Power steering. Layanan dan kesalahan

Sebuah mobil modern tidak dapat dibayangkan tanpa sistem yang meningkatkan kenyamanan berkendara. Sistem ini termasuk power steering.

Pertimbangkan tujuan dari mekanisme ini, prinsip operasinya dan apa malfungsi itu.

Fungsi dan tujuan power steering

Seperti namanya, power steering digunakan dalam mekanisme setir mobil. Power steering meningkatkan tindakan pengemudi selama manuver alat berat. Sistem seperti itu dipasang pada truk sehingga pengemudi dapat memutar setir sama sekali, dan mobil penumpang dilengkapi dengan mekanisme ini untuk menambah kenyamanan.

Selain upaya meringankan saat mengemudi, booster hidraulik memungkinkan Anda mengurangi jumlah putaran penuh roda kemudi untuk mencapai posisi roda depan yang diinginkan. Mesin yang tidak memiliki sistem seperti itu dilengkapi dengan rak kemudi dengan jumlah gigi yang banyak. Hal ini membuat tugas lebih mudah bagi pengemudi, tetapi pada saat yang sama meningkatkan jumlah putaran roda kemudi.

Tujuan lain dari power steering adalah untuk menghilangkan atau mengurangi guncangan yang datang ke roda kemudi dari roda penggerak saat mobil melaju di jalan dengan permukaan yang buruk atau mengalami halangan. Hal ini sering terjadi ketika di dalam mobil tanpa sistem bantu ini, saat mengemudi, setir ditarik begitu saja dari tangan pengemudi ketika roda mengalami ketidakrataan yang besar. Ini terjadi, misalnya, di musim dingin saat mengemudi di jalan yang dalam.

Prinsip pengoperasian power steering

Jadi, power steering dibutuhkan untuk memudahkan pengemudi dalam melakukan manuver mobil. Beginilah mekanisme kerjanya.

Saat mesin mobil berjalan, tetapi tidak ke mana-mana, pompa memompa cairan dari reservoir ke mekanisme distribusi dan kembali dalam lingkaran tertutup. Segera setelah pengemudi mulai memutar roda kemudi, saluran di distributor terbuka sesuai dengan sisi putar roda kemudi.

Cairan mulai mengalir ke rongga silinder hidrolik. Di bagian belakang kontainer ini, cairan power steering masuk ke dalam tangki. Pergerakan rak kemudi difasilitasi oleh pergerakan batang yang menempel pada piston.

Persyaratan utama untuk mengemudikan kendaraan adalah memastikan bahwa roda kemudi kembali ke posisi semula setelah bermanuver saat pengemudi melepaskan roda kemudi. Jika Anda memegang setir dalam posisi memutar, rak kemudi akan memutar spul. Ini sejajar dengan poros penggerak poros bubungan.

Karena tidak ada lagi gaya yang diterapkan, katup sejajar dan berhenti bekerja pada piston. Mekanismenya menjadi stabil dan mulai diam, seolah-olah roda lurus. Oli power steering bersirkulasi dengan bebas melalui jalan raya lagi.

Saat roda kemudi berada di sisi paling kiri atau kanan (sepanjang jalan), pompa dibebani dengan beban maksimal, karena klep tidak lagi pada posisi optimal. Dalam situasi ini, cairan mulai bersirkulasi di rongga pompa. Pengemudi dapat mendengar bahwa pompa bekerja dalam mode yang ditingkatkan dengan derit khas. Untuk membuat sistem lebih mudah bekerja, lepas sedikit setir. Kemudian pergerakan bebas cairan melalui selang dipastikan.

Video berikut menjelaskan cara kerja power steering:

Power steering - perangkat dan prinsip pengoperasian power steering pada model Lego!

Perangkat power steering

Sistem power steering didesain agar meski gagal total, mobil tetap dapat dikendarai dengan aman. Mekanisme ini digunakan di hampir semua jenis kemudi. Aplikasi yang paling umum diterima oleh sistem rak dan pinion.

Dalam hal ini gur terdiri dari unsur-unsur berikut:

• Reservoir (mirip dengan tangki ekspansi untuk sistem pendingin atau rem);
• Pompa power steering;
• Distributor power steering;
• Silinder hidrolik;
• Selang penghubung bertekanan tinggi dan rendah.

