Konverter torsi, CVT, kopling ganda atau kopling tunggal mobil, apa bedanya?

Audiophiles meratapi era digital dan kurangnya kehangatan vinil yang dalam; pendukung kriket menilai Twenty20 sebagai nol lemak, namun kedua bentuk penghinaan tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan kebencian para penggemar mengemudi yang mengalami gerakan yang tampaknya terus menerus menuju dominasi transmisi otomatis.

Tidak masalah bahwa pembalap Formula 1 puas dengan dua pedal dan beberapa paddle shifter, pengendara manual berpendapat bahwa hidup tidak ada artinya tanpa kopling dan pedal dancing.

Faktanya, bagaimanapun, adalah bahwa sebagian besar pembeli mobil dengan senang hati menempatkan gearbox mereka di D untuk "Do Small" dan dengan demikian pemindah gigi otomatis telah mencapai hampir di mana-mana, dengan Kamar Federal Industri Otomotif (FCAI) mengklaim bahwa otomatis menjelaskan lebih dari 70 persen mobil baru terjual di Australia.

Terus terang, mengejutkan bahwa angka ini tidak lebih tinggi ketika Anda mempertimbangkan bahwa kurang dari 4% mobil yang dijual di AS memiliki transmisi manual.

Anda bahkan tidak dapat membeli Ferrari, Lamborghini atau Nissan GT-R baru dengan transmisi manual.

Ini bukan hanya karena kemalasan, tetapi juga karena pada pergantian milenium, transmisi otomatis menjadi semakin sempurna dan ekonomis, meninggalkan opsi manual untuk puritan dan orang miskin.

Dan argumen bahwa Anda tidak dapat berpartisipasi dalam mengemudi tanpa shifter semakin melemah setiap hari ketika Anda berpikir Anda bahkan tidak dapat membeli Ferrari, Lamborghini, atau Nissan GT-R baru dengan transmisi manual (dan bahkan model paling sporty Porsche). tidak memberi Anda kesempatan).

Jadi bagaimana mobil menjadi pilihan otomatis dan apa yang membuatnya begitu menarik sehingga orang bersedia membayar lebih untuk itu?

Konverter Torsi

Ini adalah opsi otomatis paling umum yang ditemukan di jajaran Mazda yang sangat populer, serta merek Jepang yang lebih mahal, Lexus.

Alih-alih menggunakan kopling untuk menghidupkan dan mematikan torsi mesin dari gearbox, pada mobil tradisional transmisi dihubungkan secara permanen menggunakan konverter torsi.

Konverter torsi otomatis memiliki keunggulan torsi tinggi pada putaran rendah.

Solusi rekayasa yang sedikit rumit ini mendorong cairan di sekitar wadah tertutup dengan bantuan apa yang disebut "impeller". Cairan menggerakkan turbin di sisi lain rumahan, yang mentransfer penggerak ke gearbox.

Konverter torsi otomatis memiliki keunggulan yang berbeda dari banyak torsi pada putaran rendah, yang sangat bagus untuk berakselerasi dari posisi diam dan menyalip. Akselerasi dari posisi diam terasa mulus, begitu pula perpindahan gigi, yang tidak selalu terjadi pada mobil gaya awal 80-an yang tersentak-sentak.

Jadi bagaimana Anda benar-benar menggeser persneling?

Anda mungkin pernah mendengar istilah "roda gigi planet" di sana, yang kedengarannya agak besar, tetapi pada dasarnya mengacu pada roda gigi yang diatur di sekitar satu sama lain, seperti bulan berputar di sekitar planet. Dengan mengubah roda gigi mana yang berputar relatif terhadap yang lain, komputer transmisi dapat mengubah rasio roda gigi dan menyarankan roda gigi yang cocok untuk akselerasi atau gerakan.

Salah satu masalah tradisional dengan konverter torsi adalah bahwa mereka pada dasarnya tidak efisien karena kurangnya hubungan mekanis langsung antara poros input dan output.

Konverter torsi "penguncian" modern menyertakan kopling mekanis untuk menghasilkan kopling yang lebih efisien.

Tambahkan satu set paddle shifter ke roda kemudi dan konverter torsi modern dapat secara meyakinkan mengesankan bahkan saudara-saudara mereka yang dilengkapi kopling.

Gearbox kopling tunggal

Langkah teknis besar berikutnya untuk transmisi otomatis adalah sistem kopling tunggal, yang pada dasarnya seperti transmisi manual hanya dengan dua pedal.

Komputer mengendalikan kopling dan menyesuaikan kecepatan mesin untuk pergantian gigi yang mulus.

Atau setidaknya begitulah idenya, karena dalam praktiknya manual otomatis ini bisa memakan waktu cukup lama untuk melepaskan kopling, memindahkan gigi dan memasang kembali, membuatnya tersentak dan mengganggu, seperti pengemudi pelajar atau kanguru yang bersembunyi di bawah kap Anda. . .

Mereka sebagian besar telah diganti dan harus dihindari saat membeli bekas.

