Penggerak hibrida

Terlepas dari iklan hibrida besar-besaran, terutama baru-baru ini dari Toyota, tidak ada yang baru tentang sistem penggerak kendaraan dua sumber. Sistem hybrid mulai dikenal perlahan sejak lahirnya mobil itu sendiri.

Mobil hybrid pertama diciptakan oleh penemu mobil pertama dengan mesin pembakaran internal. Mobil produksi segera menyusul, khususnya pada tahun 1910, Ferdinand Porsche merancang mobil dengan mesin pembakaran dalam dan motor listrik di hub roda depan. Mobil itu dibuat dan diproduksi oleh perusahaan Austria Lohner. Karena kapasitas baterai yang tidak mencukupi, mesin itu tidak banyak digunakan. Pada tahun 1969, Grup Daimler memperkenalkan bus hybrid pertama di dunia. Namun, di bawah frasa "penggerak hybrid" tidak harus hanya kombinasi dari mesin pembakaran internal dan motor listrik, tetapi dapat berupa penggerak yang menggunakan kombinasi beberapa sumber energi untuk menggerakkan kendaraan semacam itu. Ini bisa berbagai kombinasi, misalnya mesin pembakaran dalam - motor listrik - baterai, sel bahan bakar - motor listrik - baterai, mesin pembakaran dalam - roda gila, dll. Konsep yang paling umum adalah kombinasi mesin pembakaran dalam - motor listrik - baterai .

Alasan utama pengenalan penggerak hibrida pada mobil adalah rendahnya efisiensi mesin pembakaran internal dari sekitar 30 hingga 40%. Dengan penggerak hybrid, kami dapat meningkatkan keseimbangan energi mobil secara keseluruhan hingga beberapa%. Sistem hibrida paralel klasik dan paling umum digunakan saat ini relatif sederhana dalam sifat mekanisnya. Mesin pembakaran internal menggerakkan kendaraan selama pengendaraan normal, dan motor traksi bertindak sebagai generator selama pengereman. Saat memulai atau berakselerasi, ia mentransfer tenaganya ke pergerakan kendaraan. Tegangan listrik yang dihasilkan selama pengereman atau gerakan inersia disimpan dalam baterai. Seperti yang Anda ketahui, mesin pembakaran internal memiliki konsumsi bahan bakar tertinggi saat start-up. Jika motor traksi yang digerakkan oleh baterai berkontribusi pada tenaganya dalam situasi seperti itu, konsumsi bahan bakar mesin pembakaran internal berkurang secara signifikan dan gas buang yang kurang berbahaya dipancarkan ke udara dari gas buang. Tentu saja, elektronik di mana-mana memantau pengoperasian sistem.

Konsep penggerak hibrida hari ini terus mendukung kombinasi klasik mesin pembakaran dan roda. Sebaliknya, peran motor listrik hanya untuk membantu dalam kondisi sementara ketika diperlukan untuk mematikan mesin pembakaran internal atau membatasi kekuatannya. Misalnya, dalam kemacetan lalu lintas, saat memulai, mengerem. Langkah selanjutnya adalah memasang motor listrik langsung ke roda. Kemudian, di satu sisi, kami menyingkirkan gearbox dan transmisi, dan juga mendapatkan lebih banyak ruang untuk kru dan bagasi, mengurangi kerugian mekanis, dll. Di sisi lain, misalnya, kami akan secara signifikan meningkatkan bobot bagian yang tidak dipasang. mobil, yang akan mempengaruhi waktu servis komponen sasis dan performa berkendara. Bagaimanapun, pembangkit listrik hibrida memiliki masa depan.