Tangki GUR

Reservoir adalah reservoir dimana oli disedot oleh pompa untuk pengoperasian mekanisme. Wadah memiliki filter. Diperlukan untuk menghilangkan chip dan partikel padat lainnya dari fluida kerja yang dapat mengganggu pengoperasian beberapa elemen mekanisme.

Untuk mencegah level oli turun ke nilai kritis (atau bahkan lebih rendah), reservoir memiliki lubang untuk dipstick. Cairan booster hidrolik berbahan dasar oli. Karena itu, selain tekanan yang diperlukan dalam saluran, semua elemen mekanisme dilumasi.

Terkadang tangki terbuat dari plastik transparan dan tahan lama. Dalam hal ini, tongkat ukur tidak diperlukan, dan timbangan dengan ketinggian oli maksimum dan minimum akan diterapkan pada dinding tangki. Beberapa mekanisme memerlukan operasi sistem yang singkat (atau beberapa putaran roda kemudi ke kanan / kiri) untuk menentukan level yang tepat.

Tongkat celup, atau jika tidak ada, tangki itu sendiri, sering kali memiliki skala ganda. Di satu bagian, indikator untuk mesin dingin ditunjukkan, dan di bagian kedua untuk bagian yang hangat.

Pompa power steering

Fungsi pompa adalah untuk memastikan sirkulasi minyak yang konstan di saluran dan menciptakan tekanan untuk menggerakkan piston dalam mekanismenya. Dalam kebanyakan kasus, pabrikan melengkapi mobil dengan modifikasi vane pump. Mereka terpasang ke blok silinder. Sabuk waktu atau sabuk penggerak pompa terpisah dipasang pada katrol perangkat. Begitu motor mulai bekerja, impeler pompa juga mulai berputar.

Tekanan dalam sistem diciptakan oleh kecepatan motor. Semakin besar jumlahnya, semakin banyak tekanan yang dibuat di booster hidrolik. Untuk mencegah peningkatan tekanan yang berlebihan dalam sistem, pompa dilengkapi dengan katup pelepas.

Ada dua modifikasi pompa power steering:

• Dapat disesuaikan. Modifikasi ini mempertahankan tekanan yang stabil di saluran karena perubahan volume kerja perangkat;
• Tidak diatur. Modifikasi semacam itu dilengkapi dengan katup pengurang tekanan yang mempertahankan tekanan stabil di saluran.

Pompa yang lebih modern dilengkapi dengan sensor tekanan elektronik yang mengirimkan sinyal ke ECU untuk membuka katup pada tekanan tinggi.

Distributor power steering

Distributor dapat dipasang di poros kemudi atau di penggerak roda kemudi. Ini mengarahkan fluida kerja ke rongga silinder hidrolik yang diinginkan.

Distributor terdiri dari:

• Torsi - batang yang berfungsi untuk memutar. Satu sisi dimasukkan ke dalam rongga poros distributor, dan yang lainnya dipasang di dalam spul.
• Poros adalah elemen silinder berlubang. Ini memiliki saluran untuk pergerakan minyak. Ini terhubung ke poros baling-baling dari mekanisme kemudi;
• Kumparan terhubung ke poros power steering. Di ujung lain, itu dihubungkan oleh roda gigi ke mekanisme kemudi.

Ada modifikasi katup aksial dan putar. Dalam kasus kedua, spul mengaktifkan gigi rak kemudi karena rotasi di sekitar sumbu poros.

Silinder hidrolik dan selang penghubung

Silinder hidrolik itu sendiri adalah mekanisme di mana tekanan fluida kerja diterapkan. Ini juga menggerakkan rak kemudi ke arah yang sesuai, yang memudahkan pengemudi saat melakukan manuver.

Di dalam silinder hidrolik ada piston dengan batang yang terpasang padanya. Ketika pengemudi mulai memutar roda kemudi, tekanan berlebih dibuat di rongga silinder hidrolik (sekitar 100-150 bar), yang menyebabkan piston mulai bergerak, mendorong batang ke arah yang sesuai.

