Tes balap: MotoGP Suzuki GSV R 800

Apakah keberuntungan datang dari tim Rizla Suzuki kali ini? mobil balap 800cc Lihat ban baru Bridgestone, masih hangat dari balapan terakhir di Valencia, dikendarai oleh pembalap Australia Chris Vermeulen. TKP: Arena Balap Valencia di Spanyol.

Karena saya tidak ingin melewatkan tanggal yang disepakati, saya terbang ke Spanyol dua hari sebelum ujian. Saya memakai kulit balap satu jam sebelum memulai perjalanan, jadi adrenalin saya penuh sebelum naik bomber GP. Prosedurnya standar: bicara dulu dengan ketua tim teknis yang memberi saya beberapa instruksi. Dalam melakukannya, kita dihadapkan dengan masalah teknis pertama.

Chris Vermeulen adalah satu-satunya karavan MotoGP yang menggunakan shifter yang dijual di sepeda motor. Ini berarti menurunkan gigi terlebih dahulu dan kemudian orang lain menaikkan gigi. Saya belum pernah menggunakan metode ini setidaknya dalam sepuluh tahun, jadi (karena takut akan kemungkinan jatuh yang bodoh) saya dengan senang hati mengubah kotak persneling menjadi versi balap dari shifter. Ini diikuti dengan percakapan formal dengan Chris yang diakhiri dengan obrolan menyenangkan tentang motor, trek, dan musim 2007. Vermeulen kemudian menjelaskan kepada saya di mana jebakan trek dan gigi apa yang digunakan di setiap tikungan. Selamat datang di sekolah, mengingat hadiah utama menjadi milik Anda hanya untuk lima putaran.

Akhirnya saat saya tiba dan saya naik sepeda motor. Seorang mekanik dengan starter khusus menyalakan mesin, yang bergemuruh, membuat semuanya bergetar. Enak saja duduk di atas sepeda. Sebelum berangkat, saya mengatur aktuasi rem depan atau deviasinya dari setir. Lap pertama saya kendarai dengan menahan diri. Saya memperhatikan ritme treadmill yang belum pernah saya alami sebelumnya. Saya memasuki putaran kedua dengan konsentrasi penuh dan keberanian, dan ujian lima putaran berakhir bahkan sebelum saya merasa telah mengendarai tiga putaran. Mengapa ketidakadilan terjadi pada saya, mengapa saya harus terjun ke tinju dan mengucapkan selamat tinggal pada si cantik biru? !! Menjijikkan, sangat menjijikkan!

Apa itu mobil MotoGP? Pertama-tama, dia tampak sangat berkultivasi bagi saya. Rentang daya didistribusikan di sepanjang kurva dari tujuh ribu hingga 17 ribu rpm. Tidak ada kekejaman yang dirasakan. Dengan berat 145kg dan gulungan serat karbon, ia berhenti dengan sangat cepat. Akselerasi dan deselerasinya gila-gilaan, tapi yang paling saya kagumi adalah suspensinya. Sepeda motor tidak bergerak di semua bagian lintasan balap. Di sini menjadi jelas bagi saya bagaimana Dani Pedrosa bisa duduk dan mengendarai mobil balap MotoGP dengan berat 48 kilogram. Motornya sangat terkendali, Anda tidak perlu berpegangan pada setir.

Satu-satunya bagian trek di mana dia menunjukkan kegugupan adalah bagian belakang pintu keluar tikungan? di sana motor dimiringkan sekitar 15 derajat dan throttle terbuka penuh. Dia juga mengambil alih pengemudi dalam shift cepat, chicanes. Dia hanya mematuhi garis yang ditarik di kepalanya. Apa yang terjadi jika kepala meleset? Sepeda ini lebih pemaaf daripada sepeda balap lainnya dan lebih dari sepeda jalan sehari-hari. Jika Anda mengemudi terlalu cepat, Anda mengerem lebih jauh ke tikungan atau Anda berkendara ke tikungan yang sama sekali berbeda. Jika Anda terlalu kasar saat keluar dari belokan dengan stik throttle, Anda diperingatkan dengan baik dan elektronik menghilangkan throttle ekstra.

Sepeda ini terus menggulung Anda di trek balap, tidak seperti yang lain yang akan mengirim Anda melalui setang ke pasir trek balap. Dengan semua kesederhanaan dan kemudahan penanganan ini, penting untuk diketahui bahwa ia memiliki lebih dari 70 sensor untuk menyesuaikan suspensi, mengontrol slip roda belakang, mengukur suhu ban, dan mengontrol transmisi sepenuhnya. ... Semua data ini direkam dan selanjutnya dianalisis untuk mengoptimalkan penyetelan kendaraan. Selain seluruh paket teknis, ban memainkan peran yang menentukan dalam balapan dan pemilihannya. Mereka bertekad dalam ujian, dan tidak banyak yang bisa dikatakan tentang mereka. Mereka meluncur dengan baik di aspal Spanyol yang panas dan membawa saya ke pit.

Lagipula, sepertinya kita masing-masing bisa jadi Valentino Rossi atau Chris Vermeulen. Semuanya sangat sederhana. Namun, mengendarai mobil balap dengan cepat di trek balap adalah sesuatu yang sama sekali berbeda dari terus-menerus balapan di perbatasan dan ditemani 19 orang yang tidak memiliki rem di kepala mereka dan hanya memiliki satu keinginan? itu adalah kemenangan dengan biaya berapa pun.

Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP

mesin: 4 silinder berbentuk V, 4 tak, 800 cc? , lebih dari 220 hp pada 17.500 rpm, el. injeksi bahan bakar, gearbox enam kecepatan, penggerak rantai

Bingkai, suspensi: rangka aluminium dengan dua bagian samping, garpu USD depan yang dapat disetel (Öhlins), peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel (Öhlins)

Rem: Rem radial Brembo di depan, cakram serat karbon, cakram baja di belakang

Ban: Bridgestone depan dan belakang 16 inci

Jarak roda: 1.450 mm

Panjang gabungan: 2.060 mm

Lebar keseluruhan: 660 mm

Tinggi keseluruhan: 1.150 mm

Tangki bahan bakar: 21

Kecepatan maksimum: di atas 330 km/jam (tergantung setelan mesin dan transmisi)

Berat: 148 +

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder berbentuk V, 4 tak, 800 cm, lebih dari 220 hp pada 17.500 rpm, el. injeksi bahan bakar, gearbox enam kecepatan, penggerak rantai

  Torsi: di atas 330 km/jam (tergantung setelan mesin dan transmisi)

  Bingkai: rangka aluminium dengan dua bagian samping, garpu USD depan yang dapat disetel (Öhlins), peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel (Öhlins)

  Rem: Rem radial Brembo di depan, cakram serat karbon, cakram baja di belakang

  Tangki bahan bakar: 21

  Jarak roda: 1.450 mm

  Berat: 148 +