BMW SMG (transmisi manual sekuensial) adalah pelopor dalam bidang ini, tetapi sementara para eksekutif teknis menyukainya, banyak orang menjadi gila karena ketidakmampuannya.

Beberapa mobil masih berjuang dengan sistem kopling tunggal, seperti transmisi Dualogic Fiat, tetapi sebagian besar telah diganti dan harus dihindari saat membeli mobil bekas.

Transmisi Kopling Ganda (DCT)

Sistem kopling ganda terdengar seperti seharusnya dua kali lebih baik, dan memang begitu.

Gearbox canggih ini, mungkin paling terkenal digunakan oleh Volkswagen dengan DSG-nya (Direkt-Schalt-Getriebe atau Direct Shift Gearbox), menggunakan dua set roda gigi terpisah, masing-masing dengan koplingnya sendiri.

Mobil modern yang efisien dengan DCT dapat mengubah persneling hanya dalam milidetik.

Dalam sistem transmisi tujuh kecepatan, 1-3-5-7 akan berada di satu tautan dan 2-4-6 di tautan lainnya. Ini berarti bahwa jika Anda berakselerasi di gigi ketiga, gigi keempat mungkin sudah dipilih, jadi ketika saatnya untuk memindahkan gigi, komputer cukup melepaskan satu kopling dan mengaktifkan yang lain, menghasilkan perpindahan yang hampir mulus. Mobil modern yang efisien dengan DCT dapat mengubah persneling hanya dalam milidetik.

Sistem VW cepat, tetapi kotak kopling ganda yang digunakan pada mobil seperti Nissan GT-R, McLaren 650S dan Ferrari 488 GTB memberikan waktu perpindahan gigi yang sangat cepat dan hampir tidak ada kehilangan torsi di antaranya.

Sesulit apa pun bagi orang yang murni untuk menelan, itu juga membuatnya lebih cepat dan lebih mudah untuk dikelola daripada manual mana pun.

Transmisi Variabel Kontinu (CVT)

Ini mungkin terdengar seperti solusi otomatis yang sempurna, tetapi CVT dapat mengganggu bagi sebagian orang.

CVT melakukan persis seperti yang tertulis di label. Alih-alih berpindah di antara sejumlah gigi yang telah ditentukan sebelumnya, CVT dapat mengubah rasio gigi dengan cepat hampir tanpa batas.

Bayangkan sebuah kerucut lalu lintas dipasang pada sebuah poros, dengan poros kosong kedua sejajar dengan yang pertama. Sekarang pasang elastis pada poros dan kerucut.

CVT dapat menjaga mesin tetap berjalan pada efisiensi puncak

Jika Anda menggerakkan karet gelang ke atas dan ke bawah kerucut lalu lintas, Anda akan mengubah berapa kali poros kosong harus berputar untuk menyelesaikan satu putaran kerucut. Dengan menggerakkan bilah ke atas dan ke bawah, Anda mengubah rasio roda gigi.

Karena rasio roda gigi dapat diubah tanpa mengubah roda gigi, CVT dapat menjaga mesin tetap berjalan pada efisiensi puncak.

Dalam praktiknya, ini berarti bahwa ketika Anda berakselerasi di dalam mobil dengan CVT, itu membuat suara mendesing yang konstan alih-alih putaran naik dan turun tradisional.

Ini sangat irit, tetapi tidak terdengar semenarik mesin yang seharusnya. Sekali lagi, ini adalah pendapat murni dan beberapa orang tidak melihat perbedaan sama sekali selain pompa bahan bakar.

Jadi apa yang harus dipilih?

Otomatis modern memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada manual karena pilihan rasio roda gigi yang lebih banyak. Kebanyakan transmisi manual memiliki enam gigi maju, meskipun Porsche 911 menawarkan tujuh.

Sistem kopling ganda modern menggunakan tujuh gigi, mobil konverter torsi naik menjadi sembilan, dan CVT dapat menciptakan rasio gigi yang hampir tak terbatas, yang berarti mereka memberikan penghematan bahan bakar terbaik.

Dengan kecepatan shift yang membingungkan pengemudi manual tercepat, otomatis juga bisa berakselerasi lebih cepat.

Ini bukan hanya sistem dual-clutch ultra-cepat; Transmisi konverter torsi sembilan kecepatan ZF menawarkan perpindahan yang dikatakan "di bawah ambang persepsi".

Banyak pembuat mobil beralih sepenuhnya dari transmisi manual.

Ini seperti tirai untuk kepemimpinan yang rendah hati; yang telah menjadi pilihan yang lambat, haus, dan memakan kaki kiri.

Banyak pembuat mobil membuang transmisi manual sepenuhnya, jadi ini bahkan bukan pilihan model dasar untuk menghemat beberapa dolar.

Sulit dipercaya, tetapi mengemudi transmisi manual mungkin tampak sangat retro bagi cucu Anda seperti piringan hitam saat ini.

Apa preferensi transmisi Anda? Apakah Anda masih mengemudikan mekanik? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.