Dari pompa ke distributor dan silinder hidrolik, fluida mengalir melalui selang bertekanan tinggi. Seringkali tabung logam digunakan sebagai gantinya untuk keandalan yang lebih besar. Selama sirkulasi idle (tangki-distributor-tangki), oli mengalir melalui selang bertekanan rendah.

Jenis power steering

Modifikasi power steering tergantung pada performa mekanisme serta karakteristik teknis dan dinamisnya. Ada beberapa jenis power steering:

• Versi spool - memiliki efisiensi tinggi, digunakan pada mobil anggaran dan model kelas menengah;
• Opsi nozzle / damper - di antara kelemahannya adalah efisiensi rendah dan membutuhkan lebih banyak energi saat beban meningkat. Karena indikator tersebut, dengan penggunaan modifikasi power steering ini, beban pada unit daya meningkat. Mereka memiliki kepekaan tinggi, oleh karena itu mereka paling sering digunakan dalam penguat hidrolik tipe jembatan;
• Versi jet tidak memiliki gaya gesek di rongga katup, dan juga memiliki kemudahan penggunaan dan daya tahan. Penguat semacam itu tidak sesuai dengan kualitas minyak;
• Pilihan listrik adalah teknologi modern yang bekerja meski mesin dimatikan. Mereka terutama dipasang pada mobil sport dan mobil premium.

Beberapa sistem power steering hidrolik modern dilengkapi radiator untuk mendinginkan fluida kerja.

Pemeliharaan

Roda kemudi dan penguat hidrolik adalah mekanisme yang andal di dalam mobil. Untuk alasan ini, mereka tidak membutuhkan perawatan yang sering dan mahal. Yang terpenting adalah mematuhi peraturan untuk mengganti oli dalam sistem, yang ditentukan oleh pabrikan.

 Sebagai servis untuk power steering, perlu dilakukan pengecekan level fluida di reservoir secara berkala. Jika level turun secara nyata setelah menambahkan porsi cairan berikutnya, periksa kebocoran oli di sambungan selang atau di segel oli pompa.

Frekuensi penggantian cairan di power steering

Secara teori, cairan booster hidrolik tidak berada di bawah pengaruh agresif suhu tinggi, seperti pada mesin atau kotak roda gigi. Beberapa pengemudi bahkan tidak berpikir untuk mengganti oli secara berkala di sistem ini, kecuali ketika mekanismenya sedang diperbaiki.

Meskipun demikian, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli power steering secara berkala. Tentu saja tidak ada batasan tegas seperti halnya oli mesin, namun pengaturan ini tergantung dari intensitas mekanismenya.

Jika sebuah mobil melaju sekitar dua puluh ribu kilometer setahun, maka cairannya dapat diganti tidak lebih dari sekali setiap tiga tahun. Alasan perubahan cairan secara berkala adalah:

• Sedikit, tetapi masih memanaskan minyak selama sirkulasi di sepanjang saluran;
• Penuaan alami produk;
• Munculnya partikel asing karena perkembangan akibat gesekan bagian logam (masalah muncul jika mekanismenya terbuat dari bahan berkualitas rendah).

Jika saat mengecek level oli di tangki, pemilik mobil mendengar bau oli terbakar, maka oli tersebut sudah tua dan perlu diganti.

Berikut adalah video singkat tentang bagaimana pekerjaan dilakukan dengan benar:

Bagaimana cara mengganti cairan power steering

Kesalahan dan perbaikan utama

Seringkali, memperbaiki power steering bermuara pada mengganti segel. Pekerjaan tersebut dapat dilakukan dengan membeli kit perbaikan power steering. Kegagalan booster hidrolik sangat jarang terjadi dan terutama karena kebocoran cairan. Ini diwujudkan dalam kenyataan bahwa setir berputar dengan kencang. Tetapi bahkan jika penguatnya sendiri gagal, kemudi tetap berfungsi.

