Prosedur untuk mengukur parameter individu dari geometri kendaraan

• memeriksa dan menyesuaikan ketinggian kendaraan yang ditentukan
• pengukuran sudut diferensial pada sudut kontrol tertentu dari rotasi salah satu roda kemudi
• pengukuran sudut defleksi roda
• pengukuran konvergensi
• mengukur sudut rotasi poros rintisan
• pengukuran sudut kemiringan kingpin
• pengukuran dorong roda
• pengukuran paralelisme sumbu
• pengukuran permainan mekanis di kemudi

halaman: 1 2