Tes balap: KTM EXC 450 2011

Kesepakatannya seperti ini: Saya membeli sepeda motor, dan jika mati, saya akan menulis bahwa itu mati. Boštyan dari Labe setuju.

Unduh tes PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Paha Lintas Alam 2011
• Video: Lintas Negara Orehova vas 2011
• Video: Lintas Negara kedenj 2011

Ada sesuatu presentasi internasional: di sana kami mengendarai sepeda motor selama satu atau tiga jam, cukup untuk mengesankan dan mempersiapkan fakta bahwa "kami sedang mengemudi." Kami yang lain uji: kami mengendarai sepeda motor di jalan (medan) yang kami kenal selama beberapa jam dan meluangkan waktu untuk satu atau beberapa pengaturan, pengukuran dan pemeriksaan terperinci - kemudian "pengujian" terjadi. Ini dia pengalaman langsung dengan motor hard enduro: dari sasis, mengencangkan baut, penyesuaian, balapan (tujuh dua jam di lintas musim ditambah satu jam lagi "api" di Lemak), mencuci, membongkar, mengganti oli ... Di awal musim , pertanyaannya adalah: apakah itu atau tidak? "Siap Berlomba" yaitu.

Apakah sepeda motor membutuhkan sentuhan akhir sebelum balapan? Dia bisa melakukannya tanpa itu juga, tapi saya tetap memasangnya dengan pelindung motor aluminium dan pelindung tertutup Acerbis dengan pelindung radiator (sayangnya, hanya setelah jatuh canggung pertama (). Untuk berkendara lintas alam, saya juga merekomendasikan membeli kincir angin untuk pendinginan tambahan atau setidaknya ganti pompa air dengan yang lebih besar yang dapat mendorong lebih banyak air melalui pendingin. Pada balapan pertama di Dragon, mesin mengeluarkan air saat radiator kotor dari rendaman lumpur. Di bawah kondisi normal, tidak ada panas berlebih tapi Anda tahu - enduro TIDAK bekerja dalam kondisi normal ...

Mesin dingin akan selalu hidup dengan andal setelah menggunakan throttle tangan dan dalam segala hal. tenaga dan torsi yang mengesankan. Gigi terlalu tinggi di tikungan tajam sebelum tanjakan terjal? Jangan panik - tambahkan bensin dan kurang dari setengah liter akan menyelamatkan Anda dari dilema. Tentu saja mesin besar artinya kemampuan manuver yang sedikit lebih burukdibandingkan dengan model EXC 250, 350, dan dua langkah, tetapi saya dapat mengatakan dengan sangat yakin bahwa volume ini adalah solusi yang sangat serbaguna. Itu juga terbang dengan baik di jalan berkerikil berkecepatan tinggi dan mengembangkan transmisi serial. licik hingga 145 km / jam.

Saya menyadarinya sebagai kelemahan dalam balapan sedikit lebih sulit untuk menyalakan mesin panasa (jumlah gas yang dibutuhkan harus ditambahkan) dan konsumsi minyak sekitar satu desiliter selama 10 jam kerja. Saya akui kemungkinan bahwa konsumsi oli mesin (pengisian bahan bakar di gearbox tidak diperlukan) adalah hasil dari balapan di Slovenj Gradec (foto pembawa!), Ketika mesin yang terendam mengambil air melalui lubang ventilasi atau melalui filter udara . ..

Iya ini bantalan roda belakang matiItu salah saya juga, ketika saya melaju ke trek motorcross dengan mur di as roda belakang terlalu kencang. Setiap upaya diharapkan untuk menyesuaikan tegangan jari-jari pada roda.

Gambaran positif secara keseluruhan juga mencakup kesan yang sangat baik tentang bagaimana orang Austria merakit sepeda mereka. Baut kepala hex dan kepala torx (sehingga dapat dibuka dengan satu atau lain kunci pas!) Apakah mudah diakses, kontak akurat, tidak ada kebocoran oli di mana pun, semua komponen penting untuk perawatan dasar berada di lokasi yang dapat diakses. Bersama dengan instruksi yang sangat baik untuk layanan dasar Dengan instrumen yang tepat dan vena mekanis, banyak hal dapat dilakukan di rumah, menghindari kunjungan dukungan.

Kesimpulan: karena saya belum menguji motor lain dengan detail seperti itu, saya tidak akan mengatakan itu yang terbaik, tetapi EXC 450 2011 jelas merupakan pilihan yang bagus untuk penggunaan enduro amatir atau profesional.

teks: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Biaya setelah 35 jam kerja dalam EUR

Penutup mesin ALU (www.ready-2-race.com) 129

Perlindungan roda kemudi Acerbis (www.velo.si) 97

Lampu depan (turun) 3,5

Pengelasan radiator kiri (drop) 20

Sakelar utama pada setang (turun) 40,8

Layanan Pertama (www.motocenterlaba.com) 99

Layanan setelah penyelaman yang gagal (www.motocenterlaba.com) 126,48

Baut pelindung garpu depan 0,96

Sekrup plastik sisi belakang + mesin cuci 7,02

Servis (bantalan roda belakang, penyetelan katup, penyetelan ruji dan suspensi -

Layanan Balap Bogdan Zidar) 63

Genggaman karet (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Perakitan kembali permen karet (Todivo) 10

Service (oli, filter, www.home-garage.com) 63

Kit perawatan filter udara (www.motoextreme.si) 54

Semprotan rantai motorex offroad 15

Kulkas grates (bekas) 40

Jumlah 874

• Data dasar

  Penjualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Gandar (www.axle.si)

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449,3cc, rasio kompresi 3:11, karburator Keihin FCR-MX 9, elektrik dan kick start

  Kekuasaan: misalnya

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: baja tubular, aluminium tambahan

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 220 mm

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel WP 48 mm, travel 300 mm, WP peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 335 mm

  Ban: 90/90-21, 140/80-18

  Pertumbuhan: 985 mm

  Tangki bahan bakar: 9,5

  Jarak roda: 1.475 mm

  Berat: 113, 9 kg.

• Kesalahan pengujian: Kegagalan bantalan roda belakang, sekrup pada kabel terlepas

Kami memuji dan mencela

mesin (daya, torsi, keandalan)

suspensi untuk enduro

rem

plastik berkualitas tinggi

tangki bahan bakar transparan

perawatan dasar sederhana

pengerjaan, sekrup

konsumsi bahan bakar sedang

kinerja mengemudi (stabilitas, kemampuan manuver)

manual layanan yang sangat baik dan katalog suku cadang

ketersediaan suku cadang

mesin terlalu panas selama mengemudi ekstrim atau saat lemari es menjadi kotor

pengapian sedikit lebih buruk dari mesin panas

konsumsi oli mesin (baca teks!)

kemampuan manuver dibandingkan dengan mesin yang lebih kecil

mesin lebih melelahkan dibandingkan dengan mesin injeksi listrik yang lebih baru

pipa knalpot depan terbuka

warna sensitif pada penutup samping mesin