Berikut adalah tabel kesalahan utama dan solusinya:

Kerusakan	Mengapa muncul	Opsi solusi
Saat mengemudi, guncangan dari permukaan yang tidak rata diberikan ke roda kemudi	Ketegangan yang buruk atau keausan pada sabuk penggerak pompa	Ganti atau kencangkan sabuk
Roda kemudi menjadi kencang	Masalah yang sama dengan sabuk; Tingkat fluida kerja di bawah atau mendekati nilai minimum; Sejumlah kecil putaran poros engkol selama operasi idle; Filter di reservoir tersumbat; Pompa menciptakan tekanan lemah; Sistem amplifier mengudara.	Mengganti atau mengencangkan sabuk; Mengisi kembali volume cairan; Meningkatkan kecepatan mesin (menyesuaikan); Mengganti filter; Mengembalikan pompa atau menggantinya; Kencangkan sambungan selang.
Anda perlu berusaha memutar roda kemudi di posisi tengah	Kegagalan pompa mekanis	Ganti segel oli, perbaiki pompa atau ganti
Memutar roda kemudi ke satu sisi membutuhkan banyak tenaga	Pompa rusak	Perbaiki pompa atau ganti segel oli
Butuh usaha lebih untuk memutar setir dengan cepat	Ketegangan sabuk penggerak yang buruk; Kecepatan engine rendah; Sistem udara; Pompa rusak.	Sesuaikan sabuk penggerak; Sesuaikan kecepatan mesin; Hilangkan kebocoran udara dan lepaskan kunci udara dari saluran; Perbaiki pompa; Diagnosis elemen roda kemudi.
Respon kemudi menurun	Level cairan telah turun; Sistem power steering mengudara; Kerusakan mekanis pada rak kemudi, ban atau bagian lain; Bagian dari mekanisme kemudi sudah aus (bukan masalah dengan power steering).	Hilangkan kebocoran, isi kekurangan oli; Lepaskan airlock dan kencangkan koneksi agar tidak ada udara yang masuk; Diagnostik dan perbaikan mekanisme kemudi.
Booster hidrolik berdengung selama operasi	Level oli di tangki telah turun; Katup pelepas tekanan diaktifkan (roda kemudi diputar sepenuhnya).	Periksa kebocoran, hilangkan dan isi ulang volumenya; Hilangkan gelembung udara; Periksa pompa bekerja dengan baik; Periksa apakah pompa cukup bertekanan; Jangan putar roda kemudi sepenuhnya.

Jika mobil dilengkapi dengan penguat listrik, maka jika ada sinyal alarm, Anda harus segera menghubungi spesialis. Elektronik diuji pada peralatan yang sesuai, jadi tanpa keterampilan yang diperlukan lebih baik untuk tidak mencoba memperbaiki sendiri sesuatu dalam sistem kelistrikan.

Keuntungan dan Kerugian Power Steering

Karena sistem kenyamanan modern dirancang untuk memudahkan tugas pengemudi dalam berkendara dan membuat perjalanan jauh lebih menyenangkan, maka semua keunggulan sistem ini dikaitkan dengan hal ini:

• Memfasilitasi manuver di bagian jalan yang sempit atau saat memarkir mobil;
• Pengemudi tidak terlalu lelah selama perjalanan jauh;
• Melembutkan luka dan getaran yang terjadi saat berkendara di jalan yang tidak rata;
• Memberikan keamanan lebih karena respons kemudi yang lebih baik bahkan pada kecepatan tinggi (terutama saat menikung).

Setiap sistem kenyamanan tambahan memiliki kekurangan. Power steering memiliki:

• Kehilangan kecil daya motor, karena penggerak pompa terus berjalan;
• Secara berkala, meski tidak sering, sistem membutuhkan perawatan.

Bagaimanapun, booster hidrolik membuat tugas pengendara modern lebih mudah. Apalagi jika mobil itu truk.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja power steering? Saat mesin berjalan, cairan bersirkulasi di sekitar sirkuit. Pada saat roda kemudi berputar, katup salah satu silinder power steering terbuka (tergantung pada sisi belok). Oli menekan piston dan batang rak kemudi.

Bagaimana cara mengidentifikasi kerusakan power steering? Kerusakan power steering disertai dengan: ketukan dan serangan balik kemudi, upaya mengubah saat berbelok, "menggigit" roda kemudi, posisi roda kemudi yang tidak wajar relatif terhadap roda.